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【축!도쿄 올림픽】아사쿠사선합선선

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도쿄 올림픽도 정해진 것이고, 아사쿠사선합선선을 만든다 라고 것도 좋을지도.



도쿄 올림픽이며, 월드컵은 아니기 때문에 나리타-하네다의 액세스는 그렇게 중요하지 않지만, 터널폭을 크게 취하는지, 관통문이 있는 선두 차량을 스카이 액세스에 도입하면, 갈아 타 없이 나리타 공항으로부터 도쿄에 갈 수 있다.물론 장기적으로도 나리타-하네다의 액세스 개선은 의미가 있다.
무엇보다 스카이 액세스가 오시아게까지 오면, 한조몬선을 사용하는 내가 편리하다 w

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【祝!東京五輪】浅草線短絡線

東京オリンピックも決まったことだし、浅草線短絡線を作るってのも良いかも。



東京オリンピックであり、ワールドカップではないので成田-羽田のアクセスはそんなに重要ではないが、トンネル幅を大きく取るか、貫通扉のある先頭車両をスカイアクセスに導入すれば、乗り換えなしで成田空港から東京に行ける。もちろん長期的にも成田-羽田のアクセス改善は意味がある。
何よりスカイアクセスが押上まで来ると、半蔵門線を使う俺が便利だw

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댓글 ( 14 )
  • 우와! 그런데 도쿄 올림픽 개최하면 혼잡 어떻게 할까요? 신쥬쿠역 혼잡 비슷해요. 해결책 없어요? 일본 좋아해! 일본 생활 결정 생각하고 있습니다.

    13년 전

  • 올림픽의 메인 회장이 되는 오다이바에의 액세스가 되면, 별로 의미가 없는 것 같은 생각도 들군요.붉은부리갈매기라고 시간과 수용 인원수에 문제가 있을 듯 하는 생각도 들기도 하고.

    13년 전

  • 3

    나리타-하네다간이라고, 지금도 리무진 버스로 70분 이내.철도의 새 선로는 신토쿄역만의 예정으로, 나리타로부터 혼잡하는 도쿄에서 강판 당해도, 큰 짐과 지하철은&#133.

    13년 전

  • 0

    도쿄역에서 호텔까지는 택시를 사용하자구 ww 공항에서 회장으로 직행하는 사람은 적을 것이다. 유리카모메의 수송력은 큰 문제구나.

    13년 전

  • 유리카모메는, 8량까지는 늘릴 수 있을까?장래 예정되어 있는「카츠도키」까지의 연신보다, 1 편성 근처의 차량수를 늘리는 것이 소중하겠지요

    13년 전

  • 오다이바에의 액세스는, 사이쿄선과의 직통열차 증발이라든지, 케이요선노선연장 등, 응이야 선주체에 가지고 가겠지요 응.

    13년 전

  • 나리타로부터 직접응이야 선에 노선 연장할 수 없고, 도우큐선응이야 선에의 환승역이 없는 것이 아프네요.니시후나나 오이마치 환승을 주지시킬 필요가 있을지도군요.

    13년 전

  • 지하철 유라쿠쵸선이 회장에 가려면 제일 쉬운 루트일지도 모르겠네요.신토쿄역이 유라쿠쵸선환승에 적절한 위치라면, 좋을지도 모릅니다.

    13년 전

  • 3

    응이야 선은 JR의 역에서 잘못 타지 않게 하지 않으면.내라도 오인하는 정도이기 때문에 orz.개최시는 올림픽 마크를 붙이는 것일까^^;

    13년 전

  • 3

    컴팩트한 올림픽이라고 하는 것으로, 버스 메이커를 말려 들게 해 비접촉 충전 EV버스를 활용해 주었으면 합니다.패럴림픽도 생각하면, 버스 노선의 충실은 편리하다고 생각하지 말아라.

    13년 전

  • 완전히 잊을 수 있고 있는 동 마츠도 환승 무사시노선·케이요선.

    13년 전

  • 현상에서도 스카이 액세스는 에어포트 쾌특이 하네다 공항~오시아게~나리타 공항 묶고 있지만, 스카이 라이너로 잘못 알지 않았다?

    13년 전

  • 0

    아 그렇구나.

    13년 전

  • 0

    안 2 루트로 계획 추진되고 있는 것 같네요 http://web.archive.org/web/20121006034523/http://sankei.jp.msn.com/life/news/121006/trd12100601010001-n1.htm

    13년 전

철도이야기

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