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KTXⅡはアメリカ市場から脱落ですね

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ちょうど、一年前の記事だが、

http://www.railplanet.net/archives/2129

アムトラック（Amtrak、全米旅客鉄道公社）と、カリフォルニア州で高速鉄道計画を推進しているカリフォルニア州高速鉄道局(California High-Speed Rail Authority、CHSRA)は2013年1月17日、高速鉄道車両の導入計画を共同で進めていくことを発表した。



それから１年たっただけだが、Amtrakが運営するAcela Expressの次世代車両とカリフォルニア州の高速鉄道に導入する車両の共通スペックが今年の１月末に発表されたわけだね。

まあ、その中に誰かさんが見落としたスペックがあるんですよ。

http://www.foxnews.com/politics/2014/01/25/california-high-court-asked-to-take-up-high-speed-rail/

このURLの最後に記載されている１文を示しましょう。

"Unlike on a conventional train, the engines will be distributed throughout the cars."

"distributed"って分散の意味ですよｗｗ

翻訳を見る

KTX


정확히, 일년전의 기사이지만,

http://www.railplanet.net/archives/2129

암트락크(Amtrak, 전미 여객 철도 공사)와 캘리포니아주에서 고속 철도 계획을 추진하고 있는 캘리포니아주 고속 철도국(California High-Speed Rail Authority, CHSRA)은 2013년 1월 17일, 고속 철도 차량의 도입 계획을 공동으로 진행시켜 나가는 것을 발표했다.



그리고 1년 지났을 뿐이지만, Amtrak가 운영하는 Acela Express의 차세대 차량과 캘리포니아주의 고속 철도에 도입하는 차량의 공통 스펙이 금년의 1월말에 발표된 것이구나.

뭐, 그 중에 누군가씨가 간과한 스펙이 있습니다.

http://www.foxnews.com/politics/2014/01/25/california-high-court-asked-to-take-up-high-speed-rail/

이 URL의 마지막에 기재되어 있는 1문을 나타냅시다.

"Unlike on a conventional train, the engines will be distributed throughout the cars."

"distributed"는 분산의 의미예요 ww

いいね・コメントにはログインが必要です。

コメント ( 27 )

  • 3

    1. EMU 要求条件は削除された. 2. 2012年 5月以前から商業運転をした UIC規格列車モデルだけ入札提案が可能だ. 絵のボムバデ−オ列車は現在開発中だ.

    12年前

  • 3

    EMUの中で入札可能なモデルは Velaroと AGV(2012年 5月商業運転開始で辛うじて通過)なのに, AGVは相当な高価格製品だ. Alstromの提示したモデルは TGV.

    12年前

  • 2

    まあ、確かにEMUという言葉はなかったが、EMUの方がいいに決まっている。2013年9月の記事にもEMUという言葉はあった。http://www.fresnobee.com/2013/09/14/3498055/california-amtrak-team-up-for.html

    12年前

  • 2

    AmtrakとCalforniaの共同購入車両は、10両編成で、450人から500人の人間を乗せるという要件があるが、これはＥＭＵでなければ実現することはできない。

    12年前

  • 2

    ＫＴＸⅡは400人も乗せられない。湘南線用は410人だが、450人には届かない。Alstomの二階建てTGVなら可能かもしれないが、韓国には二階建ては用意できない。

    12年前

  • 2

    450人を乗せられる10両編成の車両が用意できなければ、入札には参加できない。つまり、KTXⅡはアメリカ市場から脱落ですね

    12年前

  • 2

    2012年 5月以前からなら、湘南線用も無理だね。300人級のＫＴＸⅡはアメリカ市場から脱落ですね

    12年前

  • 0

    自国でもまともに走らない不良品をわざわざ買うアホは居ないだろ

    12年前

  • 3

    kore_a_4 02-12 23:17:41 > 搭乗人員は二つとも 400‾450人. これは座席配置調節で可能だ. 技術的な問題ではない座席配置の問題だ.

    12年前

  • 3

    kore_a_4 02-12 23:15:00 > EMU 要求事項が削除されたからそれでなったことだ. EMUを要求した理由が加速/減速能力だからなのに, KTX-IIは EMU級の加速/減速性能だ.

    12年前

  • 3

    kore_a_4 02-12 23:26:39 > AMTRAKが 2012年5月を明示したことは, 実際に商業運転列車に乗って見て評価するというのだ. 最近 2年間の故障, 修理リストも確認する.

    12年前

  • 3

    幸いにも去る 2年間 KTX-IIの運営と整備が安定化になって大きい問題はなかった. AMTRAKは現在商業運行中の列車を取り入れて運用安定化過程を最大限減らすというのだ.

    12年前

  • 3

    Californiaで各列車モデルを評価した文書を見たことがあるのに, 韓国の Mixed-Traffic運用を高く評価した. アメリカの鉄道事情と一番似たり寄ったりだと言う.

    12年前

  • 3

    韓国では高速列車, 通勤列車, 長距離ディーゼル列車, 貨物列車が同じ鉄路を走行するところ, こんな相異なっている列車たちがやんわりと混合走行することが印象的だと言う.

    12年前

  • 2

    調べたら、KTXⅡは363人しか乗せることができない。TGV Duplexは、40%多い516人乗せることができる。KTXⅡを選択するのは、馬鹿のすることだ

    12年前

  • 2

    列車たちがやんわりと混合走行することが印象的？ｗｗｗ　去年、貨物列車と衝突脱線したのに、Black Jokeか？ｗ

    12年前

  • 3

    kore_a_4 02-13 06:46:46 > KTX-IIには食堂車がある. 食堂車を客車で入れ替れば 410人搭乗.

    12年前

  • 3

    kore_a_4 02-13 06:48:28 > アメリカの東北部鉄道でも貨物列車が走行するから AMTRAKでは高速列車と貨物列車が同じ鉄路を走行する姿を歓迎する.

    12年前

  • 0

    大爆笑ｗ　　アメリカがTGVの後進国劣化コピー商品を買うと本気で思っているのか？ww 中国版ICEを導入すると同じぐらい馬鹿げた選択枝だwwwww

    12年前

  • 2

    食堂車廃止でも410席では、駄目だね。Acela Expressは、食堂車がついていて、新型は４５０席を要求しているから、KTX2では無理だ。アメリカ市場から脱落だね

    12年前

  • 2

    Acela　Expressでは１２両編成の計画はあるが、その場合は６００席の要求だ。KTX２で、２両追加で、６００席も無理だね

    12年前

  • 4

    韓国終わったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

    12年前

  • 0

    今度調逹 KTX-II 車は販売空間廃止で 410席を合わせたことで. 別途開発が入って行かなければならない問題があるが, 12量編成(通常貸借編成 10量水準)で対応するかも.

    12年前

  • 0

    KTX-II 車単価がヨーロッパ国家より 20% 情も低く入って行く余地があって余地がなくはないが, Zefiroで実績を積んだボムバルデ−オがあってちょっと難しいと考えられる.

    12年前

  • 3

    kore_a_4 02-16 07:52:44 > Acelaはゾングビチァング長さの問題で, 8量以上は編成しない. 450席は座席間隔を狭めるとか, 客車を 10量編成に解決される.

    12年前

  • 3

    Acelaの客車の長さは 26 m, KTX-II 客車の長さは 18 mで, KTX-II 客車 10量の長さが一般列車 8量の道と似たり寄ったりだ. したがって客車 2台増加は問題ない.

    12年前

  • 2

    現在のAcela Expressに２両 Business Carを連結しても450席には届かない。２階建て、またはEMUでなければ、450席にすることは出来ない。 相変わらずKTX2は脱落ですね

    12年前

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