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コメント ( 29 )2
この問題の本質は滋賀県でしょ。滋賀は一県に一駅でも場所に困る。大津と京都市はとなりすぎる。駅無しで通過していいけど京都へとなる。
14年前
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まさか 三重県や滋賀県まで 「ウリにも駅 欲しいｎｉｄａ」とか 言い出すんじゃないだろうな
14年前
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中間駅での収益を考えたら新幹線との重複を考えて三重寄りを理由とした奈良寄りでしょ。奈良より三重の方が重いよ。
14年前
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個人的に！あくまで個人的には「奈良」経由であってほしい！ 何故なら、奈良はどう行ったらいいのか訳が分からない！
14年前
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京都には新幹線あるし、いらなくね。
14年前
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そんなにちょくちょく止まってたらリニアの意味が無いような＾＾；
14年前
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奈良は、京都駅から近鉄電車で一本でしょう
14年前
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新幹線は京都、リニアは奈良って事だったけど、収益性を考えれば絶対京都だよね。 JR東海の本音も京都だと思う…。だって奈良はスゲェ～田舎だもの…。＾＾；
14年前
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新幹線の客を奪っても儲けを増やす事にはつながらない。駅から隣接県への移動もまた鉄道だよね。すると、トータルの収益性は本当に京都かな？
14年前
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JR東海は、リニアと新幹線の共存なんて考えていませんよ。 リニアと新幹線のトータルの収益性など存在しません。＾＾
14年前
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え？恐ろしい話だな・・・
14年前
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と言うことは、リニアが出来たら、東海道新幹線は、平行在来線になってしまうのかしら？＾＾
14年前
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リニアが東京～名古屋間が開通した時点で、大阪行きチケットは「リニア+新幹線」になるでしょうね。東海道新幹線の「のぞみ」は無くなると思う。＾＾；
14年前
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北ルート・直線ルート・・・誰がこんな図作ったのやら・・・ｏｒｚ 有り得ない ww 三重県に１駅作るのは・・・当初から決まってるのに ＾＾： 勉強不足 w
14年前
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JR東海ですよ ww 三重県を外せる訳がない・・・ｏｒｚ 滋賀県は通りません w 不動産バブルの頃・・・亀山駅周辺の土地が値上がりしたぐらいで ww
14年前
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直線ルートって・・・名古屋から新大阪に引っ張ってるけど・・・中津川から名古屋への直線を引いてみてよ w その直線の先には亀山駅があるわけで ww
14年前
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推測では・・・亀山駅の南側にスペースがあるので・・・そこへ地上駅ができると思う 建設費用を考えるならば・・・東名阪沿いに通して関駅の西側辺になるかも？
14年前
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需要ですが・・・亀山駅から紀伊本線で三重県庁の津市・・・松阪牛の松阪 そして何といっても・・・最高権威の伊勢神宮があるからです ww
14年前
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関駅・・・この辺でも・・・東海道の宿場町が残っていて・・・観光地 w 西には忍者の伊賀甲賀がある・・・草津線で滋賀方面沿線からも利用可能 w
14年前
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ところで・・・地元負担が無くなる（JRが負担する）事が決まる前から・・・ 京都は支線を引いて欲しいとか・・・言ってたよね・・・前々から手は挙げてたと思う
14年前
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最近・・・JR東海は・・・京都（京都府）をやたらと含ませた発言をしている・・・ そして地上駅を明言したので・・・場所は限られてきますね ＾＾
14年前
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地下駅なら・・・木津駅もしくは奈良駅だったと思うが・・・ 地上駅となると・・・予定駅の東西には建築物（住宅）が無い地点になりますね ＾＾
14年前
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ところで、直線ルートは亀山から新大阪で考えるべきで・・・長池駅付近なんて有り得ない 総じて考えれば・・・木津駅の北・・・棚倉駅周辺に新駅を新設すると思われる
14年前
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個人的には・・・平城山駅から奈良駅の間（航空自衛隊奈良基地の辺り）が良いと思う ただし・・・用地買収・建設に問題が多そうで・・・可能性は低いと思う
14年前
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最近の・・・JR東海の表明（奈良と言っても京都府を連呼・・・そして地上駅） を考えれば・・・奈良駅に近い京都府の・・・ある地点に絞ってると思われる
14年前
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奈良市長には同情する。。。。ｗ しかし、商売を思えば京都でしょ。。。。。。ｗ
14年前
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名前はともかく、役割としてのぞみは絶対になくならないね。輸送量の増大見越しなんだし。西を無視して延伸はできんから京都市は確実ありえん。
14年前
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大阪～東京のビジネス需要で食ってるんだから乗り換えしたいかどうかで選択分かれるだろうね。
14年前
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雪の問題を考えると南ルートの方がいいのですが、JR東海も観光客を考えたら京都にした方がいいのではという考えになってきているのかもしれませんね。
14年前
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