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JR토카이전역 전액 부담!

조회수 : 2,756
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리니어 나카마역의 건설비용, JR토카이가 전액 부담

 JR토카이는 21일, 리니어 중앙 신간선 계획(도쿄―오사카간)으로, 연선에 설치하는 나카마역의 건설비 약 5900억엔을 전액 부담할 방침을 표명했다.JR토카이는 지금까지 연선 자치체에 건설비의 전액 부담을 요구하고 있어 크게 방침을 전환했다.나카마역이 건설되는 카나가와, 야마나시, 나가노, 기후, 미에, 나라의 6현의 지사등과의 첫협의의 장소에서 방침을 전했다.

 나카마역은 1현 1역에서, 지하역이 되는 카나가와현과 나라현은 약 2200억엔, 그 외 4현은 지상역에서 각각 약 350억엔의 건설비가 걸린다.건설비는 총액 약 5900억엔으로, 각 현은 부담의 경감을 요구하고 있었다.

 JR토카이의 야마다가신사장은 협의 후에 기자 회견해, 「계획의 조기 실현에는 건설비 부담의 문제를 해소하는 것이 중요하다」와 방침 전환한 이유를 설명했다.JR토카이는 2014년도중의 착공을 목표로 하고 있어 계획을 순조롭게 진행하기 위해서, 자치체 측에 양보해야 한다고 판단했다.

(2011년 11월 21일 20시 03분 요미우리 신문) YOMIURI ONLINEhttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111121-OYT1T01128.htm�������
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JR東海 全駅 全額負担!


リニア中間駅の建設費用、JR東海が全額負担

 JR東海は21日、リニア中央新幹線計画(東京―大阪間)で、沿線に設置する中間駅の建設費 約5900億円を全額負担する方針を表明した。JR東海は これまで沿線自治体に建設費の全額負担を 求めており、大きく方針を転換した。中間駅が建設される神奈川、山梨、長野、岐阜、三重、奈良の6県の知事らとの初協議の場で方針を伝えた。

 中間駅は1県1駅で、地下駅となる神奈川県と奈良県は約2200億円、その他4県は地上駅で それぞれ約350億円の建設費がかかる。建設費は総額約5900億円で、各県は負担の軽減を求めていた。

 JR東海の山田佳臣社長は協議後に記者会見し、「計画の早期実現には建設費負担の問題を解消することが大切だ」と方針転換した理由を説明した。JR東海は2014年度中の着工を目指しており、計画を順調に進めるために、自治体側に譲歩すべきだと判断した。

(2011年11月21日20時03分読売新聞) YOMIURI ONLINEhttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111121-OYT1T01128.htm�������

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댓글 ( 51 )
  • 민간기업이 나가노나 기후무슨누가 사용하는지 모르는 같은 역에 그렇게 막대한 돈을 따르고 원을 잡히는 거니.

    14년 전

  • 이제(벌써) 나카마역의 홈은 비경역같은 구조로 해 2시간에 1개의 정차로 좋은 w

    14년 전

  • 3

    실제 시골인은 그렇게 돈 가지지 않고, 버는 능력도 없다.

    14년 전

  • JR토카이는···처음부터···상정하고 있었던이라고 생각해 ^^ 술책이니까 나카마역의 장소도···어느 정도 결정하고 있는데···일단···현지에 묻는 만 w

    14년 전

  • 지금까지 민간기업이 현지에 역의 건설비용 시키고 있었다고 하는 것에 놀랍니다.국철 시대의 잔재군요.아, 그렇게 말하면, 신오노미치역은 완전하게 현지 부담이었습니다.

    14년 전

  • 어느것으로 해라, JR토카이는 배짱이 크다.그러나, 지상역과 지하역에서, 왜, 이렇게 건설비에 차이가 있는지, 모른다

    14년 전

  • 그렇지만 이것, 정치에 이혼장·위자료로서 스스로 하는 와이라고 낸 5900억엔이겠지?.정치에 이러쿵저러쿵 말해지는 것보다 싸다고 하는 것.정치의 무능은 에라이 국익 훼손.

    14년 전

  • hokushin >> 역이지요.  도로는 세금으로 건설하고 있는데, 철도에 관해서는 민간기업에 모두 부담시키는 분이 이상하다.

    14년 전

  • kore_a_4 >> 리니어의 속도를 생각하면, 키타고에 급행의 미사시마 정도의 대책에서는 의미가 없으니까, 당연하다고 생각합니다.

    14년 전

  • 그 이전에, JR는 도쿄・나고야・오사카 이외의 나카마역은 불필요하다고 생각하고 있는데, 자치체가 만들어 줘라고 부탁하고 있기 때문에, JR가 부담하는 이유 깨져는있어 실마리.

    14년 전

  • 2

    잊지 않았습니다.이야기, 모릅니다?

    14년 전

  • 모른다.  나도, 사용도 하지 않는 먼 지방의 도로나 공항을 위해서 세금 지불하게 되어 오고 있는 것.

    14년 전

  • 3

    원을 취할 수 있을까 손실이라고 해도 용서되는 범위는 이야기가 아닌거야? 주민 고네이득 허락할 수 없다는 것?

    14년 전

  • 2

    어프로치를 바꾼다.신간선의 수송 유량 증대를 배경으로 한 리니어 사업은 채산이 맞는다고 여겨진다.

    14년 전

  • 0

    정말로 사가미하라시에 역을 생기는지, ,

    14년 전

  • 2

    한민간의 기업의 이익 증대 사업 에 대해서만 행정 정부가 이익 공여를 하면, 그것은 윤리로서 문제겠지.게다가 독점 형체.

    14년 전

  • 2

    후텐마와 같고 지방이라고 해도 정부의 동의없이 민간기업이 제멋대로인 개발할 수 없다.정부는 합리적인 주민 이익을 잰다.역 건설은 당연히

    14년 전

  • 2

    최초의 신간선은 돈이 없고 IMF 지원을 버팀목에 주로 재정투융자의 요금으로 반제.이익이 위험한 지방 신간선은 정부가 세금으로 원조.

    14년 전

  • 2

    민영화로 우량 기업이 되었다.분명하게 독점 이익을 낼 수 있다면 정부가 개재하는 것은 이상하다.지금까지는 배경이 다르다.

    14년 전

  • 2

    정부의 존재 의의는 안전 보장과 분배.리니어가 현민세수를 올려 중앙으로부터의 지방 교부세 교부라고 하는 분배 강제가 필요 없게 된다.

    14년 전

  • 2

    민간으로 그것이 일어나지 않는 부분에 대해서 정부가 개재하니까.행정 경유는 비용 증가대.JR도 코스트 선택할 수 있어 주기 쉽다.

    14년 전

  • 2

    고양이의 자태가 깨달은이의 모습과도같은.

    14년 전

  • 2

    타기도 하지 않는 먼 지방의 신간선을 위해서 나라 경유로 내가 세금을 지불하지 않으면 안 되는 이유는?공공 서비스와 수익자 부담의 밸런스.

    14년 전

  • 2

    채산성을 바랄 수 없는 경우, 자본이 부족한 경우, 그 사업은 정치 판단으로 세금 투입의 길은 선택할 수 있다.그러나, 이것은 그렇지 않다.

    14년 전

  • 2

    민간으로 자본을 준비해 줄 수 있다면 채산성이 있다는 것.채산성이 있다면 역의 분도 지불해서 갈 수 있다.

    14년 전

  • 2

    리니어가 지방의 현에 세금을 지불한다면, 현은 투자도 할 수 있자.나라 경유로 교부세라고 하는 방법도 있다.즉 자기부담도 모두 경유가 다를 뿐.

    14년 전

  • 2

    역의 자기 부담분만큼 납입하는 세금이 줄어 들고, 그 만큼의 교부세가 줄어 들고, 현의 사업은 하지 않기 때문에 이븐.엄밀하지 않지만 기본이군요

    14년 전

  • 역 이외의 구조물의 건설비도 JR토카이가 부담하니까, 리니어는 세금 떨어뜨리지만요.

    14년 전

  • 건설되는 지역에서는, 건설에 의한 경제 효과라든지도 전망하고 있는 것을 잊고 있지 않습니까?

    14년 전

  • 2

    이만큼 상각 기간의 긴 프로젝트라면 표대에 영향은 없다.신간선 있으니까 조금 비싸게 설정해 승차율 좋게 회수할 뿐.이익과 이자지급이구나.

    14년 전

  • 2

    절대적인 우선 통행권을 가지고 있는 이상, 무슨 직접 이익도 낳지 않는 고가화는 자기 자금으로 하지 않는 것이 당연.사고 줄어 드는 분 정도구나.

    14년 전

  • 6

    각 현1역?^^; 뿌리기다··········orz

    14년 전

  • 6

    &#215 JR토카이가 부담 ○리니어 신간선의 이용자가 운임으로 해서 부담

    14년 전

  • 「만들면 마음대로 이용캬쿠가 대한다」라고 하는 시대가 아니지요. 민영이라면 엄격하게 되는 것은 당연.  이것은 예외중의 예외라고 이해합니까?

    14년 전

  • hokushin >> 나는 「공공의 이익이 발생하는 사업에 대해, 전액을 민간에게 부담을 강요하는 것은 이상하다」라고 말합니다만.

    14년 전

  • 2

    국유화해 줄 수 있어.적자의 JR사는 보충해 취한다.

    14년 전

  • 2

    라이벌에 손님 빼앗기는 항공, 공항은 장난치지 않지구나♪

    14년 전

  • 각 현1역&#133.이것은 JR동의 보험이라고 (들)물었습니다.^^

    14년 전

  • 현지와 어떠한 접점을 만들어 두면, 향후, 장기간 리니어를 운행하는데 있어서, 무엇인가 문제(재해등)가 발생했을 때에 도움이 되는 것(세금으로 복구) 같습니다.^^

    14년 전

  • 덧붙여서, 사철의 경우에서도 자치체등이 도시의 재개발을 진행시키는 경우, 노선의 고가(입체 교차) 등은 세금(100%이라고는 할 수 없다)으로 건설되는 경우가 대부분입니다.^^

    14년 전

  • 사회에 있어서의『공공 교통기관』의 위치설정이 시대의 흐름에 의해 변화한 것을 생각해 주지 않으면.

    14년 전

  • 0

    JR토카이가 돈을 낸다고 하니까 , 그래서 좋은 것은 아닌지???

    14년 전

  • 원래 리니어의 목적은 이용객이 많은 도쿄·나고야·오사카를 연결하기 위해.신간선만으로는 승객 수송에 대응을 다 할 수 없게 되었기 때문에입니다.외는 부가라고 하면 과언하셨습니까.

    14년 전

  • woolwich 11-22 23:44:03> 철도도 모두 공비로 건설이라는 것이 되네요.그러면 철도 민영화한 의미가 없다고 생각합니다만.한층 더 사철은 어떨까요.

    14년 전

  • 그런데, 이 탓으로 나고야~오사카간의 착공이 얼마나 멀어지는 것이든지.대단한 국가 프로젝트다 일.

    14년 전

  • 2

    리스크를 져 투자나들 묵등 다툴 수 있다.경쟁에 의해서 빼앗는 것이 줄기.성장 도태는 이용자의 선택에 맡기는 것이 일본.

    14년 전

  • 2

    건전한 자본주의, 민주주의가 아니고, 개발독재형의 곳이 아시아에 많이 있지만요.

    14년 전

  • 2

    고속도로는 유지비 당겨 매년 대체로 1조엔 통행료로 반제해 취한다.완제하면 무료화하지 않으면 국고행.

    14년 전

  • 2

    정부 보장으로 채권 발행할 수 있다 해, 재무 능력도 높은 최우량의 지위에 있어 세금이다 키의 리턴이든지 는 허락하면 격노해야 합니다.

    14년 전

  • 격노 해야 할 것은"불필요한 나카마역"을 자치체의 에고를 위해서 민간기업이 자기 부담으로 작등 되는 것에 대해일 것이다에.

    14년 전

철도이야기

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