開始わずか三か月前にして、釜山〜金海軽電鉄が試験運行中の脱線事故（本紙20日付1面報道）が相次いで安全性に疑問が提起されている。 4月に開通の期待感に膨らんでいる市民は今回の脱線事故が開通した後も続かないだろうかと大きく懸念している。
釜山〜金海軽電鉄は、コンピュータシステムによって作動する完全な"無人運転"車両だと今回の脱線事故は、市民の不安をさらに加重させている。
今回発生した2件の脱線事故のうち1件は、従業員の『操作ミス』と判明されたが、残りの1件は、まだ正確な原因が明らかになっていない状態だ。
3日新しい2件線路離脱が相次いで
14日の事故は、原因を把握できなくて
"安全上の問題はないか"懸念広がる
釜山〜金海軽電鉄建設団は今月14日と17日、相次ぐ脱線事故が外部に知られながら不安感が増幅されると、20日午後、慶尚南道金海市、三渓洞、釜山〜金海軽電鉄車両内事故現場を公開した。
建設団はこの席で、"14日午後7時30分頃に発生した事故は、軽電鉄本線の試験運行を終えた列車（2両が一つに接続）は、車両基地出庫線に沿って進入している間、車輪8個中2個が軌道を離脱しながら、発生した"と明らかにした。 車輪が軌道を離脱すると車線の電源が自動的に遮断され、列車はすぐに止まって検収高に牽引された。
事故地点は、曲線線形区間で急勾配（R60）なのに加えて、事故当時『有人運転』（安全要員が乗って、手動で運転）状態だったことがわかった。 車は本線と車両基地内を移動するときに、無人運転（自動システム）に進行されるが、この日の試験運行は、運転員が直接搭乗して行われた。
建設団関係者は"軌道離脱が認識されると車がすぐに停止されるため、転倒などの事故が発生する可能性はない"としながら、"これは、国内の鉄道事業場で頻繁に発生すること"と主張した。
建設団は17日午後8時20分頃車両基地内検収で方向に運行していた車が線路転換機を通過する過程で、最後の車輪2つが線路を離脱した事故は、"有人運転状態で、司令室の担当者が線路の転換機を間違って操作するためだ"と釈明した。
建設団の主張のとおり17日の事故は、単純なミスであることが判明したとしても14日の事故は、まだ正確な原因が把握されていない状態で、特に開通を控えての安全点検がほぼ完了されなければならない時点で、事故が起きたという点で、市民の安全を担保できる徹底した点検と対策作りが急がれるものとみられる。
施行社の釜山〜金海軽電鉄（株)関係者は"現在までの状況では安全性に影響を与えるほど重大な懸案ではないため、開通予定に変わりはない"とし"今回の脱線事故をきっかけに、安全対策を一層強化している"と明らかにした。
開通初期釜山沙上駅〜金海三渓洞間の23㎞を行き来する軽電鉄は、全50両で、昨年7月全量金海の車両基地に入庫された状態で、現在のところ、毎日安全点検と性能試験のための試運転が実施されている。
http://localen.donga.com/News_List/3/02/20110121/34275424/1