(本文に特殊記号を入れたが, バグのため 掲示文の修正, 削除が全然不可能になって
日本ページに内容が全然現われない点お詫び致します.)
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韓国の 色別市内バス 役目仕分けに対して作成します. 日本も施行している中なのか
よく分からないですが, 2004年ソウルの G R Y B 市内バス等級改編を始まりに韓国市内バスは
環境がマンが変わるようになるきっかけになる吹きます. 例えば, ソウルは. . .
-Greenの緑で支線役目を引き受ける支線バス
-Redの赤色で 停留所一部省略と市外役目まで引き受ける広域バス
-Yellowの黄色で該当の路線を循環しながら回る循環バス
-Blueの青色で幹線役目を引き受ける幹線バス
こんなに色別でバスの役目と停留所数, 運賃が分けられました. このソウルの バス制も改編は
他の地域都市に 大きい影響を与えたし, 地方都市でも色別でバスの役目を分けて運行する
パターンが落ち着くようになりました. 私が住む 村も同じです. 2006年バス運行制も改編を
通じて 支線役目を引き受ける緑, 幹線役目を引き受ける黄色, 急行を引き受ける赤色で分けて
運行しています.
(支線バス)
緑を着ているし, 都市のメイン・ストリートよりは住居地域, 市外郭の周辺部を主に引き継いでいます.
配車間隔は長い方であり, 主に中型バスが運行されています. 運行路線は概して実力のない方.
一部路線は市外区間を運行して, 距離(通り)比例運賃を受けます. 市外区間下車の場合, 追加運
取り立てのために乗車ドアである 前門で下車します. (基本的に 前門で乗車, 中門に下車)
(幹線バス)
黄色を着ているし, 都市のメイン・ストリートと住居地域, 官庁, 大学病院, 鉄道駅, ターミナルなど重要な
部分を経由します. 配車間隔は実力のない方であり, すべての車が大型バスに運行されます. 運行路線
長さは路線別差があるが大部分長くかかります. 市外運営区間はないです.
(急行バス)
(以前に扱った座席バスですが, 等級が急行に付与されて赤色を着ています.)
赤色を着ているし, 幹線バスの役目を担当しながら停留所一部を略して運行する形態で
急行路線を運営します. 普段所要時間效果が本当にあるのかよく体感にならないですが, 道路が
ものしずかな時間帯には名前値をまともに するから次第満足しています. 4個の急行路線があり,
メイン・ストリート, ターミナル, 住居団地, 学校を皆過ぎ去るからラッシュアワー時間帯ではないとしても乗客たちで
門前成市である等級です. 配車間隔がよほど実力のない方であり, [6‾9分] 前車と後車がお互いに
付いて来ながらしっぽをかんだりします. すべての車が大型バスで, 運行路線長さは長くて, 市外
運営区間はまだないです. 以前スレに言及した座席バスが, 急行等級を受けて現在
市内路線を含んで 市外路線で 拡がる計画ですが, 実際に移されるかは まだ未知数です.
運賃は座席バスを除いたすべての路線が現金基準 1200Wで等しくて, 30分無料乗り換え恩恵が
与えられています. 参照で都市ごとに市内バス 役目と 運賃は差が存在したら, 辞書に
把握することをお勧めします. 以上に本文を終わります.
