JR西日本の来年３月改正の概要が発表されました。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175111_799.html
九州新幹線や「こうのとり」など派手な方に目がいきますが、
アーバンネットワークが大きく変わってます。
アーバンの中心路線であるJR神戸線・JR京都線・琵琶湖線は
新快速の南草津停車や土休日の新快速終日12両化など利便性が上がっていますが、
阪和線・大和路線・JR宝塚線、そして大阪環状線などで大鉈が振るわれました。
＜阪和線 日中＞
15分ラウンドダイヤの導入
紀州路快速が日根野（実質は熊取）～和歌山の各駅に停車
線内快速の廃止
天王寺～日根野に区間快速（鳳より南が各駅停車）を運転
関空・紀州路快速・天王寺～日根野の区間快速・天王寺～鳳の各駅停車が各４本というダイヤに。
＜大和路線 日中＞
日中に15分ラウンドダイヤの導入
大和路快速は奈良発着・加茂発着の列車を交互に運転
大和路快速・JR難波～王寺（高田）の快速・JR難波～王寺の各駅停車が各４本というダイヤに
＜JR宝塚線 日中＞
大阪～宝塚の快速を毎時２本運転、丹波路快速と併せ大阪～宝塚で15分ヘッドに
東西線からの直通列車を塚口（一部は尼崎）発着に （これにより川西池田での二重退避解消）
＜大阪環状線・ゆめ咲線 日中＞
15分ラウンドダイヤの導入
関空・紀州路快速、大和路快速が大正に停車（終日停車化）
ゆめ咲線の線内列車廃止
環状線線内列車・天王寺～京橋～大阪～ゆめ咲線直通列車・大和路快速、
そして関空・紀州路快速を各4本運転というダイヤに
簡単に言えば減便です。（部分的に増発もありますが）
停車する列車が毎時６本から４本になる駅が大量に発生しています。
際たる例は大阪環状線の西側にある芦原橋でしょう。
他にも、はんわライナー・やまとじライナーの廃止や
早朝・深夜を中心にダイヤの見直しが行われます。
JR西日本が東日本や東海に比べ厳しいのはわかっていますが、
さすがにちょっと寂しい内容ですね。