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♪２３７　日本の玄関（最終）

4,393
160089 JA Lv 60

「♪２３３　日本の玄関」・・・つづき（最終）

 

第一段階　

大井車両基地から、羽田空港まで地下式で路線を造る
（およそ、ＪＲ貨物線と並行する進路で）

京急の「羽田空港国際線ターミナル駅」に併設する形で
駅と立体駐車場の間のスペースに新駅を設置
「東京羽田空港駅」（Tokyo Haneda Air Port Station)

http://www.keikyu.co.jp/haneda-international/about/index.html

☆とりあえず、前原国土交通大臣（現外務大臣）が要望していた
新幹線（ＪＲ東海）の羽田乗り入れが可能になる

（東京駅→大井車両基地間は回送用の新幹線引込線を利用）

東京駅の路線の改良
東北新幹線と東海道新幹線の相互乗り入れを可能にする

☆東京駅の路線改良により

東北新幹線（ＪＲ東日本）が直接羽田に乗り入れ可能になる

※東京駅の１４番１５番ホーム（５つある島のうちの真ん中）を
原則・・・羽田行き車両の専用ホームとする

http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1039.html

（東海道新幹線の品川駅止まりが増える事になるが・・・）

第二段階

品川駅の東京方面から大井車両基地までの路線を造る
（芝浦水再生Ｃｅｎｔｅｒの上を高架式の路線（５００ｍぐらい）を造り、

引込線に乗り入れる。）

※新幹線の引込線に並行して汐留貨物線の引込線？（休止中）が在る。
どうする予定なのか分らないが、不要ならば改軌して利用すれば、
大井車両基地まで東北・東海道の両者が重ならずに済む

（芝浦水再生Ｃｅｎｔｅｒは都営なので何とかなる）

因みに、↓こんな計画もあるが、南側なので問題ない

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/03/post-a17a.html

☆東北新幹線東京駅（ＪＲ東日本）東海道新幹線品川駅（ＪＲ東海）の
両方面から、直接羽田乗り入れが可能になる
（東海道新幹線の品川駅止まりになった分は羽田乗り入れになる）

 

第三段階　（２０２７年？までに）

品川駅に東北新幹線用のホームを増設
１１～１５辺りに２つ島を造る（２島４線？）
（東北新幹線の品川駅への乗り入れを可能にする）

横須賀線のホームは９・１０へ移す
東海道（東北縦貫）線のホームは５・６・７・８
（ＪＲ東日本としては、東北縦貫線を品川駅で折り返し（９・１０？）
にする予定？のようですが、泉岳寺駅（予定）・・・（スペースは沢山ある）に
山手・京浜東北に加え、東海道（東北縦貫）のホームも造れば良いだろう？）

http://www.jreast.co.jp/estation/stations/788.html

品川駅の新横浜方面から大井車両基地までを地下による路線を造る
（八つ山通に沿って・・・東品川海上公園・・・大井車両基地）
（１，５００ｍぐらいの距離で、民有の敷地は一部あるが何とかなる）

☆東北新幹線の品川駅経由による羽田乗り入れが可能になる
（東北新幹線利用者が品川駅でリニア中央新幹線に一発乗換え可能）
※第二段階で、汐留貨物線を改軌利用出来なかった場合は
これをもって東北・東海道の両者が重ならない運行が可能になる
※大井車両基地から羽田までは重なるが将来複々線化しても良い

☆リニア中央新幹線の開業により
始発駅となる品川駅は「新東京駅」に改称する

　（　おまけ　）　未来へ・・・

＜新幹線＞
日本の玄関港となった羽田空港へ降り立つ
国際線ターミナルの地下には・・・
「東京羽田空港駅」（Tokyo Haneda Air Port Station)
北は「札幌」南は「鹿児島中央」行の・・・
日本各地へ運ぶ新幹線（格安料金ｗ）が・・・並ぶ

食堂車（売店付き）が復活　ｗｗｗ

☆ＯＰＴＩＯＮ

１、新大阪駅から（地下式）大阪駅経由で関西空港まで延伸
（京都→新大阪→大阪→日根野→関西空港）

※関西空港線は標準軌に改軌する

（所要時間）

新大阪駅から・・・関西空港＝２５分

（羽田空港から関西空港まで新幹線で繋がる）

※新幹線による貨物輸送が開始される　ｗｗ

２、２４時間使用できない成田空港に代わり・・・
東京湾上ｏｒ木更津沖に首都圏第三空港が開港
アクアライン（３本目）を通し
東京羽田空港駅から第三空港まで延伸・・・さらに房総半島へ

（所要時間）

新東京駅（品川駅）から・・・羽田空港＝１０分　第三空港＝２５分

※横田基地が成田空港へ移転

成田空港は千葉県の地方空港　兼　米軍基地になる　ｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E7%94%B0%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4

 

 

＜リニア新幹線＞

２０２４年・・・東京オリンピックの開催が決定する
１９６４年（第１８回）以来・・・実に６０年ぶりの
夏季オリンピック（第３３回）が日本（東京）で開催される事になる
１９６４年東京オリンピックにあわせ東海道新幹線が開業したがごとく
２０２４年・・・リニア中央新幹線（新東京・・・名古屋）が
官民一体となり・・・前倒しで開業する運びとなる　ｗｗ

山梨・長野には選手村ができ、宿泊施設も完成する


２０４５年リニア中央新幹線（新東京・・・新大阪）が完成

（所要時間）

新東京駅・・・新大阪駅＝１時間

http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/

翻訳を見る

♪237　일본의 현관(최종)

「♪233　일본의 현관」···계속되어(최종)

 

제일 단계　

오오이 차량 기지로부터, 하네다 공항까지 지하식에서 노선을 만든다
(대략, JR화물선과 병행하는 진로로)

도우큐선의 「하네다 공항 국제선 터미널역」에 병설하는 형태로
역과 입체 주차장의 사이의 스페이스에 신역을 설치
「도쿄 하네다 공항역」(Tokyo Haneda Air Port Station)

http://www.keikyu.co.jp/haneda-international/about/index.html

☆우선, 마에바라 국토 교통 대신(현외무 대신)이 요망하고 있었다
신간선(JR토카이)의 하네다 노선연장이 가능하게 된다

(도쿄역→오오이 차량 기지간은 회송용의 신간선인입선을 이용)

도쿄역의 노선의 개량
토호쿠 신간선과 토카이도 신간선의 상호 연결 운행을 가능하게 한다

☆도쿄역의 노선 개량에 의해

토호쿠 신간선(JR동일본)이 직접 하네다에 노선 연장해 가능하게 된다

※도쿄역의 14번 15번 홈(5개 있는 섬 중 한가운데)을
원칙···하네다행차량의 전용 홈으로 한다

http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1039.html

(토카이도 신간선의 시나가와역 정지가 증가하는 일이 되지만···)

제2 단계

시나가와역의 도쿄 방면에서 오오이 차량 기지까지의 노선을 만든다
(시바우라수 재생 Center 위를 고가식의 노선(500 m정도)을 만들어,

인입선에 노선 연장한다.)

※신간선의 인입선에 병행해시오도메 화물선의 인입선？(휴지중)(이)가 있다.
어떻게 할 예정인가 모르지만, 불필요하면 개궤 해 이용하면,
오오이 차량 기지까지 토호쿠·토카이도의 양자가 겹치지 않고 끝난다

(시바우라수 재생 Center는 동경도 경영이므로 어떻게든 된다)

덧붙여서,↓이런 계획도 있지만, 남쪽이므로 문제 없다

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/03/post-a17a.html

☆토호쿠 신간선 도쿄역(JR동일본) 토카이도 신간선 시나가와역(JR토카이)의
양쪽 모두면으로부터, 직접 하네다 노선연장이 가능하게 된다
(토카이도 신간선의 시나가와역 정지가 된 만큼은 하네다 노선연장이 된다)

 

제3 단계　(2027년？까지)

시나가와역에 토호쿠 신간선용의 홈을 증설
11~15 근처에 2개 시마를 양성한다(2섬 4선？)
(토호쿠 신간선의 시나가와역에의 노선연장을 가능하게 한다)

요코스카선의 홈은 9·10에 옮긴다
토카이도(토호쿠 종관) 선의 홈은 5·6·7·8
(JR동일본으로서는, 토호쿠 종관선을 시나가와역에서 되풀이해(9·10？)
(으)로 할 예정？의 같습니다만, 천악사역(예정)···(스페이스는 많이 있다)에
산쪽·케힌 토호쿠에 가세해 토카이도(토호쿠 종관)의 홈도 만들면 좋을 것이다？)

http://www.jreast.co.jp/estation/stations/788.html

시나가와역의 신요코하마 방면에서 오오이 차량 기지까지를 지하에 의한 노선을 만든다
(여덟 살산통에 따라서···히가시시나가와 해상 공원···오오이 차량 기지)
(1, 500 m정도의 거리로, 민유의 부지는 일부 있지만 어떻게든 된다)

☆토호쿠 신간선의 시나가와역 경유에 의한 하네다 노선연장이 가능하게 된다
(토호쿠 신간선 이용자가 시나가와역에서 리니어 중앙 신간선에 일발 환승 가능)
※제2 단계에서, 시오도메 화물선을 개궤이용 할 수 없었던 경우는
이것을 가지고 토호쿠·토카이도의 양자가 겹치지 않는 운행이 가능하게 된다
※오오이 차량 기지에서 하네다까지는 겹치지만 장래 복복선화 해도 좋다

☆리니어 중앙 신간선의 개업에 의해
시발역이 되는 시나가와역은 「신토쿄역」으로 개칭한다

　(덤　) 미래에···

＜신간선＞
일본의 현관항이 된 하네다 공항에 내려선다
국제선 터미널의 지하에는···
「도쿄 하네다 공항역」(Tokyo Haneda Air Port Station)
북쪽은 「삿포로」남은 「카고시마 중앙」행의···
일본 각지에 옮기는 신간선(값싼 요금 w)이···줄선다

식당차(매점 첨부)가 부활　www

☆OPTION

1, 신오사카역에서(지하식) 오사카역 경유로 칸사이 공항까지 연신
(쿄토→신오사카→오사카→히네노→칸사이 공항)

※칸사이 공항선은 표준수레바퀴에 개궤 한다

(소요 시간)

신오사카역으로부터···칸사이 공항=25분

(하네다 공항으로부터 칸사이 공항까지 신간선으로 연결된다)

※신간선에 의한 화물 수송이 개시된다　ww

2, 24시간 사용할 수 없는 나리타 공항에 대신해···
도쿄만상or키사라즈바다에 수도권 제3 공항이 개항
아쿠아 라인(3개째)을 안내
도쿄 하네다 공항역으로부터 제3 공항까지 연신···한층 더 보소반도에

(소요 시간)

신토쿄역(시나가와역)으로부터···하네다 공항=10분 제3 공항=25분

※요코타 기지가 나리타 공항에 이전

나리타 공항은 치바현의 지방 공항겸 미군 기지가 된다　w

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E7%94%B0%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4

 

 

＜리니어 신간선＞

2024년···도쿄 올림픽의 개최가 결정된다
1964년( 제18회) 이래···실로 60년만의
하계 올림픽( 제33회)이 일본(도쿄)에서 개최되는 일이 된다
1964년 도쿄 올림픽에 맞추어 토카이도 신간선이 개업했지만 오덕
2024년···리니어 중앙 신간선(신토쿄···나고야)가
관민 일체가 되어···앞당겨서 개업하는 단계가 된다　ww

야마나시·나가노에는 선수촌이 생겨 숙박시설도 완성한다


2045년 리니어 중앙 신간선(신토쿄···신오사카)가 완성

(소요 시간)

신토쿄역···신오사카역=1시간

http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/

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コメント ( 8 )

  • Lv 5

    東海道新幹線は線路容量が満杯状態でしょう。羽田空港から新幹線を走らせるとなれば東海道新幹線を複々線にする以外無理だと思うのですが。

    16年前

  • Lv 2

    時刻表を見ると東海道新幹線の東京発は、現在・・・最短３分間隔で出している 単純計算すると１時間で２０本出す事が出来ることになる。

    16年前

  • Lv 2

    しかし、実際には最大でも１３本ぐらい？なぜなら、全てが各駅停車（こだま）なら良いが、 「のぞみ」や「ひかり」を組み合わせているので、絶対的に無理・・・

    16年前

  • Lv 2

    さらに、時刻表には無いのですが、東京駅から大井車両基地まで回送車両を送る分も あるらしい・・・それでも上手くダイヤを組んで１３本出しているのが現状のようです

    16年前

  • Lv 2

    東京駅から新幹線引込線の分岐点までなら・・・その隙間を使って １時間に３本ぐらいは、羽田向け専用車両を走らせる事が出来ると思う

    16年前

  • Lv 2

    なるべくお金をかけずに・・・と言うなら、大井から羽田まで地下の路線を造るだけで・・・ ＪＲ東海単独で・・・運行は可能なんだけどね

    16年前

  • Lv 2

    競争相手の航空会社に・・・わざわざ客を取られるような事はしたくないし・・・ ＪＲ東日本が・・・モノレールをやってるし・・・

    16年前

  • Lv 2

    国家の圧力でもなければ・・・利益第一の民間企業がやるわけ無いですね 国土交通省も前原大臣も・・・可能かどうかを調べて要望してると思うが・・・

    16年前

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