釜山保健環境研究院の調査結果...最近の2〜4号線より1号線静か
国際ニュースソングが記者 songya@kookje.co.kr2013-06-19 21:18:47/本紙7面
既存の鉄の車輪ではなく、ゴム車輪を採用して乗り心地を上げてノイズを低減してくれるものと期待していた釜山都市鉄道4号線だけが騒がしいことが確認された。最も騒音が激しい3号線と比較しても1〜2㏈しか差が出なかった。
釜山市保健環境研究院が19日発表した"2012年都市鉄道騒音調査"を見ると、都市鉄道1〜4号線のうち3号線上·下り線この両方の74㏈にノイズが最も高く、2号線と4号線が72〜73㏈、1号線が70〜71㏈となった。このうち、2011年に開通した4号線は、上り線の名将→忠烈祠、反女性農産物市場→金糸区間が75㏈で最高を記録した。地下区間は、全体的に72㏈を上回った。このように、4号線の騒音が既存路線ぐらい高い状況ですが、釜山交通公社は、4号線については開通2年が過ぎた今まで騒音管理目標値を定めていなかった。
全路線の中で最も騒々しい区間は2号線上り線センタムシティー→市立美術館区間に82㏈を記録した。昨年74㏈で8㏈も増加した。また、3号線下りイケメン→萬徳が80㏈、船産→水万骨が79㏈で後に続いた。
このように古い1号線より比較的最新型である2〜4号線がうるさいのは地下鉄の騒音が電車の老朽化ではなく、曲線区間の整備の有無にによって決定されるためだと交通公社は説明した。ずいぶん前に建てられた1号線は、カーブに駅を作って走行区間の中に曲線がほとんどない一方、残りの路線は、大きく曲がるカーブ区間が多く、内側の車輪と外側の車輪の走行長さの違いのためにノイズを誘発する。また、曲線区間は、ノイズ低減のために定期的に研磨しているが適時に行われない場合の雑音が増加することが分かった。
交通公社の関係者は、 "4号線のゴム車輪を使用したとしても、トンネル区間では、音が鳴るので、これによる騒音低減効果が少なく、騒音には大きな差がないこと"としながら" 19日の環境委員会が開かれただけに、今月中に4号線騒音管理目標値を定めることができるだろう"と述べた。
http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20130620.22007211824
ん？ゴム車輪のカーブで騒音なんて出ないよね？
ちなみに、釜山4号線は、韓国型標準ライトレールK-AGTを基礎に作られた準韓国産の車両ですね。
