♪２４１　チャレンジ20,000km

「좋은 여행 챌린지 20,000km　」

좋은 여행 챌린지 20,000 km(좋은 여행 챌린지에 만 와라)란, 1980년(쇼와 55년) 3월 15일부터 10년간 행해진 일본 국유철도(국철)의 캠페인이다.당시 영업 킬로 20,000 km강·242선구 있던 국철전철도 노선의 완승을 목적으로 하는 것이었다.기간중에 국철은 분할 민영화되어 JR그룹이 되었지만, 캠페인은 그대로 인계되어 1990년 3월 14일에 종료했다.원래는, 미야와키 šœ조 저작의 「시각표 2만 킬로」가 히트 한 것으로부터 태어난 캠페인이라고 말해지고 있다.

☆캠페인 개요

어느 노선의 시발역과 종착역에서 자신과 역명 안표가 비친 사진을 찍어, 이것을 사무국에 송부하면, 그 노선을 주파했던 것이 인증되어 답파 인증 씰이 돌아온다.이것을 전용의 파일에 모아 가면, 답파 한 노선수에 따르고 기념품을 받을 수 있다고 하는 것이었다.

본캠페인의 룰 에 있어서 「노선」이란 국철 및 JR각사의 정식적 노선을 가리키고 있었다.따라서 실제의 열차 운용이 정식적 시발·종착역과 다른 경우는 특례로서 열차 자체의 시발·종착역의 사진이 인정되어(단, 완전 답파에는 정식적 시발·종착역이 필요), 또 노선을 전선 주파하는 열차가 없는 경우는 도중의 환승역에서의 사진도 필요했다.

덧붙여 각 신간선은 각각 독립한 1 노선으로서 카운트 되었다.또, 오사카 순환선에 대해서는 시발·종착역 모두 오사카역이기 위해, 예외로서 동역 외에 텐노지역의 사진이 필요하게 되었다.

제일선구목의 사진을 송부했을 때에 회원증이 발행되었다.이 회원증을 제시하면 토큐 인이 할인이 된다고 하는 서비스도 행해지고 있었다.

답파선구수가 절가 좋은 숫자가 되면, 상장과 부상을 받을 수 있었다.이하에 그 일람을 나타낸다.

10센구 답파: 10센구상
20센구 답파: 20센구상
30선구 답파: 30선구상
40선구 답파: 40선구상
50선구 답파: 후지상
80선구 답파: 메아리상
100선구 답파: 빛상
150선구 답파: 여객 국장상
완전 답파: 총재상

당초는, 캠페인에 정체 한 후지 필림의 제공에 의해, 8밀리 카메라(비디오는 아니다)나 8밀리 영사기등의 부상도 존재했지만, 공정 거래 위원회의 지도에 의해, 극히 얼마안되는 기간에 폐지되었다(실제로 그러한 부상을 받을 수 있던 완승자도 존재했지만, 그 수도 극히 조금이었다).

이것들 이외에도 125선구내지 150선구 이상의 답파자에게는 노력상이 주어지는 경우도 있었다.또 추첨으로 여행권등이 주어진 적도 있었다.

캠페인 기간중, 각선의 시발·종착역안에는 답파 증명용으로서 역무원의 초상화와 역명이 그려진 「출석 간판」(관광지나 명소에서 잘 볼 수 있는 얼굴의 부분 학리 질퍽거릴 수 있었던 간판)이 설치된 역도 많이 볼 수 있었다.

덧붙여 청춘 18 표는, 이 캠페인을 위해서 태어났다고도 말해지고 있다

☆프로그램

캠페인 초기의 그저 단기간이지만, 이 캠페인의 타이틀과 동명의 프로그램이, 1980년의 토요일 오전에 후지텔레비 계열로 방송되고 있던 일이 있었다.사회자 오노무성해 히천성 20000킬로의 여행을 계속하고 있는 아이를 소개하는 것이었다.오프닝 테마는 나리타 켄의 「선로에서 그릴 수 있는 일본 지도」, 엔딩 테마는 나리타 켄의 「마지막이 없는 여행」.

그 앞으로 1981년에, 「좋은 여행, 두근거려 본선 - 챌린지 20,000km - 」로 리뉴얼 했다.내용은 퀴즈 형식으로 변경되어 매주 다른 노선이 소재로 다루어지고 있어 압판인이 사회를 맡았다.최말기에는 제공 스폰서의 후지 필림이 「영상 퀴즈·아!지테레비젼」의 제공으로 옮겼기 때문에, 후지 필림 이외의 제공이 되었다.덧붙여 프로그램 종료후에 완전히 같은 룰로 「퀴즈 김의 강좌」로서 별시간에 부활했다

☆관련 상품

반다이에서 「좋은 여행 챌린지 20,000 km」라고 하는 타이틀의 2 - 6명용의 일본 제일주보드게임이 2,560엔으로 판매되고 있었다.

쇼오지와 소금작에 의한, 좋은 여행 챌린지 20,000 km에 도전하는 중학생( 후에 고교 입학)을 주인공으로 한 「챌린지 훈」이라고 하는 타이틀의 서스펜스풍코믹이 전5권의 단행본으로서 코사이 출판사에서 출판되고 있었다.현재, eBookJapan로 전권 다운로드 가능.또, 타이소 산업의 다이소 코믹 시리즈로서(타이틀은 「챌린지군」으로 변경), 1·2권의 내용에 일부 손본 것이 「100엔 SHOP 다이소」에서 판매되고 있다.

코사이 출판사로부터 룰 북이 발행되어 키오스크 외에 주요한 서점에서도 판매되고 있었다.룰의 기재 이외에, 답파 노선을 기록하기 위한 백지도등이 게재되고 있었다.

나도···초등 학생의 무렵···조금 하고 있었다　ww

오카타센(오카자키···타지미)

　(현·아이치 환상 철도선의 일부)의···신풍 타역

무풍선(대부···무풍)···무풍역

무풍선의 전철은···낡았지만···

화장실이 붙어 있어···훌륭했다　w

들어가 보았지만···구멍아래는···그대로 선로였다　w

예　w　선로상에 분뇨를 흘려 보내　www

쇼와 55년(1980년) 경의 이야기입니다만···

무풍선은···훌륭했다　w

지금도···지방에 가면···그런 전철이 달리고 있는 거나？

 (덤　)　Wiki

☆무풍선···역사

도쿄 - 오사카간에 건설되는 철도가 국방상의 이유로부터 나카센도우 경유와 결정, 무풍항에 기지를 마련해 레일이나 기재등의 건축 자재를 해상운송 하게 되어, 자재 운반선으로서 무풍역 - 아츠타역간이 1886년 3월 1일에 개업했다.덧붙여 무풍선은 아이치현에서 처음으로 건설된 철도 노선이다.

그러나, 나카센도우 경유에서는 난공사가 예상되는 것으로부터 동년 7월 19일 도쿄 - 오사카간의 간선철도를 토카이도 경유로 변경.대부역 이북이 토카이도선에 짜넣어지게 되어, 하마마츠역 - 대부역 간이 1888년에 개업하면 대부역 - 무풍역간이 지선이 되었다.1909년의 선로 명칭 제정으로 정식으로 무풍선이라고 명명해졌다.

1886년(메이지 19년) 3월 1일：무풍역 - 아츠타역간이 개업.개업 당초의 통칭은 반전선.현재의 무풍선에 해당하는 구간에 서 카와역(초대)·카메자키역·반전역·무풍역이 개업.
1887년(메이지 20년) 9월 10일：서 카와역(초대) 폐지.대부역 개업.
1888년(메이지 21년) 9월 1일：토카이도선 하마마츠역 - 대부역 간이 개업해, 대부역 - 무풍역간(12M53C18L≒20.38 km)은 토카이도선의 지선이 된다.

☆무풍선···과거의 차량

1958년의 여객 열차 기동차화 이후의 것.이하는 모두 기동차이다.

키하 17형
키하 55·26형
키하 35·30형 - 국철 시대 후반에 사용.주로 3 양편성으로 일부는 4 양편성.1986년에 키하 58계에 교대.
키하 58·28형, 키하 65형 - 국철 말기부터 JR초기에 걸치고, 키하 35계의 노후화와 냉방화 촉진을 위해 동계를 옮겨놓아 사용되었다.2량 또는 4 양편성이 기본이었지만, 6 양편성이나 급행 「김창고」의 사이 맞아 운용으로 1등차 연결의 9 양편성도 있었다.1991년부터 차례차례 키하 40계에 교대했다.
키하 40·47·48형 - 키하58 계를 옮겨놓아 1999년까지 사용되었다.2량 또는 4 양편성.일부 열차는 원맨 운전.

※화장실의 설치
 
키하 35형은 비교적 장거리의 운용을 상정해, 화장실을 설치하고 있다.화장실 맞은 쪽의 좌석은, 화장실 이용자와 착석객 쌍방의 심리를 생각 크로스시트로 여겨졌다.