今でこそ目黒駅から東急線目黒線に乗り入れ、落ち着いた感がある都営三田線ですが、そこに至るまで悲劇の歴史がありました。
営団地下鉄東西線（５号線）の分岐線として計画される。（営団地下鉄と都営は一体で計画されてきた）
その後、５号線と分離され６号線となる。
三田から上板橋に至る路線として、標準軌（1435mm）を採用し、浅草線と泉岳寺、西馬込間と検車場を共用する予定だった。
上板橋、板橋本町付近の区間を取りやめ、志村から上板橋を経て東上線に乗り入れる計画に変更。三田側は泉岳寺から東急桐ケ谷線（計画）を経由して池上線さらに田園都市線（当時は現在の田園都市線二子玉川駅以西と大井町線を合わせて田園都市線としていた）に乗り入れる計画に。同時に軌間も狭軌（1067mm）に変更。
田園都市線は新玉川線（現在の田園都市線二子玉川駅以東）経由で半蔵門線に乗り入れる計画に変更。東急に乗り入れを断られる。
東武は東上線を有楽町線（８号線）と相互に乗り入れることに計画を変更、乗り入れを断られる。
その後1968年の答申で北は大宮市西部、浦和市西部に南側は清正公前経由で港北ニュータウン延伸に変更。
1971年答申では西馬込経由で港北ニュータウンを通り横浜線中山駅まで延伸の計画。（経路不明、西馬込起点の延伸はちょっと無理がある）
その後 1985年答申では、目黒駅止まりに変更、目蒲線（現目黒線）との乗り入れが決定。
北側の延伸は、埼京線の開業で中止。西高島平止まりで確定。
2000年営団南北線の開業と同時に、三田線も目黒駅まで開業。三田、白金高輪間は都交通局の線路。目黒、白金高輪間は東京都交通局は二種事業者。
現在に至る、
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