開通前に解決しなければならない宿題は相変らず‘山積み’
ギムフイオ
▲コレイルはホ・ジュンヨン 社長とチャン・クァングン議員などが出席した中、16日午前10時清涼里駅で‘ITX-青春’命名式行事を行った。
国内初の都市間準高速列車で、約1カ月後に正式運行に出る京春線の座席急行列車の名前が‘ITX(Inter-city Train eXpress)-青春’に決まった。
高速鉄道の‘Korea Train eXpress-山川’式の規則に従いながら清涼里と春川の前の文字を取って命名された。 青春は単純な年齢でない夢と情熱がある若さを象徴するものだ。
コレイルは16日午前、清涼里駅で命名式および試乗行事を開くなど、今年末から国内初の2階建て客車とともに最高時速180kmに走る京春線座席急行列車の開通になり、忙しい様子だ。
特に最大関心事の利用料金、停車駅、運行回数などをめぐり国土海洋部と協議している。
料金は1万ウォン台を越えるという見通しが出ており、当初5千～6千ウォン線になると期待した多くの住民たちの反発を呼んでいる。
地域の民心を背に負って京春線座席急行列車の問題を解決するために全方向的な努力を傾けている春川市はイ・クァンジュン市長がホ・チョン国会議員と共にクォン・ドヨプ国土副長官を訪問して、“5千ウォン台料金の約束を守ること”を要求したのに続き15日報道資料を通じて“鉄道料金の原価の情報資料を分析して妥当性ある論理を提示しながら、コレイルの料金産出根拠を論じている”と明らかにした。
それと共に、ムグンファ号とセマウル号列車の場合、料金が最高速度でない平均速度によって決定されたのであって、平均速度がセマウル号と似た京春線の料金を1万ウォン台以上にするのはとんでもないことだ”という主張を広げた。
春川市は“国内初の2階建て観光列車という点を勘案しても6千～7千ウォン台が妥当な立場を持って説得中”と付け加えることもした。
停車駅は南揚州各地での要求とともに顕在的視点から料金の問題とも結びつく可能性が提起されている。
南揚州だけでなく、加平まで京畿道の一部地域の停車駅の要求が反映される場合、それだけ搭乗率が高まって収益性改善に伴う料金引き下げ効果があるんじゃないかという慎重な展望が流れ出ている。
もちろん停車駅がコレイルの極めて限定的な当初の方針より増えるならば出発点と終着点の間の運行時間がそれだけ長くなって開通効果が半減しかねないという憂慮も大きい
突然の龍山駅と清涼里駅の二元化で新しい論議を生んだソウル側の終着駅の問題は、相変らず龍山駅固守の立場が大きい中で、全体運行回数のうち、どれだけ座席急行列車が龍山駅まで延長することになるのかに対しても関心が高い。
通常の運行計画の決定・告示の時点をすでに遥かに越えた状態で、国土部とコレイルが刻々と引き締めてくる様で、かなりの視線を果たしてどのように納得させられるか、いずれ出すことになる結果に関心が集まっている。
http://www.nyjnews.net/sub_read.html?uid=20278
‘青春’という名前は恥ずかしいようなｗ
