メインへ

KJCLUB 日韓文化交流へようこそ。

本気で造るアル!

閲覧数 : 2,319
159875 JA 255

 「高下駄」を履き、「おなか」の下で自動車たちを自由に走らせる大型の立体バス--この型破りな発明が、まもなく現実のものとなろうとしている。

 北京市 門頭溝区 科学技術委員会の張文波主任は このほどインタビューを受け、立体バスの試験区間が来年末までに同区の中芬生態谷で起工する予定であることを明らかにした。「北京日報」が24日に伝えた。

 設計図によると、このバスの高さは4.4-4.5メートル、幅は約6メートルで、横に2車線分を またいでおり、「おなか」の下には2台の自動車が並んで走行することができる。時速は60キロ、一度に乗客 1200-1400人を収容できる。立体バスの乗客数は一般のバスの数十倍だが、建造コストは地下鉄のわずか10分の1だ。

 このバスは、動力として太陽エネルギーと電力を採用し、徹底的なゼロエミッションを実現した。路線沿線に設置された充電柱に接触するだけで、急速充電が可能だ。

 現在、科学研究機構は すでに生態谷で環境事前調査を行っている。張主任は「試験的な路線として、中芬生態谷と市街地を結ぶラインが選ばれた。距離は それほど長くない。最長でも6キロ以下だ。

 立体バスに関することは、今のところ全て構想段階であり、現実化するまでには まだ長い道のりが必要だ。具体的な製造メーカーも確定していない。建設開始に向けた関連の審査・手続きなどを全てあわせると、工場建設からラインオフまで1年以上かかるだろう」と述べる。

朝日 (中国・人民日報記事) 2010年8月24日14時44分
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201008240309.html
翻訳を見る

진심으로 만드는 알!


 「굽이 높은 나막신」를 신어, 「배」아래에서 자동차들을 자유롭게 달리게 하는 대형의 입체 버스--이 파격적인 발명이, 곧 현실의 것이 되려 하고 있다.

 북경시문두구구 과학기술 위원회의 장문파 주임은 이번에 인터뷰를 받아입체 버스의 시험 구간이 내년말까지 동구중분생태골짜기에서 기공할 예정인것을 분명히 했다.「북경 일보」가 24일에게 전했다.

 설계도에 의하면, 이 버스의 높이는 4.4-4.5미터, 폭은 약 6미터로, 옆에 2 차선분을 또 있어로 내려「배」의 아래에는 2대의 자동차가 줄서 주행할 수 있다.시속은 60킬로, 한 번에 승객 1200-1400명을 수용할 수 있다.입체 버스의 승객수는 일반의 버스의 수십배이지만, 건조 코스트는 지하철의 불과 10분의 1이다.

 이 버스는, 동력으로서 태양 에네르기와 전력을 채용해, 철저한 제로 에미션을 실현했다.노선 연선에 설치된 충전기둥에 접촉하는 것만으로, 급속 충전이 가능하다.

 현재, 과학 연구 기구는 벌써 생태골짜기에서 환경 사전 조사를 실시하고 있다.장주임은「시험적인 노선으로서 중분생태골짜기와 시가지를 연결하는 라인이 선택되었다.거리는 그만큼 길지 않다.최장에서도 6킬로 이하다.

 입체 버스에 관한 일은, 현재 모두 구상 단계이며, 현실화하기까지는 아직 긴 도정이 필요하다.구체적인 제조 메이커도 확정하고 있지 않다.건설 개시를 향한 관련의 심사・수속등을 모두 대면시키면, 공장 건설로부터 라인 오프까지 1년 이상 걸릴 것이다」라고 말한다.

아침해 (중국・인민일보 기사) 2010년 8월 24일 14시 44분
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201008240309.html

いいね・コメントにはログインが必要です。

コメント ( 14 )
  • 実現したらだけど 是非 見てみたい どんな支障が 出てくるのだろう^^

    16年前

  • 事故が起こったときのことを考えているんだろうか。

    16年前

  • 恐ろしいような事故が起きそうだ。

    16年前

  • そんな技術力を持つ会社がシナにあるのか?実験線を作る前にやることがたくさんあるだろ・・・

    16年前

  • 0

    バイクが挟まる、、

    16年前

  • 凄いな中国。 絶対、この計画を達成して欲しい…。^^

    16年前

  • とりあえず、見てみたいw

    16年前

  • 時速は60キロは遅いな。。。。。

    16年前

  • これって全ての車両が法定基準どおりの車高、積載高を遵守して運行されている事が 最低条件ですよね。

    16年前

  • 0

    一般車両と、このバスのタイヤ走行専用レーンとの間に、ガードレールが必要だろう。 イラストで見る限り、一般車両が専用レーンに脱輪したら、復帰できない可能性がある。

    16年前

  • 0

    行き先が分岐する場合には、列車のポイントに似たシステムになるのだろうが、その場合、専用レーンが一般車両の走行レーンを横断する形にならないのだろうか?

    16年前

  • 0

    発想は電車と同じ。 電車との違いは、レール施設や信号システム等の建設費用が不要。 軌道敷内に該当する部分を、一般車両が通行可能。 そこが利点かな?

    16年前

  • 交差点の赤信号で、電車は見えても下の車は見えるんですかね?左折時の問題とか、どうするんでしょ。ぜひ作って欲しいですねw

    16年前

  • 中国人の命の値段は安いから、どれだけ事故が発生しても大した問題ではない。

    16年前

鉄道の話

全5,213件

198 / 261ページ

  1. 閲覧数 : 2,209
    159883 JA 10
  2. 159884 JA 255
  3. 閲覧数 : 2,083
    159880 KO 0
  4. 閲覧数 : 2,468
    159882 JA 255
  5. 閲覧数 : 1,658
    159881 JA 255
  6. 159878 JA 255
  7. 159877 KO 255
  8. 閲覧数 : 2,375
    159876 JA 255
  9. 閲覧数 : 2,319
    159875 JA 255
  10. 閲覧数 : 1,838
    159874 JA 20
  11. 159869 KO 255
  12. 159873 JA 255
  13. 閲覧数 : 2,789
    159872 JA 20
  14. 159871 JA 255
  15. 閲覧数 : 2,564
    159870 JA 255
  16. 159868 JA 255
  17. 159867 JA 255
  18. 159866 JA 255
  19. 閲覧数 : 3,018
    159865 JA 255