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JR東海　全駅　全額負担！

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リニア中間駅の建設費用、ＪＲ東海が全額負担

　ＪＲ東海は２１日、リニア中央新幹線計画（東京―大阪間）で、沿線に設置する中間駅の建設費　約５９００億円を全額負担する方針を表明した。ＪＲ東海は　これまで沿線自治体に建設費の全額負担を 求めており、大きく方針を転換した。中間駅が建設される神奈川、山梨、長野、岐阜、三重、奈良の６県の知事らとの初協議の場で方針を伝えた。

　中間駅は１県１駅で、地下駅となる神奈川県と奈良県は約２２００億円、その他４県は地上駅で　それぞれ約３５０億円の建設費がかかる。建設費は総額約５９００億円で、各県は負担の軽減を求めていた。

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は協議後に記者会見し、「計画の早期実現には建設費負担の問題を解消することが大切だ」と方針転換した理由を説明した。ＪＲ東海は２０１４年度中の着工を目指しており、計画を順調に進めるために、自治体側に譲歩すべきだと判断した。

（2011年11月21日20時03分読売新聞） YOMIURI ONLINEhttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111121-OYT1T01128.htm�������
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JR토카이전역 전액 부담！


리니어 나카마역의 건설비용, JR토카이가 전액 부담

　JR토카이는 21일, 리니어 중앙 신간선 계획(도쿄―오사카간)으로, 연선에 설치하는 나카마역의 건설비 약 5900억엔을 전액 부담할 방침을 표명했다.JR토카이는 지금까지 연선 자치체에 건설비의 전액 부담을 요구하고 있어 크게 방침을 전환했다.나카마역이 건설되는 카나가와, 야마나시, 나가노, 기후, 미에, 나라의 6현의 지사등과의 첫협의의 장소에서 방침을 전했다.

　나카마역은 1현 1역에서, 지하역이 되는 카나가와현과 나라현은 약 2200억엔, 그 외 4현은 지상역에서 각각 약 350억엔의 건설비가 걸린다.건설비는 총액 약 5900억엔으로, 각 현은 부담의 경감을 요구하고 있었다.

　JR토카이의 야마다가신사장은 협의 후에 기자 회견해, 「계획의 조기 실현에는 건설비 부담의 문제를 해소하는 것이 중요하다」와 방침 전환한 이유를 설명했다.JR토카이는 2014년도중의 착공을 목표로 하고 있어 계획을 순조롭게 진행하기 위해서, 자치체 측에 양보해야 한다고 판단했다.

(2011년 11월 21일 20시 03분 요미우리 신문) YOMIURI ONLINEhttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111121-OYT1T01128.htm�������

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コメント ( 51 )

  • 3

    民間企業が長野や岐阜なんかの誰が使うか分からない様な駅にそんな莫大な金を注いで元が取れるのかね。

    14年前

  • 4

    もう　中間駅のホームは　秘境駅みたいな造りにして　2時間に1本の停車で良いお　ｗ

    14年前

  • 3

    実際田舎人はそんなにお金持ってないし、稼ぐ能力もない.

    14年前

  • 2

    JR東海は・・・初めから・・・想定してたと思うよ　＾＾　駆け引きだから 中間駅の場所も・・・ある程度決めてるのに・・・一応・・・地元に問うただけ　w

    14年前

  • 5

    これまで民間企業が地元に駅の建設費用させていたということに驚きます。国鉄時代の残滓ですね。あ、そういえば、新尾道駅は完全に地元負担でした。

    14年前

  • 2

    いづれにしろ、ＪＲ東海は太っ腹だ。しかし、地上駅と地下駅で、なぜ、こんなに建設費に差があるのか、わからないなあ

    14年前

  • 6

    でもこれ、政治に三行半・手切れ金として、自分でやるワイと出した5900億円でしょ？。政治につべこべ言われるより安いと言うわけ。政治の無能はエライ国益棄損。

    14年前

  • 0

    hokushin >> 逆でしょう。　　道路は税金で建設しているのに、鉄道に関しては民間企業に全て負担させる方がおかしい。

    14年前

  • 0

    kore_a_4 >> リニアの速度を考えたら、北越急行の美佐島程度の対策では意味がないですから、当然だと思います。

    14年前

  • 3

    それ以前に、ＪＲは東京・名古屋・大阪以外の中間駅は不要だと考えているのに、自治体が作ってくれとお願いしてるんだから、ＪＲが負担する謂われはないしょ。

    14年前

  • 2

    忘れてません。話、わかりません？

    14年前

  • 0

    わからないねぇ。　　私も、使いもしない遠くの地方の道路や空港のために税金払わされてきてるもの。

    14年前

  • 3

    元がとれるか損失としても許される範囲って話じゃないの? 住民ｺﾞﾈ得許せないって事?

    14年前

  • 2

    アプローチをかえる。新幹線の輸送流量増大を背景にしたリニア事業は採算がとれるとされる。

    14年前

  • 0

    本当に相模原市に駅が出来るのかなあ、、

    14年前

  • 2

    いち民間の企業の利益増大事業に対してのみ行政政府が利益供与をすれば、それは倫理として問題でしょ。しかも独占形体。

    14年前

  • 2

    普天間と同じで地方といえども政府の同意なしに民間企業が勝手な開発できない。政府は合理的な住民利益を計る。駅建設は当然

    14年前

  • 2

    最初の新幹線は金が無くIMF支援を支えに主に財政投融資の料金で返済。利益があやうい地方新幹線は政府が税金で援助。

    14年前

  • 2

    民営化で優良企業になった。明らかに独占利益を出せるなら政府が介在するのはおかしい。これまでとは背景が違う。

    14年前

  • 2

    政府の存在意義は安全保障と分配。リニアが県民税収を上げ、中央からの地方交付税交付という分配強制がいらなくなる。

    14年前

  • 2

    民間でそれが起きない部分に対して政府が介在してるのだから。行政経由はコスト増大。JRもコスト選べてやりやすい。

    14年前

  • 2

    猫の姿態がケダルウンイの姿過渡みたいな.

    14年前

  • 2

    乗りもしない遠い地方の新幹線のために国経由で俺が税金を払わなければならない理由は？公共サービスと受益者負担のバランス。

    14年前

  • 2

    採算性が望めない場合、資本が足りない場合、その事業は政治判断で税金投入の道は選べる。しかし、これはそうではない。

    14年前

  • 2

    民間で資本を用意してやれるなら採算性があるってこと。採算性があるなら駅の分も払っていける。

    14年前

  • 2

    リニアが地方の県に税金を払うなら、県は投資もできよう。国経由で交付税という手もある。つまり自腹もどれも経由が違うだけ。

    14年前

  • 2

    駅の自己負担分だけ納める税金が減って、その分の交付税が減って、県の事業はやらないからイーブン。厳密ではないが基本ね

    14年前

  • 0

    駅以外の構造物の建設費もJR東海が負担するのだから、リニアは税金落とすけどねぇ。

    14年前

  • 0

    建設される地域では、建設による経済効果とかも見込んでいることを忘れていませんか？

    14年前

  • 2

    これだけ償却期間の長いプロジェクトなら切符代に影響はない。新幹線あるから高めに設定して乗車率良く回収するだけ。利益と利払いだね。

    14年前

  • 2

    絶対的な優先通行権を持っている以上、何の直接利益も生まない高架化なんて自己資金でやらないのが当然。事故減る分くらいだね。

    14年前

  • 6

    各県一駅？＾＾； ばらまきだ・・・・・・・・・・orz

    14年前

  • 6

    ×　JR東海が負担 ○　リニア新幹線の利用者が運賃として負担

    14年前

  • 0

    『作れば勝手に利用客がつく』という時代じゃないでしょ。 民営ならばシビアになるのは当然。　　これは例外中の例外だと理解してますか？

    14年前

  • 0

    hokushin >> 私は『公共の利益が発生する事業に対し、全額を民間に負担を強いるのはおかしい』と言っているのですが。

    14年前

  • 2

    国有化してもらえ。赤字のJR社は補填しとる。

    14年前

  • 2

    ライバルに客奪われる航空、空港はふざけんなだね♪

    14年前

  • 4

    各県一駅…。これはＪＲ東の保険だと聞きました。＾＾

    14年前

  • 4

    地元と何らかの接点を作っておけば、 今後、長期間リニアを運行する上で、 何か問題（災害など）が発生した時に役立つ（税金で復旧）らしいです。＾＾

    14年前

  • 4

    ちなみに、私鉄の場合でも自治体などが都市の再開発を進める場合、路線の高架（立体交差）などは税金（100％とは限らない）で建設される場合が殆どです。＾＾

    14年前

  • 0

    社会における『公共交通機関』の位置づけが時代の流れにより変化したことを考えてくれないと。

    14年前

  • 0

    JR東海が金を出すと言っているのだから、それで良いのでは？？？

    14年前

  • 5

    そもそもリニアの目的は利用客の多い東京・名古屋・大阪を結ぶため。新幹線だけでは乗客輸送に対応しきれなくなったからです。他は付け足しといえば言いすぎでしょうか。

    14年前

  • 5

    woolwich 11-22 23:44:03＞　鉄道もすべて公費で建設ということになりますね。それでは鉄道民営化した意味がないように思うのですが。さらに私鉄はどうなのでしょう。

    14年前

  • 3

    さて、このせいで名古屋～大阪間の着工がどれだけ遠退くことやら。大した国家プロジェクトだこと。

    14年前

  • 2

    リスクを負って投資するから黙らせれる。競争によって奪うのが筋。成長淘汰は利用者の選択に委ねるのが日本。

    14年前

  • 2

    健全な資本主義、民主主義ではなく、開発独裁型の所がアジアにたくさんあるけどね。

    14年前

  • 2

    高速道路は維持費引いて毎年おおよそ1兆円通行料で返済しとる。完済すれば無料化しなければ国庫行き。

    14年前

  • 2

    政府保障で起債できるんだし、財務能力も高い最優良の地位にいて税金だせのリターンやらんなんて許したら激怒すべきです。

    14年前

  • 3

    激怒すべきは"不必要な中間駅"を自治体のエゴのために民間企業が自己負担で作らされることに対してだろうに。

    14年前

鉄道の話

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