東京オリンピックであり、ワールドカップではないので成田-羽田のアクセスはそんなに重要ではないが、トンネル幅を大きく取るか、貫通扉のある先頭車両をスカイアクセスに導入すれば、乗り換えなしで成田空港から東京に行ける。もちろん長期的にも成田-羽田のアクセス改善は意味がある。
何よりスカイアクセスが押上まで来ると、半蔵門線を使う俺が便利だｗ
東京オリンピックも決まったことだし、浅草線短絡線を作るってのも良いかも。
東京オリンピックであり、ワールドカップではないので成田-羽田のアクセスはそんなに重要ではないが、トンネル幅を大きく取るか、貫通扉のある先頭車両をスカイアクセスに導入すれば、乗り換えなしで成田空港から東京に行ける。もちろん長期的にも成田-羽田のアクセス改善は意味がある。
何よりスカイアクセスが押上まで来ると、半蔵門線を使う俺が便利だｗ
東京オリンピックであり、ワールドカップではないので成田-羽田のアクセスはそんなに重要ではないが、トンネル幅を大きく取るか、貫通扉のある先頭車両をスカイアクセスに導入すれば、乗り換えなしで成田空港から東京に行ける。もちろん長期的にも成田-羽田のアクセス改善は意味がある。
何よりスカイアクセスが押上まで来ると、半蔵門線を使う俺が便利だｗ
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【축！도쿄 올림픽】아사쿠사선합선선
도쿄 올림픽도 정해진 것이고, 아사쿠사선합선선을 만든다 라고 것도 좋을지도.
도쿄 올림픽이며, 월드컵은 아니기 때문에 나리타-하네다의 액세스는 그렇게 중요하지 않지만, 터널폭을 크게 취하는지, 관통문이 있는 선두 차량을 스카이 액세스에 도입하면, 갈아 타 없이 나리타 공항으로부터 도쿄에 갈 수 있다.물론 장기적으로도 나리타-하네다의 액세스 개선은 의미가 있다.
무엇보다 스카이 액세스가 오시아게까지 오면, 한조몬선을 사용하는 내가 편리하다 w
도쿄 올림픽이며, 월드컵은 아니기 때문에 나리타-하네다의 액세스는 그렇게 중요하지 않지만, 터널폭을 크게 취하는지, 관통문이 있는 선두 차량을 스카이 액세스에 도입하면, 갈아 타 없이 나리타 공항으로부터 도쿄에 갈 수 있다.물론 장기적으로도 나리타-하네다의 액세스 개선은 의미가 있다.
무엇보다 스카이 액세스가 오시아게까지 오면, 한조몬선을 사용하는 내가 편리하다 w
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コメント ( 14 )-
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ウワー! ところで東京オリンピック開催すれば混雑どのようにしましょうか? 新宿駅混雑似ています. 解決策ないですか? 日本好きなの! 日本生活決定思っています.
13年前
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オリンピックのメイン会場となるお台場へのアクセスとなると、あまり意味がないような気もするねえ。ユリカモメだと時間と収容人数に問題がありそうな気もするしね。
13年前
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成田-羽田間だと、今でもリムジンバスで70分以内。新線は新東京駅のみの予定で、成田から混雑する東京で降ろされても、大きな荷物と地下鉄は…。
13年前
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東京駅からホテルまではタクシーを使おうぜｗｗ 空港から会場に直行する人は少ないだろう。 ゆりかもめの輸送力は大きな問題だね。
13年前
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ゆりかもめって、８両までは増やせるのかしら？将来予定されている「勝どき」までの延伸より、１編成あたりの車両数を増やすことの方が大事でしょう
13年前
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お台場へのアクセスは、埼京線との直通列車増発とか、京葉線乗り入れなど、りんかい線主体に持っていくのでしょうねえ。
13年前
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成田から直接りんかい線に乗り入れられないし、京急にりんかい線への乗り換え駅がないのが痛いですね。西船や大井町乗り換えを周知させる必要があるかもですねえ。
13年前
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地下鉄有楽町線が会場に行くには一番易しいルートかもしれませんね。新東京駅が有楽町線乗り換えに適した位置なら、いいかもしれません。
13年前
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りんかい線はＪＲの駅で乗り間違えないようにしないと。僕でも間違える位ですからorz。開催時は五輪マークを付けるのかな＾＾；
13年前
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コンパクトなオリンピックと言う事で、バスメーカーを巻き込んで非接触充電ＥＶバスを活用して欲しいです。パラリンピックも考えると、バス路線の充実は便利だと思うな。
13年前
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すっかり忘れられてる東松戸乗り換え武蔵野線・京葉線。
13年前
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現状でもスカイアクセスはエアポート快特が羽田空港～押上～成田空港結んでるけど、スカイライナーと間違えてない？
13年前
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ああそうね。
13年前
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案２ルートで計画推進されているようですね http://web.archive.org/web/20121006034523/http://sankei.jp.msn.com/life/news/121006/trd12100601010001-n1.htm
13年前