JR東海、中央新幹線のリニア新型車両「L0系」公開
JR東海は22日、山梨県都留市の山梨リニア実験線車両基地にて、営業線仕様の超電導リニア新型車両「L0(エル・ゼロ)系」を初公開した。
同社は首都圏と中京圏、近畿圏を結ぶ新たな高速鉄道として、超電導リニアによる中央新幹線計画の実現(第1局面は東京都から愛知県名古屋市まで)に取り組んでいる。中央新幹線の概略ルートにも含まれる山梨リニア実験線では、先行区間(18.4km)の設備更新工事と延伸区間(24.4km)の工事を実施。2013年末までの走行試験開始を目標としている。
L0系は延伸後の新実験線(42.8km)を走行する車両として製作が進められ、完成したばかりの先頭車両がこのほど公開された。先頭車は滑らかな形状で、これまでの試験結果を踏まえ、先頭長は15mに。居住性向上のために角型の車体断面となり、東海道新幹線のイメージを踏襲したカラーリングとなった。白色の塗装範囲を増やして軽快さを、青色の塗装の配列で躍動感を演出している。
今後、L0系は2013年度中に先頭車2両、中間車3両の計5両が完成する予定となっている。加えて2015年度までに、9両(先頭車2両、中間車9両)が順次投入される。新実験線では最長12編成とするなど、計14両をさまざまに組み合わせ、営業線へ向けた最終的な走行を実施。実用技術として完成した超電導リニア技術のブラッシュアップと、営業線の建設・運営・保守のコストダウンに取り組むという。
http://news.mynavi.jp/news/2012/11/23/021/index.html
東海道新幹線N700A、2/8に出発式
JR東海は21日、東海道新幹線の新型車両N700Aの投入に合わせ、デビュー日となる来年2月8日に東京駅・新大阪駅で出発式を行うと発表した。
東京駅での出発式は、2月8日の朝6時40分頃より、16番線の1号車付近にて実施。東京発新大阪行「のぞみ203号」が入線した後、花束贈呈やテープカットが行われる。「のぞみ203号」は7時に東京駅を出発し、新大阪駅到着は9時33分を予定している。
新大阪駅での出発式も2月8日の朝6時40分頃より開始。場所は24番線の16号車付近で、新大阪発東京行「のぞみ208号」の入線後、花束贈呈とテープカットを行う。「のぞみ208号」は7時に新大阪駅を出発し、9時33分に東京駅に到着予定だ。
N700A(N700系1000番台)は、「中央締結ブレーキディスク」「台車振動検知システム」「定速走行装置」など、N700系以降の技術開発成果を採用した車両。東海道新幹線のシンボルである青帯と一体化した「A」のマークが特徴となる。JR東海の資料によれば、同車は700系の置換え車両として投入が進められ、本年度中に6編成、2013年度に7編成を投入予定。これにより、同社が保有する新幹線車両の約7割がN700系タイプになるという。
http://news.mynavi.jp/news/2012/11/22/037/index.html
JR東海の資料：http://company.jr-central.co.jp/company/about/_pdf/about_2012.pdf
「スーパーこまち」量産型公開＝秋田新幹線、14年に最速320キロ
JR東日本は22日、秋田新幹線の新型車両「スーパーこまち（E6系）」の量産型を、宮城県利府町の新幹線総合車両センターで報道陣に公開した。時速300キロで走行し、東京―秋田間は下りで5分短縮して3時間45分となる。来年3月のダイヤ改正後、7両編成で東京―秋田間を1日4往復する予定。
JR東によると、2014年には最高速度を時速320キロに上げ、新幹線で最速となる。従来型「こまち」は同275キロ、東京―青森間を結ぶ「はやぶさ」や東海道新幹線は同300キロで走行している。
公開された量産型の車両上部は平安時代の歌人・小野小町をイメージしたあかね色で、白の車体に銀のラインが走っている。普通車の座席は稲穂の波を模した黄色で統一した。
車両の先端部は、こまちの6メートルから13メートルとし、トンネルに入る際の衝撃を和らげたほか、乗り心地を重視してブレーキなどを改良した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121122-00000136-jij-soci
鼻鮮やか、あかね色 秋田新幹線「スーパーこまち」公開
ＪＲ東日本は２２日、宮城県利府町の新幹線総合車両センターで、２０１３年３月に営業運転を始める秋田新幹線の新型車両Ｅ６系「スーパーこまち」を報道機関に公開した。
東北新幹線Ｅ５系「はやぶさ」と同様、空気抵抗を抑える長い鼻先が特徴。車体上部は鮮やかなあかね色に塗装され、白色の側面中央部に銀色の線が走る。普通車の座席シートは、コメどころ秋田の「稲穂」をイメージし黄金色に統一した。
車体の傾斜を制御する機能を導入し、乗り心地を向上させた。デッキや客室に防犯カメラを設置し、セキュリティー強化も図った。
スーパーこまちは７両編成で、当初は東京－秋田間を１日４往復する。東京－盛岡間は１０両編成のはやぶさと連結し最高時速３００キロ（現在２７５キロ）で運転。東京－秋田間の所要時間は現行より５分短い３時間４５分となる。
ＪＲは１４年春までに現在のＥ３系「こまち」を全てスーパーこまちに入れ替え、最高時速３２０キロでの運転を目指す。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121122-00000013-khks-l04
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自民党政権公約 http://jimin.ncss.nifty.com/pdf/j_file2012.pdf
２５０ 総合的な交通体系の整備
「生活の足」となる地域公共交通の確保と利便性を向上するため、適確かつ計画的に推進する枠組みを作るとともに、交通事業者や地方自治体など関係者の取り組みへの支援など財政上、法制上の措置等の施策を実施するとともに、羽田-東京-成田間を結ぶ環状リニア等、横田の空域返還等、空港・港湾や高速道路等の基幹ネットワーク作りを着実に進め、国際競争力に資する総合的な交通体系を整備します。整備新幹線は、既着工区間について早期完成に万全を期するとともに、工事実施計画の認可が行われた新函館―札幌間、金沢―敦賀間、武雄温泉―長崎間については、工期の短縮を図るとともに、並行在来線に関わる地方負担の軽減を図ります。また、北陸新幹線については、大阪までの延伸を検討します。超電導リニア（超電導磁気浮上式鉄道）については、整備計画の決定を受け、東京―名古屋間の着工に向けた環境影響評価の手続きを早急に終え、平成26年からの着工を目指します。建設にあたっては、「地産地消」の考え方の下、地元事業者が主体的に参画できるような環境を整備します。また、東京―大阪間の早期全線開通を目指して、あらゆる手段を講じ推進します。さらに、リニアを効果的に活用するためのアクセス整備や企業誘致のための優遇制度等を創設するとともに、超電導リニア技術の輸出を支援します。フリーゲージトレイン（軌間可変電車）についても、その実現を目指します。モーダルシフトの推進やＣＯ2削減の観点から、交通体系全般を見直します。 http://jimin.ncss.nifty.com/pdf/j_file2012.pdf
「東京～大阪間も早期全線開通を目指してあらゆる手段を講じ推進します」良いですね。