世界の高速鉄道の今。

2015.6.29 06:00갱신
【비즈니스 해독 】
안전 신화도“날조중”…중국 신간선, 사망 사고「아직도 이루어」라고 알리는 미디어의 비도리


중국 첫 고속 철도의 사상 사고가 된 중국 온주시의 현장=2011월 7월 24일

　50년 이상에 걸쳐, 승객의 사망 사고를 1명도 내지 않은 「안전 신화」를 수립하고 있는 일본의 신간선.이 일본의 신간선에 대항하려고 하고 있는지, 중국 미디어가 중국의 고속 철도도 「아직도 전혀 고속 철도의 사망 사고는 일으키지 않은」라고 하는 “앙천뉴스”를 알리고 있다.중국의 고속 철도 사고라고 하면, 사망자 40명, 부상자 약 200명을 낸 2011년의 중국 절강성 온주시의 추돌 탈선 사고의 기억이 새롭다.구출 작업보다 차량 철거와 운행 재개가 우선된 그 사고다.하지만, 기사는 지금에 와서 이 때의 차량은 「고속 철도가 아니고, 특별 쾌속 열차였다」와 주장, 어디까지나사망 사고는 1건도 없었다와 강변 하고 있다.중국은 거국적으로 고속 철도의 수출에 힘을 쓰고 있지만, 타이의 고속 철도 수주를 사실상 일본에 잡을 수 있는 등 고전하고 있다.이러한 초조가 「사망 사고는 없었다」에 결합되고 있다라는 견해도 나와 있다.

시속 250킬로 이상이 고속 철도!

　문제의 기사는, 뉴스 웹 사이트의 서치나가, 중국 미디어의 환구망의 보도로서 전했다.

　그것에 따르면, 중국에 있어서의「고속 철도」의 정의는, 「시속 250킬로미터 이상으로 주행하는 철도」라고 주장.온주시에서 11년에 일어난 사고는, 고속 철도의 정의를 채우지 않은 「특별 쾌속 열차」에 의한 사고였다고 논하고 있다.

　동시에 일본에서는 「신간선은 아직도 사망 사고가 일어나지 않은」라고 하는 「안전 신화」되는 것도 존재한다고 소개.게다가 신간선의 안전 신화를 뒤집어 읽어내면,「프랑스나 독일, 중국에서는 고속 철도의 사망 사고가 일어나고 있는」라고 하는 의미라고 해, 「중국 고속 철도의 사망 사고는 일어나지 않기 때문에, 이것은 잘못된 주장이다」라고 논했다.

　그 위에, 중국은 국제사회를 향해서 「고속 철도의 개통 이래, 사망 사고는 한번도 발생하고 있지 않는 것을 가슴을 펴 선언해야 할」로 해, 중국은 향후도 고속 철도의 사망 사고가 일어나지 않게 계속 해야 하는 것 로 하고 있다.

　온주시에서 일어난 고속 철도 사고를 만약을 위해, 복습을 해 두자.

　2011년 7월 23일 오후 8시 반(일본 시간 동 9시 반) 지나고속 철도 열차가 다른 열차에 추돌, 차량 4량이 탈선 후에 높이 약 20미터의 고가로부터 낙하.40명이 사망, 약 200명이 부상했다.

신뢰 실추한 온주시의 고속 철도 사고

　2007년에 운행을 개시한중국 고속 철도로 첫 대사고가 되어, 중국 정부는 「열차 제어 시스템의 설계 불비하게 더해 낙뢰 후의 긴급 조치가 부적절했던」로 하는 원인 조사 결과를 발표.고속 철도의 안전성에의 신뢰를 실추시키는 사고가 되었다.

　사고의 기억이 남아 있는 것은, 끔찍한 사고 영상은 물론이고,사고 후의 부적절한 처리도 크다.중국 당국은 사고 다음날에는 사고 차량을 지면에 묻는 등 철거해, 곧 바로 영업 운전을 재개했다.이 때문에, 구조 활동은 짧은 시간에 중지되었지만, 중단 후에 생존자가 발견되어 운전 재개를 우선한 당국의 자세에 「인명 경시」「증거 인멸」 등과 국제적으로 비난이 집중했던 것이다.

　이 때 추돌한 차량은, 일본의 카와사키 중공업이 기술공여 한 CRH2형으로 불려 토호쿠 신간선의「하야테」를 베이스로 하고 있다.CRH2는, 안전성을 확보할 수 있는 최고속도를 시속 200～275킬로에 정하고 있지만, 중국측은 일부 구간에서 동350킬로로 운항하고 있었다고 여겨진다.

　당시의 신화사 통신은, 승객의 이야기로서 열차는 시속 약 100킬로로 전방의 열차에 돌진했다고 전하고 있다.업계 관계자는 「『하야테』를 베이스로 한 차량으로의 사고는, 역시 고속 철도의 사고라고 해도 좋다.이제 와서 특별 쾌속 열차라고 하는 것은 발뺌으로 들리는」와 중국 미디어의 주장을 싹독 자른다.

좌절 눈에 띄는 중국의 고속 철도 비즈니스

　중국 미디어가 「사망 사고는 없었다」와 강변 하는 것은, 세계에서 격화하는 고속 철도 수주 경쟁을 유리하게 진행하고 싶다는 기대가 배인다.

　이전「비즈니스 해독」에서도 채택했지만, 작년 11월에 멕시코로부터 수주한 고속 철도가 “백지 철퇴”의 괴로움을 당하고 있다.중국 첫 고속 철도 수출로서 기쁨에 들끓었던 만큼 낙담도 크고, 멕시코가 중국에 배상금을 지불하는 사태에 빠져 있다.

　그리고 최근 중국이 충격을 받은 것은,일본에 노리고 있던 타이 첫 고속 철도를 일본에 사실상 빼앗긴일일 것이다.

　지난 달 27일, 일본 방문한 타이의 플라스틱 진 운수상은 오타 아키히로 국토 교통상과 회담해, 방콕－첸마이간의 고속 철도에 대해서, 일본의 신간선 방식 도입을 전제로 조사를 시작하는 각서를 체결했다.신간선 도입으로 사실상 합의한 형태로 보여지고 있다.실현되면, 일본에 있어서 대만 신간선에 계속 되는 신간선 수출이 된다.

　방콕－첸마이간의 고속 철도는, 일본의 신간선과 같이 전용 궤도를 건설.총연장 670킬로, 시속 250킬로로 총공비는 2730억 바트( 약 1조엔) 규모가 된다.

일본의 신간선을 업신여기지 말아라

　중국망 일본어판은, 타이 수주를 일본에 사실상 빼앗긴 후에 「일본신 간선의 경쟁력을 업신여겨서는 안 되는」와의 기사를 게재.이 안에서 「왜 우리가 확실시하고 있던 프로젝트가 실패로 끝난 것일까?」로 한 다음 「일본의 신간선은 중국 고속 철도의 가장 주요한 라이벌이 된다.(일본의) 신간선의 최대의 특징은 질과 안전하다」와“패인”를 분석하고 있다.중국이 자랑으로 여기는 저비용만으로는 수주를 차지할 수 없으면 눈치채기 시작했다고 하고 좋을 것이다.

　좌절이 눈에 띄는 중국의 해외 철도 사업이지만, 국유 대기업의 중국북차와 중국남차가 경영 통합해, 「중국안차」가 6월에 탄생.세계 최대의 차량 제조 회사가 되어, 호시탐들과 신흥국 시장 개척등을 노리고 있다.정부를 올린 인프라 수출에 한층 힘을 써 온다고 보여져 저비용에 가세해 향후는 질과 안전하게도 충분히 배려해 오는 것이 예상된다.일본도 계속되어 지지 않는 노력이 요구되게 될 것 같다.(O)

http://www.sankei.com/premium/news/150629/prm1506290003-n1.html

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2015.6.23 06:00갱신
【비즈니스 해독 】
한국 KTX, 시속 300킬로의“초만원”상태가 가져오는「위험」「불쾌」…승객의 불만에「신간선에도 서 서로 타는 」의“앙천”정색해


붐비는 KTX의 차내의 모양을 알리는 한국・KBS의 뉴스(Youtube보다)

　한국이 자랑하는 고속 철도「KTX」에, 또 새로운 문제가 부상했다.서울과 광주를 약 1 시간 반에 묶는 호남 고속본선이 금년 4월에 개통했는데 따라, 이용자가 급증.운행 갯수의 부족하고,1일평균 1000명을 넘는「서 타기객」가 발생하는 사태가 되어, 수요예측의 달콤함이나 불충분한 다이어 편성에 대한 비판의 소리가 높아지는 등 사회 문제가 되고 있다.운행하는 한국 철도 공사는 「일본에서도 입석은 있는」 등이라고 반론하고 있지만, 피아의 차이는 너무나 큰 것이 실정이다.

데크에 넘치는 승객

　승차구앞의 데크로부터 차량을 잇는 통로에까지 서 타기객이 넘쳐 승하차나 차량의 이동도 마음대로 되지 않는 －.일본의 신간선으로도, 연말 연시나 추석의 귀성 러쉬시에는 볼 수 있는 광경이지만, KTX 호남 고속본선에서는 항상적으로 이런 상태가 계속 되고 있다.

　광주 대학의 최・돈호 교수(도시공학)는, 광주시에서 열린 심포지엄에서, 「한국 철도 공사는 수요예측을 잘못했다.증편에 의해, 승객의 불쾌감을 해소해야 하는」와 대책의 필요성을 지적했다.

　한국 철도 공사가 정리한 데이터에 의하면, 호남 고속본선의 금년 5월의 입석 이용자(용산～광주송정역간)가 4만 2176명에 달했다.1일평균 1361명, 동구간의 전승강객의 약 5%를 자리에 앉을 수 없는 상황이라고 한다.

　호남 고속본선의 개업전은, 병행하는 호남선으로 KTX가 운행되고 있었다.철도의 새 선로 개업에 수반해 동구간의 소요 시간은 약 1시간 단축되었다.편리성의 향상에 의해, 동구간의 이용자는 전년동월 비약 1.5배로 증가하고 있다.수요 확대가 서 타기객 급증의 배경의 하나로 보여진다.

　단지, 1년전의 작년 5월의 입석 이용자는 4252명에 머무른다.철도의 새 선로 개업에 수반해, 서 타기객은 전년동월비로 약 10배로 증가한 형태다.이용자의 성장 이상으로 서 타기객이 증가하고 있어 한국 철도 공사의 다이어 편성에 전망의 달콤함이 있었다는 비판은 면할 수 없다.

설계 기준 초과의 보도도

　호남 고속본선의 개업 이후, 한국 미디어는 재삼에 걸쳐 KTX의 입석 문제를 알렸다.한겨레 전자판은「입석 승객이 증가해 공석이나 통로를 빈번히 왕래하기 위해(때문에) 열차의 쾌적함이 줄어 든다.시속 300킬로미터의 고속 운행에서는 안전하게도 문제가 있는」로 했다.

　주말의 운행 열차가 전석 지정이 되는 KTX는, 만석이 되었을 경우, 15%정도 싼 입석권을 판매한다.한국방송공사(KBS)는 5월, 한국 철도 공사가 KTX의 설계 기준 이상으로 입석 승차권을 판매해, 연간 200억원( 약 22억엔) 이상의 판매 수입을 올리고 있다고 알렸다.

　또, 종합 통신사 뉴스 1은「좌석옆의 통로에도 서 타기객이 빽빽이로 괴로운」 등으로 하는 이용자의 소리를 소개하는 등, 개선을 요구하는 소리가 높아지고 있다.

/`@이러한 상황에 대해 한국 철도 공사는, 차량이나 다이어 편성의 관계로 곧바로 증편등에서 대응하는 것은 어렵다고 설명.또, 한겨레의 보도로는 「일본 등 국외에도 입석이 있는」와 반 정색할 것 같은 코멘트를 하고 있다고 한다.

신간선에 비해“미숙 ”

　뒤집혀라는 일본의 신간선은 어떨까.

　토카이도 신간선을 운행하는 JR토카이는, 「연말 연시나 대형 연휴 등, 혼잡율의 높은 시기는 서 타기가 생겨 폐를 끼치기도 하는」라고 한다.단지, 통상의 운행에 대해서는, 수요예측에 근거해 임시 열차를 달리게 하는 등, 세세하게 다이어 편성을 하고 있어 「항상적으로 서 타기가 생기지 않도록 하고 있는」와 가슴을 편다.

　한편, JR동일본은 아키타 신간선「미인」나 토호쿠 신간선「매」「하야테」, 호쿠리쿠 신간선「빛남」의전석 지정의 열차에 한정해, 만석의 경우, KTX와 같이 입석권을 판매하고 있다.단지, 적극적으로 안내하고 있는 것은 아니고, JR동은 「입석권이 있는 것을 알고 있는 사람은 사 가는 경우도 있지만, 특별한 사정이 없으면 비어 있는 변을 선택하는 것이 많은 것이 아닌가」라고 한다.

　운행 갯수가 많음에 가세해 임시 열차등에 의한 혼잡 완화가 가능한 신간선은, KTX에 비해 남보다 조금 뛰어남이 있다.사람이나 물건의 고속・대량 수송은 철도라고 하는 사회 인프라가 가지는 최대의 역할이다.하지만, 그 때문에(위해) 이용자에게 부담을 강요하는 것은, 사회자본으로 하고 있어 다과“미숙”가 아닌가.(U)


서울, 부산을 최단 2시간 18분에 묶는 한국 고속 철도「KTX」= 신경주역

http://www.sankei.com/economy/news/150623/ecn1506230001-n1.html

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에 ～, 그런가, 중국에서는 아직 고속 철도로 사망 사고는 발생하고 있지 않거든.
그토록의 대사고, 이런 식으로 없었던 일로 하려고 하고 있는 거야.
( ´-д-) p

사진：사고로부터 하룻밤 지나자마자,

고속으로 뒤에서 추돌해, 탈선의 원인이 된 열차의 선두 차량이 바로 옆의 야채밭의 구멍에 버려졌다

사진：고속 철도가 탈선해 낙하한 사고 현장.하룻밤 지나 지상에서는 중기로 차량(우하)을 묻는 작업이 계속 되고 있었다

중기로 판 구멍에 넣어진 차량의 일부(아래)

사진：탈선 사고의 원인이 된 고속 철도「화목함호」의 선두 차량은 사고의 이튿날 아침 일단 구멍에 투기되었지만,

26일 오전, 발굴 작업이 시작되었다.중기의 암하가 운전석 부분의 잔해

사진：사고로부터 1일반으로 운행이 재개된중국 고속 철도.충돌 현장의 고가벽의 일부는 무너진 채로(최후미 곁),

탈선 낙하한 차량의 잔해의 상당수는 그대로 지상에 방치되어 있었다

http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_52&uid=2745&fid=2745
http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_52&uid=2759&fid=2759



～　이상　～

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(덤)

2015.6.26 15:24갱신

기네스 북, 리니어「시속 603 km」를 인정　JR토카이


야마나시 리니어 실험선으로의 고속 주행 시험.세계 최고속도가 되는 시속 603킬로를 기록했다(JR토카이 제공)

　JR토카이는 26일, 야마나시현의 야마나시 리니어 실험선(총연장 42.8킬로)로 4월 21일의 고속 주행 시험시에 리니어 차량「L0계」가 기록한 시속 603킬로가, 철도로서의 유인 주행의 세계 최고속도로서 기네스 북에 인정되었다고 발표했다.

　동사에 의하면, 지금까지의 기록은 동사의 리니어 차량「MLX01」가 헤세이 15년 12월에 기록한 시속 581킬로였다.

　시험 차량이었던 MLX01에 대해, L0계는 영업 운행으로의 사용을 시야에 개발된 차량이라고 한다.단지, 영업시의 최고속도는 시속 500킬로를 전망하고 있다.

http://www.sankei.com/life/news/150626/lif1506260020-n1.html

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2015.4.25 11:58갱신

미국에서 계열사 설립 리니어 수출로 JR토카이측

　초전도 리니어 모터카의 미국 수출을 목표로 하고 있는 JR토카이는 25일, 미 협력 회사의 간부가, 리니어의 장래적인 건설 주체가 될 수 있는 신회사를 미국내에 설립했다고 분명히 했다.휴면 상태의 철도 회사로부터의 영업권 양도해를 메릴랜드주 정부에 신청하고 있다.

　신회사는, 미국에서 리니어 계획이 움직이기 시작했을 경우의 계열사가 될 가능성이 있다.수출을 실현하기 위한 환경 만들기의 일환으로, 미 정부의 리니어 수락 판단을 지지하는 목적이 있다.

　신회사는, JR토카이가 현지에서의 로비 활동등을 위탁하고 있는 미 프로모션 회사「TNEM」의 간부가 설립했다.회사명은「볼티모어・워싱턴 고속 철도」(BWRR).작년 9월에는 1930년대부터 휴면 상태에 있는 메릴랜드주의 철도 회사로부터 영업권을 바꾸고, 신회사의 권리로서 인정하도록(듯이) 주 정부에 신청했다.

http://www.sankei.com/economy/news/150425/ecn1504250037-n1.html

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