大容量無線全力送信源泉技術を適用した無線充電列車概念も
源泉技術 * 世界最初で車走行及び停車中無線で大容量のエネルギーを安全に伝達することができる
SMFR源泉技術開発(自分共振形状化技術)
* 常用運行に必要な李格間隔 (20cm),全力送信效率(85%)及び家専用量(100kw)を
確保して電磁波であったまま安全性(最大56mG)確保
列車側下部集電装置(Pick-up device) 単位モジュール
鉄道軌道埋め立てパワーラインモジュール
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KAIST,무선충전 열차 원천기술 개발
대용량 무선전력전송 원천기술을 적용한 무선충전 열차 개념도
원천기술 * 세계최초로 차량주행 및 정차중 무선으로 대용량의 에너지를 안전하게 전달할수 있는
SMFR원천기술 개발(자기공진 형상화 기술)
* 상용 운행에 필요한 이격간격 (20cm),전력전송 효율(85%)및 집전용량(100kw)을
확보하고 전자파 인체 안전성(최대56mG)확보
열차측 하부 집전장치(Pick-up device) 단위모듈
철도 궤도 매립 파워라인 모듈
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コメント ( 9 )-
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高速鉄道に取り入れるというのは新しい話だが、韓国は、他にやることがあるだろうといいたいねｗ
13年前
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日本の非接触給電ハイブリッドバスのパクリですか？ 2008年に羽田で運行を開始したけど、韓国はいつの間にパクった？ 油断も隙もありゃしない。
13年前
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非浮上式リニアによる高速鉄道を妄想したことがあるが、実用的では無いのかね。
13年前
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韓国って路面電車走ってた？
13年前
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変換効率、コストが悪すぎるんでないかい？ 電線の方が圧倒的に安いと思うけどねぇ。ｗｗ
13年前
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L0系も電気供給方式をあれと似たり寄ったりに変えなかったか?
13年前
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日本の技術は特許図書館ですべて公開されているから.... 知財管理が緩いので分野によっては技術者ごとテイクアウトできるし.
13年前
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結局、ボンバルディアもパクリの韓国もそうだけど、架線レスは景観の為でしょ。街のゴミは気にしないけど景観は気にする国と街の電線はあまり気にしない日本の違い。
13年前
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高速鉄道など補修技術コスト等を考えたら更に必要なし。ゴミは気にしないけど見栄張りの韓国人の中でも、デザイン含みの投稿が多いスレ主らしい投稿だな。
13年前