それは, 中国の高速鉄の技術力です.
2010年に乗った中国の高速列車.
武漢-広州北 の間の 968kmを 2時間 57分に切る 最速ダイヤの G1001は,
表定速度がおおよそ 328km/hというようです.
表定速度をセールスポイントで誇る日本ですが,
中国に比べればとても低性能で海外販売は無理でしょう…
だが
日本も努力すればいつかは中国を抜く日が来るかも知れない.
中国を越すその日まで頑張ってください.
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신간선이 넘을 수 없는 큰 벽
그것은, 중국의 고속철의 기술력입니다.
2010년에 탔던 중국의 고속열차.
武漢-廣州北 사이의 968km을 2시간 57분에 끊는 最速다이어의 G1001은,
表定速度가 무려 328km/h라는 것 같습니다.
表定速度를 세일즈 포인트로 자랑하는 일본입니다만,
중국에 비하면 너무 저성능이고 해외 판매는 무리겠지요…
그렇지만 일본도 노력하면 언젠가는 중국을 뽑는 날이 올지도 모릅니다.
중국을 넘는 그 날까지 분발해 주세요.
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コメント ( 26 )-
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車輪方式では効率が悪いと考えたから、日本はリニアを研究しているんだけどね。プロペラの限界を知ってジェットにしたようなもの。中国も頑張って。
15年前
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住宅地を走るから速度を制限しているんだろ。
15年前
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メンタル韓国人がいくら懇願しても日本人にはなれないのだから、宗主国中国に新幹線技術の技術移転を哀願するのが韓国らしくていいんじゃない？
15年前
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そんなに良い物なら韓国が買えばよいじゃないw
15年前
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0点。GoIT板とKJ車板で虐められたから、腹いせに糞スレ建てるなよ。それよりトンネル突入時180km/hに減速するソースはまだか？
15年前
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中国の高速鉄道はスピードだけで高速鉄道としての意義は低いらしいですね。乗車に手間がかかる。乗換えが不便。切符購入がローカルと同じなど。活用出来てないらしいです。
15年前
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http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0226&f=national_0226_099.shtml
15年前
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中国のpakuri改造新幹線に乗るには、パスポートと乗車券と勇気が必要だ・・・・・
15年前
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虎の威を借る狐。 他国の技術を使って安全マージンを削り暴走する人命の価値の軽い宗主国を誇る様は滑稽だな。
15年前
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そうですね。中国ではICE3やE2系では不可能だった350km/hでの営業運転が簡単に行われていますね。凄いですね(棒読み)。
15年前
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KTXでは勝てないから中国に事大かｗ
15年前
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悔しさをにじませたスレッドだね。話の輪に加われない悲しさかな・・・
15年前
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そのうち中国の駅にも空港の様な生命保険の簡易契約機が設置されるようになるのかなあ。 日本にはないけど。
15年前
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歴史を語る時は中国人の朝鮮が、鉄道を語る時も中国人になった？
15年前
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超巨大地震を見事に耐えたぞ
15年前
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日本人と中国人は誇るのが似ているから, 良いライバルになりそうですねw
15年前
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速度が「出せない」のではなくて、「出さない」の。日本は「国家の威信」のために「無茶」するような「後進国」ではありません＾＾
15年前
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屈辱的だ
15年前
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ＫＴＸマンセーの君が日中は誇ってばかりｎｉｄａ！ってさすがに日本人からの関心を集めたいがための冗談ですよね？＾＾；
15年前
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車版でのpokeからみるとさ、pokeは日本産製品に対して、中国新幹線とHyundaiエクウスの立場を同一視してるんだね～。深層心理は怖いね＾＾。
15年前
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でもたぶん、ただでくれると言っても日本じゃ役に立たないレベルだと思う。
15年前
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oozinn >> 新幹線みたいな低速鉄でも努力すればいつかは中国を選ぶ日が来ますね.
15年前
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そんなことより、おけいさん、大丈夫かな。
15年前
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もうpokebeは駄目でしょう。KTXの故障を日帝のせいにするただのアホになってしまったんだから。
15年前
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？ 日本の地形を日本の密度で日本の環境性能で走るから価値があるのだが。長距離で速さを求めるなら最初から飛行機を選べ。
15年前
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韓国の企業でも中国の鉄道をまかされたら同じことが可能でしょ。あほらしい
15年前