KTX民営化をどう思う？

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2012-01-14 12:38

“MB政権、仁川空港民営化失敗するとすぐにKTX民営化試み”

民主統合“財閥特典...庶民と中産層はどのように生きていくのか暗たん”

入力 2012.01.11 14:10:47 チェ・ポンソク記者| cbs＠newsprime.co.kr

[プライム経済]民主統合チュ・スンヨン政策委員会議長は11日“1年だけしか残っていないイ・ミョンバク政権が仁川空港を民営化しようとしたが失敗するとすぐに、この時点で再びKTXを民営化を試みようとする”として“2月中には公募がある予定”と話した。

チュ・スンヨン政策委員会議長はこの日の午前に開かれた最高委で“株式売却でなく、運営権の売却で、運営権の売却がそんなに急がれるのか”と反問してこのように明らかにした。

それと共に“果たしてどの海外企業に食い逃げさせてくれようとすることなのか、でなければ財閥に特典を与えようというのな、イ・ミョンバク政府と財閥は、どんな関連があるのか分からない”と疑惑を提起した。

彼はこの席で“ご存じのように高速鉄道は年間3000億ウォン程度の黒字を出して赤字をだしている一般鉄道のセマウル号、むくげ号、通勤列車の赤字を格差補助しているのに、黄金の卵を産む高速鉄道を民営化した時、庶民と中産層は果たしてどのように生きていくのか絶望的だ”と憂慮した。

彼は特に“この頃MBの人事発令が尋常でない。昨年12月19日鉄道政策官としてファンを任命した。ファンは民営化の伝導師だ。翌日、国土部交通政策室長にキム・ハンヨンを任命した。キム・ハンヨンは仁川空港民営化を推進した指令塔だった”として“最近ホ・ジュンヨン鉄道公社社長が辞任したが、鉄道公社社長に誰を任命するだろうか。新しい鉄道公社社長は鉄道民営化を賛成するMBマンを植えることが明らかだ”と主張した。

彼は最後に“今鉄道公社は2007年から短期純利益を出していて2014年から黒字が予想される本当よくしていっている企業に対して黄金路線の運営権売却は有り得ないこと”としながら“民主党は近い将来、国土委員会の緊急招集を要求して国土長官から懸案報告を受けて、押しつけ式政策を中止することを要求する”と付け加えた。

http://www.newsprime.co.kr/news/articleView.html?idxno=228809

果たして、韓国の鉄道の未来は、どうなるのでしょうか？

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KTX 민영화를 어떻게 생각한다？

“MB정권, 인천 공항 민영화 실패하자마자 KTX 민영화 시도 ”

민주 통합“재벌 특전...서민과 중산층은 어떻게 살아가는지 암응”

입력 2012.01.11 14:10:47 최・폰소크 기자| cbs＠newsprime.co.kr

[프라임 경제]민주 통합 츄・슨욘 정책 위원회 의장은 11일“1년 밖에 남지 않은 이・몰바크 정권이 인천 공항을 민영화하려고 했지만 실패하자마자, 이 시점에서 다시 KTX를 민영화를 시도하려고 하는”로서“2월중에는 공모가 있을 예정”라고 이야기했다.

츄・슨욘 정책 위원회 의장은 이 날의 오전에 열린 최고위로“주식 매각이 아니고, 운영권의 매각으로, 운영권의 매각이 그렇게 급해지는지”와 반문 해 이와 같이 분명히 했다.

그것과 함께“과연 어느 해외 기업에 무전취식시켜 주려고 하는 것인가, 가 아니면 재벌에게 특전을 주자고 하는 것, 이・몰바크 정부와 재벌은, 어떤 관련이 있는지 모르는”와 의혹을 제기했다.

그는 이 자리에서“아시다시피 고속 철도는 연간 3000억원 정도의 흑자를 내 적자를이고라고 있는 일반 철도의 새마을호, 무궁화호, 통근 열차의 적자를 격차 보조하고 있는데, 황금의 알을 낳는 고속 철도를 민영화했을 때, 서민과 중산층은 과연 어떻게 살아가는지 절망적이다”와 우려했다.

그는 특히 “？`아의 무렵 MB의 인사 발령이 심상하지 않다.작년 12월 19일 철도 정책관으로서 팬을 임명했다.팬은 민영화의 전도사다.다음날, 국토부 교통 정책 실장에게 김・한 욘을 임명했다.김・한 욘은 인천 공항 민영화를 추진한 지령탑이었다”로서“최근호・쥰 욘 철도 공사 사장이 사임했지만, 철도 공사 사장에게 누구를 임명할까. 새로운 철도 공사 사장은 철도 민영화를 찬성하는 MB맨을 심는 것이 분명하다”라고 주장했다.

그는 마지막에“지금 철도 공사는 2007년부터 단기 순이익을 내고 있어 2014년부터 흑자가 예상되는 사실 잘 하고 가고 있는 기업에 대해서 황금 노선의 운영권 매각은 있을 수 없는 것”로 하면서“민주당은 가까운 장래, 국토 위원회의 긴급 소집을 요구해 국토 장관으로부터 현안 보고를 받고, 강압식 정책을 중지하는 것을 요구하는”와 덧붙였다.

http://www.newsprime.co.kr/news/articleView.html?idxno=228809

과연, 한국의 철도의 미래는, 어떻게 되는 것입니까？

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コメント ( 15 )

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http://www.nspna.com/news/?mode=view&newsid=42015 http://file.nspna.com/news/2012/01/13/20120113125735_42015_2.jpg KTXは結局赤字。

14年前
0 以前の投稿を見る

単純比較はできないけど新幹線の1/4の運賃で高速鉄道を維持できるとは思えません。

14年前
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↑諸先輩方の発言通り、赤字で値上げしないと運営できなくなるよ

14年前
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JRは高速鉄道を持っていて収益がいいね. この民営化は高速鉄道を大企業に越す行為だ. KORAILはローカル線だけ残って貧しくなる.

14年前
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日本鉄道気を使って,日本鉄道がヤハルギル遠くて,

14年前
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高速鉄道が経費の面から完全民営化（＝黒字企業が必須条件）すればインフレを上回る値上げ改定になる可能性が高いね。

14年前
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でも、外観上は税金で資金を毎年、運営に補填しているのと同じ公社経営が無くなると考えれば、それは良い値上げでは？

14年前
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ただ、運営だけを競わせるというのは絶対に安定した黒字化は無い。日本においてJRや地下鉄の黒字化は経営主体に関係なく、独占性から来ている。

14年前
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ある程度路線が相互に独立していて、それぞれにローカルな独占性が残れば効率的で安定的黒字化も可能になる。私鉄とJRの関係だね。

14年前
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拡大再生産のための新規開発、設備投資には大規模な資本の蓄積が必要になるから、高速鉄道同士の競争の場合、車体は結局、国が作ることになる

14年前
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中途半端で擬似的な民営化は、結局公務員体質の会社を作るだけであり、当然ながら新幹線を開発する側に回れるJR東海や東には程遠い。

14年前
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国鉄時代の新幹線は車両開発の速度が遅かったけど、JR以後は目覚ましく改善した、これが日本での鉄道民営化の一つの成果だと思う。

14年前
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ただし、日本のような民営化が韓国でそのまま通用するかどうかは分からない。韓国の場合は高速鉄道事業も国策のようなものだから、民営化の利点があるのかどうか。

14年前
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KTXが開業以来ずっと赤字続きなので、経済人出身らしく国の事業から切り離すつもりなんでしょうね。でも運賃を下げたらさらに赤字が続くと思います。

14年前
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広域に伸びる一般通勤を行う鉄道路線とセットで独立した方が良い刺激・競争環境と共倒れを防ぐバランスを出すでしょうな。

14年前

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