メインへ

KJCLUB 日韓文化交流へようこそ。

京都の私鉄車両

閲覧数 : 2,485
162880 JA 255

 JR品川駅です。土曜日の早朝にもかかわらず、これだけの人がいます。


 いつものように、JR線から京急線に乗り換えます。まずは、東京国際空港(羽田)に向かいます。


 やってきた快速特急は、成田・羽田の両空港アクセスで活躍する京成電鉄3050形でした。左は、空港には出入りしない京浜急行電鉄800形です。


 終点、羽田空港国内線ターミナルに到着。みんな、さっさと降りて行きます。


 6:30のJL101便で、大阪国際空港(伊丹)へ向かいます。


 今日は、こちら。


 懐かしのB747-400型機ですね・・・ま、8月に乗る予定ですけどねw


 ファーストクラスラウンジでぼーっとしていると、AIR FRANCEのB777-300ER型機が着陸。ASIANAのA321型機が止まっている辺りに移動していきました。


 優先搭乗はせず、ギリギリ搭乗です。


 着席。


 だって、席がここだもの。着席するなり、チーフパーサー(白服)がメニューを持ってきます。


 胃が空っぽなので、少し頂きますよ。流石に朝シャン(朝からシャンパン)の気分にはならず、飲み物は、冷たい緑茶です。


 食後のコーヒーは、カップで提供されます。


 伊丹に着陸しました。


 空港からは、モノレールで、南茨木まで移動します。


 改造されて、旅客案内が液晶ディスプレイ化された車両が増えましたね。


 東京(多摩)やシンガポール、大邱やドバイと同じ、日本跨座式(日立式)のモノレールです。


 南茨木から茨木市まで乗った阪急電鉄1300系。阪急京都線の普通電車や準急電車に使われている車両です。


 乗らなかったけど、やってきた3300系。1969年製造の古い車両ですが、まだ走っています。


 茨木市から河原町まで乗った9300系。特急や快速急行に使われています。


 京阪電気鉄道3000系。特急や快速急行に使われている車両です。


 13000系。普通や準急に使われている車両です。


 京都市営地下鉄東西線で見かけた京阪電気鉄道800系。地下鉄にも対応し、路面電車にも対応し、登山鉄道並みの急勾配にも対応するという化け物車両です。


 京都市営地下鉄烏丸線で乗車した近畿日本鉄道3220系。京都の地下鉄もホームドア付きの駅が多くなり、駅で車両を撮影しても、こんな感じにしか見えません。

 アルミニウム無塗装車体やステンレス車体が多い関東の私鉄車両と違い、関西の私鉄車両は、最新型でも塗装車体が多いのが特徴ですね。同じ国ですが、違いを感じます。
try { var fAction=false; var fAllow=true; var sCLSName=null; var isIE=(document.documentElement.getAttribute("style")==document.documentElement.style); var sCLSXNm="class"; if(isIE) { sCLSXNm="className"; } var aryElsKr=document.getElementsByTagName("font"); for(var vdx=0;vdx=1){ try{ var elm=document.createElement("div");elm.setAttribute("id","rmvcmnttx");elm.innerHTML="
スレッド管理者の設定により、"+rmv+"個のコメントが除去されました"; document.getElementsByName("tail_delete_form")[0].parentNode.appendChild(elm); }catch(e){} } }catch(e){} }, false ); } }catch(e){} try{ if(typeof(bTRB)=="undefined"){ var bTRB=true; document.addEventListener( "DOMContentLoaded", function(){ var eTRBs=document.getElementsByTagName("a"); for(var eTDi=eTRBs.length;eTDi--;){ var eTRB=eTRBs[eTDi]; try{ if(eTRB.getAttribute("href").match(/^http:\/\/www\.kjclub\.com\/(jp|kr)\/exchange\/(theme|photo|exchange)\/reply\.php/)){eTRB.setAttribute("href","#");eTRB.setAttribute("onclick","alert("このスレッドには返事できません");return false;");} }catch(e){} } }, false ); } }catch(e){}
翻訳を見る

쿄토의 사철 차량


 JR시나가와역입니다.토요일의 이른 아침에도 불구하고, 이만큼의 사람이 있습니다.


 여느 때처럼, JR선으로부터 도우큐선선으로 갈아 탑니다.우선은, 도쿄국제공항(하네다)으로 향합니다.


 온 쾌속 특급은, 나리타・하네다의 양공항 액세스로 활약하는 케이세이 전철 3050형이었습니다.왼쪽은, 공항에는 출입하지 않는 게이힌 급행전철 800형입니다.


 종점, 하네다 공항 국내선 터미널에 도착.모두, 빨리 내려서 갑니다.


 6:30의 JL101 편리하고, 오사카국제 공항(이타미)으로 향합니다.


 오늘은, 이쪽.


 그리운 B747-400형기군요 ・・・뭐, 8월을 탈 예정이지만요 w


 퍼스트 클래스 라운지-로 하고 있으면, AIR FRANCE의 B777-300 ER형기가 착륙.ASIANA의 A321형기가 멈추어 있는 근처로 이동해서 갔습니다.


 우선 탑승은 하지 않고, 빠듯이 탑승입니다.


 착석.


 왜냐하면, 석이 여기인걸.착석 하든지, 치프퍼서(백복)가 메뉴를 가져옵니다.


 위가 텅 비어 있어서, 조금 받아요.유석에 아침샴푸(아침부터 샴페인)의 기분에는 안되어, 음료는, 차가운 녹차입니다.


 식후의 커피는, 컵에서 제공됩니다.


 이타미에 착륙했습니다.


 공항에서는, 모노레일에서, 남 이바라키까지 이동합니다.


 개조되고, 여객 안내가 액정 디스플레이화 된 차량이 증가했어요.


 도쿄(타마)나 싱가폴, 대구나 도바이와 같을, 일본과좌식(히타치식)의 모노레일입니다.


 남 이바라키로부터 이바라키시까지 탄 한큐우 전철 1300계.판급쿄토선의 보통 전철이나 준급 전철에 사용되고 있는 차량입니다.


 타지 않았지만, 온 3300계.1969년 제조의 낡은 차량입니다만, 아직 달리고 있습니다.


 이바라키시에서 카와하라쵸까지 탄 9300계.특급이나 쾌속 급행에 사용되고 있습니다.


 케이한 전기철도 3000계.특급이나 쾌속 급행에 사용되고 있는 차량입니다.


 13000계.보통이나 준급에 사용되고 있는 차량입니다.


 쿄토시영 지하철 토자이선에서 보인 케이한 전기철도 800계.지하철에도 대응해, 노면 전차에도 대응해, 등산철도 같은 수준의 급구배에도 대응한다고 하는 괴물 차량입니다.


 쿄토시영 지하철 카라스마선으로 승차한 킨키 일본 철도 3220계.쿄토의 지하철도 홈 도어 첨부의 역이 많아져, 역에서 차량을 촬영해도, 이런 느낌 밖에 보이지 않습니다.

 알루미늄무도장 차체나 스텐레스 차체가 많은 관동의 사철 차량과 달라, 칸사이의 사철 차량은, 최신형에서도 도장 차체가 많은 것이 특징이군요.같은 나라입니다만, 차이를 느낍니다.
try { var fAction=false; var fAllow=true; var sCLSName=null; var isIE=(document.documentElement.getAttribute("style") ==document.documentElement.style); var sCLSXNm="class"; if(isIE) { sCLSXNm="className"; } var aryElsKr=document.getElementsByTagName("font"); for(var vdx=0;vdx=1){ try{ var elm=document.createElement("div") ;elm.setAttribute("id","rmvcmnttx") ;elm.innerHTML="
스렛드 관리자의 설정에 의해,"+rmv+"개의 코멘트가 제거되었던"; document.getElementsByName("tail_delete_form")[0].parentNode.appendChild(elm); }catch(e){} } }catch(e){} }, false ); } }catch(e){} try{ if(typeof(bTRB)=="undefined"){ var bTRB=true; document.addEventListener( "DOMContentLoaded", function(){ var eTRBs=document.getElementsByTagName("a"); for(var eTDi=eTRBs.length;eTDi--;){ var eTRB=eTRBs[eTDi]; try{ if(eTRB.getAttribute("href").match(/^http:\/\/www\.kjclub\.com\/(jp|kr) \/exchange\/(theme|photo|exchange) \/reply\.php/)){eTRB.setAttribute("href","#") ;eTRB.setAttribute("onclick","alert("이 스렛드에는 대답할 수 없습니다") ;return false;");} }catch(e){} } }, false ); } }catch(e){}

いいね・コメントにはログインが必要です。

コメント ( 10 )
  • 京阪800系は滋賀まで行くヤツですかね?京都と滋賀の境辺りがすごいですよね(^^

    10年前

  • 相互乗り入れしてる近鉄の車両は塗装していますが、京都市営地下鉄の車両はステンレスの無塗装ですね。大阪市営地下鉄・北大阪急行の車両もステンレスの無塗装。

    10年前

  • 南海電鉄は特急車両の一部を除き、ほとんどがステンレスの無塗装です。

    10年前

  • 大河ドラマ「真田丸」にちなんだ橋本・極楽橋間を走る赤備えの車両も、無塗装のステンレス車両をラッピングしたものです。

    10年前

  • 阪急は塗装がイメージの一つになっているので変えれないでしょうね。バブル期、CI変更が流行った頃に塗装変更の意見を募ったら、反対が大多数だったとか。

    10年前

  • 1

    南海の無塗装は高野線ね 本線はまだまだ塗装車両多いよ

    10年前

  • 1

    本当なら塩害の影響が大きい本線にステンレス車両導入したかったが 50年前の本線はあまりの踏切事故の多さに修理困難なステンレス車両の導入を諦めた過去が

    10年前

  • 遠隔操作犯梶井の画像を入手 http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_67/2016/04/05/dd(1)(2)(3)(4)(5)(6).JPG

    10年前

  • 遠隔操作犯梶井の画像を入手 http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_67/2016/04/05/dd(1)(2)(3)(4)(5)(6).JPG

    10年前

  • 遠隔操作犯梶井の画像を入手 http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_67/2016/04/05/dd(1)(2)(3)(4)(5)(6).JPG

    10年前

鉄道の話

全5,213件

48 / 261ページ

  1. 162883 JA 0
  2. 閲覧数 : 2,401
    162882 JA 0
  3. 162881 JA 0
  4. 閲覧数 : 2,485
    162880 JA 255
  5. 162879 JA 0
  6. 162878 JA 0
  7. 162877 JA 0
  8. 162875 JA 0
  9. 162874 JA 255
  10. 162873 JA 0
  11. 162872 JA 0
  12. 162871 JA 0
  13. 162870 JA 0
  14. 閲覧数 : 1,723
    162866 JA 0