400km/hで、その所要時間?

161607 JA 255

2012-12-23 03:31

　JR各社から2013年3月16日ダイヤ改定について、発表されました。このうち、JR東日本では、東北新幹線にE5系が増備され、玉突きでE2系が上越新幹線に異動、国鉄時代から走ってきた200系が全廃となります。
　そして、単独の「はやぶさ」が最高速度320km/hに引き上げとなり、初登場となる「はやぶさ+スーパーこまち」が最高速度300km/hでの営業運転を始めます。

　最高営業速度300km/h以上の列車の時刻表は上のとおりです。日本では、15年以上前にJR西日本が山陽新幹線で最高営業速度300km/hを達成していますが、320km/hでの営業運転は日本初です。
　なお、従来と同様に、東北新幹線では、「はやて」「やまびこ」「なすの」も運転されます。東京を発着する167本の列車のうち、70本がE5系になるそうです。また、新青森を発着する列車については、全てE5系になります。

ところで、韓国の「HEMU-430X」についての記事にこのような記述がありました。
「次世代高速列車は400km/h運行時、ソウル-釜山を1時間36分で走破することができる」
これは本当なのでしょうか?

　現在、ソウル(Seoul)から釜山(Busan)までの最短所要時間は、2時間13分です。たしかに、400km/hで営業運転を始めれば、37分短縮されてもおかしくないでしょうね。

ただ、平均速度が低すぎませんか?所要時間がかかりすぎではないですか?

　というのも、KTXの最高速度を400km/h化したところで、先ほどの東北新幹線と大差が無いからなのです。ソウル(Seoul)から釜山(Busan)までは、実キロで423.8kmしかありません。先ほどの最短所要時間を使って計算すると、平均速度は191.2km/h・・・なんと、200km/hに達しません。
　KTXの最高営業速度が300km/hであるにも関わらずです。さらに驚くのは、これが1往復しかないソウル-釜山ノンストップKTXの数値だということです。
　ちなみに、最短所要時間が1時間36分になったところで、平均速度は264.9km/hにしかなりません。

【将来のKTX】
ソウル-釜山・・・最高時速400km、実キロ423.8km、最短所要時間1h36m、平均速度264.9km/h。
(停車駅不明。本数不明。)

【来春からの東北新幹線「はやぶさ」】
大宮-盛岡・・・最高時速320km、実キロ465.2km、最短所要時間1h47m、平均速度260.9km/h。
(途中、仙台に停車。下り3本、上り2本、計5本。)

　こうして比べてみると、KTXは車両ではなく施設の方をなんとかしたほうがいいのではないかと思います。

【参考】

東北新幹線(JR東日本)
東京(Tokyo)から仙台(Sendai)まで325.4km、最短所要時間1h31m、平均速度214.5km/h*1
東京(Tokyo)から盛岡(Morioka)まで496.5km、最短所要時間2h11m、平均速度227.4km/h*1
東京(Tokyo)から八戸(Hachinohe)まで593.1km、最短所要時間2h47m、平均速度213.1km/h
東京(Tokyo)から新青森(Shin-Aomori)[終点]まで674.9km、最短所要時間2h59m、平均速度226.2km/h*1

山陽・九州新幹線(JR西日本・JR九州)
新大阪(Shin-Osaka)から広島(Hiroshima)まで305.8km、最短所要時間1h21m、平均速度226.5km/h*2
新大阪(Shin-Osaka)から小倉(Kokura)まで497.8km、最短所要時間2h08m、平均速度233.3km/h*2
新大阪(Shin-Osaka)から博多(Hakata)[山陽新幹線の終点]まで553.7km、最短所要時間2h25m、平均速度229.1km/h*2
新大阪(Shin-Osaka)から熊本(Kumamoto)まで651.9km、最短所要時間3h00m、平均速度217.3km/h*2
新大阪(Shin-Osaka)から鹿児島中央(Kagoshima-Chuo)[九州新幹線の終点]まで810.5km、最短所要時間3h44m、平均速度217.1km/h*2

KTX京釜線(Korail)
ソウル(Seuol)から金泉亀尾(Gimcheon-Gumi)まで238.9km、最短所要時間1h22m、平均速度174.8km/h
ソウル(Seoul)から釜山(Busan)[終点]まで423.8km、最短所要時間2h13m、平均速度191.2km/h*3

1:2013年3月ダイヤ改正後の「はやぶさ」(HAYABUSA)の所要時間。途中、大宮・仙台・盛岡に停車。
☆大宮-仙台駅間の平均速度263.3km/h、仙台-盛岡駅間の平均速度263.2km/h。
2:「みずほ」(MIZUHO)の所要時間。途中、新神戸・岡山・広島・小倉・博多・熊本に停車。
☆岡山-広島駅間の平均速度248.4km/h、広島-小倉駅間の平均速度250.4km/h。
3:KTX1号/2号の所要時間。途中、ノンストップ。平均速度は上記の通り。

try { var fAction=false; var fAllow=true; var sCLSName=null; var isIE=(document.documentElement.getAttribute("style")==document.documentElement.style); var sCLSXNm="class"; if(isIE) { sCLSXNm="className"; } var aryElsKr=document.getElementsByTagName("font"); for(var vdx=0;vdx

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400 km/h로, 그 소요 시간?

　JR각사로부터 2013년 3월 16일 다이어 개정에 대해서, 발표되었습니다.이 중, JR동일본에서는, 토호쿠 신간선에 E5계가 증비 되어 당구로 E2계가 죠에츠 신칸센에 이동, 국철 시대부터 달려 온 200계가 전폐가 됩니다.
　그리고, 단독의「매」가 최고속도 320 km/h로 인상이 되어, 첫등장이 되는「매+슈퍼 미인」가 최고속도 300 km/h로의 영업 운전을 시작합니다.

　최고 영업 속도 300 km/h이상의 열차의 시각표는 위대로입니다.일본에서는, 15년 이상전에 JR서일본이 산요신칸센에서 최고 영업 속도 300 km/h를 달성하고 있습니다만, 320 km/h로의 영업 운전은 일본 최초입니다.
　덧붙여 종래와 같게, 토호쿠 신간선에서는, 「하야테」「메아리」「이루는 것」도 운전됩니다.도쿄를 발착하는 167개의 열차 가운데, 70개가 E5계가 된다고 합니다.또, 신아오모리를 발착하는 열차에 대해서는, 모두 E5계가 됩니다.

그런데, 한국의「HEMU-430 X」에 대한 기사에 이러한 기술이 있었습니다.
「차세대 고속 열차는 400 km/h운행시, 서울-부산을 1시간 36분에 주파할 수 있는 」
이것은 사실일까요?

　현재, 서울(Seoul)에서 부산(Busan)까지의 최단 소요 시간은, 2시간 13분입니다.분명히, 400 km/h로 영업 운전을 시작하면, 37분 단축되어도 이상하지 않겠지요.

단지, 평균 속도가 너무 낮지 않습니까?소요 시간이 너무 걸려는 아닙니까?

　그렇다고 하는 것도, KTX의 최고속도를 400 km/h화했더니, 방금전의 토호쿠 신간선과 큰 차이가 없기 때문에입니다.서울(Seoul)에서 부산(Busan)까지는, 실킬로로 423.8 km 밖에 없습니다.방금전의 최단 소요 시간을 사용해 계산하면, 평균 속도는 191.2 km/h・・・무려, 200 km/h에 이르지 않습니다.
　KTX의 최고 영업 속도가 300 km/h인 것에도 불구하고입니다.한층 더 놀라는 것은, 이것이 1 왕복 밖에 없는 서울-부산 논스톱 KTX의 수치라고 하는 것입니다.
　덧붙여서, 최단 소요 시간이 1시간 36분이 되었더니, 평균 속도는 264.9 km/h 밖에 되지 않습니다.

【장래의 KTX】
서울-부산・・・최고 시속 400 km, 실킬로 423.8 km, 최단 소요 시간 1 h36m, 평균 속도 264.9km/h.
(정차역 불명.갯수 불명.)

【내년 봄부터의 토호쿠 신간선「매」】
오미야-모리오카・・・최고 시속 320 km, 실킬로 465.2 km, 최단 소요 시간 1 h47m, 평균 속도 260.9km/h.
(도중 , 센다이에 정차.내리막 3개, 오름 2개, 합계 5개.)

　이렇게 해 비교해 보면, KTX는 차량은 아니고 시설의 분을 어떻게든 하는 편이 좋은 것이 아닐까 생각합니다.

【참고 】

토호쿠 신간선(JR동일본)
도쿄(Tokyo)에서 센다이(Sendai)까지 325.4 km, 최단 소요 시간 1 h31m, 평균 속도 214.5km/h*1
도쿄(Tokyo)에서 모리오카(Morioka)까지 496.5 km, 최단 소요 시간 2 h11m, 평균 속도 227.4km/h*1
도쿄(Tokyo)에서 하치노헤(Hachinohe)까지 593.1 km, 최단 소요 시간 2 h47m, 평균 속도 213.1km/h
도쿄(Tokyo)에서 신아오모리(Shin-Aomori)[종점]까지 674.9 km, 최단 소요 시간 2 h59m, 평균 속도 226.2km/h*1

산요오・큐슈 신간선(JR서일본・JR큐슈)
신오사카(Shin-Osaka)에서 히로시마(Hiroshima)까지 305.8 km, 최단 소요 시간 1 h21m, 평균 속도 226.5km/h*2
신오사카(Shin-Osaka)에서 오구라(Kokura)까지 497.8 km, 최단 소요 시간 2 h08m, 평균 속도 233.3km/h*2
신오사카(Shin-Osaka)에서 하카타(Hakata)[산요신칸센의 종점]까지 553.7 km, 최단 소요 시간 2 h25m, 평균 속도 229.1km/h*2
신오사카(Shin-Osaka)에서 쿠마모토(Kumamoto)까지 651.9 km, 최단 소요 시간 3 h00m, 평균 속도 217.3km/h*2
신오사카(Shin-Osaka)에서 카고시마 중앙(Kagoshima-Chuo)[큐슈 신간선의 종점]까지 810.5 km, 최단 소요 시간 3 h44m, 평균 속도 217.1km/h*2

KTX경부선(Korail)
서울(Seuol)로부터 금천 카메오(Gimcheon-Gumi)까지 238.9 km, 최단 소요 시간 1 h22m, 평균 속도 174.8km/h
서울(Seoul)에서 부산(Busan)[종점]까지 423.8 km, 최단 소요 시간 2 h13m, 평균 속도 191.2km/h*3

1:2013연 3월 다이어 개정 후의「매」(HAYABUSA)의 소요 시간.도중 , 오미야・센다이・모리오카에 정차.
☆오미야-센다이역간의 평균 속도 263.3 km/h, 센다이-모리오카역간의 평균 속도 263.2km/h.
2:「미즈호 」(MIZUHO)의 소요 시간.도중 , 싱캄베・오카야마・히로시마・오구라・하카타・쿠마모토에 정차.
☆오카야마-히로시마역간의 평균 속도 248.4 km/h, 히로시마-코구라역간의 평균 속도 250.4km/h.
3:KTX1호/2호의 소요 시간.도중 , 논스톱.평균 속도는 상기대로.

try { var fAction=false; var fAllow=true; var sCLSName=null; var isIE=(document.documentElement.getAttribute("style") ==document.documentElement.style); var sCLSXNm="class"; if(isIE) { sCLSXNm="className"; } var aryElsKr=document.getElementsByTagName("font"); for(var vdx=0;vdx

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コメント ( 8 )

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大田と大邱の高速専用連結線が完工されればもうちょっと早くならないか? もちろん光明北の方の連結船は計画がないが

13年前
4 以前の投稿を見る

遅いな。

13年前
1 以前の投稿を見る

途中に在来線軌道を走るので、どうしても平均速度は落ちる。ＫＴＸの特徴は高速鉄道と在来線のインタオペラビリティと思う。

13年前
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地味過ぎて誰も書かないけど、社会的インフラとして高く評価すべき。

13年前
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韓国の記事を見てると、営業速度で400km/h出ないのに、400km/hだったらという記事ばかりですからねえ。

13年前
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いまだに踏切がある在来線の共通使用がある限りいくら列車を早くしても意味なし。。

13年前
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ちなみにソウル-釜山は、途中5-6駅停まる通常のKTXで2時間45分程度、東大邱 -釜山が在来線経由のKTXでは3時間5分程度かかるようです。

13年前
0 以前の投稿を見る

営業速度は 350kphが糖分の目標で分かっているのに, 今度開発車を茄子で 370kph 営業運転を目標にするという話は存在. 本当にするかは分からないが.

13年前

400km/hで、その所要時間?

400 km/h로, 그 소요 시간?

鉄道の話