JR全国ダイヤ改正は2017年3月4日…北海道の特急体系を変更
2016年12月16日（金） 15時49分
JR各社は来年3月4日ダイヤ改正の概要を発表。『成田エクスプレス』はインバウンド需要に対応した増発の車両の増結が図られる。
東北新幹線は東京～仙台間で『はやぶさ』が増発される。
特急『スーパー宗谷』は列車名を『宗谷』に変更。2往復のうち1往復は運転区間を短縮して列車名を『サロベツ』に変更する。
東京～新大阪間の『のぞみ』『ひかり』定期列車は全てN700Aタイプになる。
可部線の延伸区間に設けられる新駅のイメージ（左）と駅名標（右）。ダイヤ改正にあわせ来年3月4日に開業する。
熊本～人吉間では新しい観光列車『かわせみ やませみ』が運行を開始する。
JR各社は12月16日、2017年3月4日に実施するダイヤ改正の概要を発表した。北陸新幹線開業に対応した2015年3月改正や、北海道新幹線開業に対応した2016年3月改正に比べ、全体的には小幅な変更にとどまっている。
■JR北海道
一連の事故・トラブルで経営が悪化しているJR北海道は、老朽化した車両の更新が進んでいないことから、新たに製造する車両を最小限に抑えるとともに、使用する車両の数を減らす。このため、札幌～稚内・網走間で運行している特急列車は、一部の列車の運転区間を旭川～稚内・網走間に短縮。札幌～旭川間で運転している特急への乗継ぎを基本とするダイヤに変更する。
これに伴い列車名も変更する。稚内方面は、札幌～旭川間を直通する『スーパー宗谷』2往復のうち1往復『宗谷』に。残り1往復は運行区間を旭川～稚内間に短縮した上で『サロベツ』に変更する。網走方面は札幌～網走間の特急『オホーツク』4往復のうち2往復を旭川～網走間に短縮した上で、『大雪』に変更する。
一方、札幌～旭川間の特急『スーパーカムイ』は、列車名を『カムイ』と『ライラック』に分けて運転する。『ライラック』は北海道新幹線の開業前まで新青森～函館間で運転していた特急『スーパー白鳥』の車両（789系電車1000番台）を使用する。札幌～函館間では、老朽化したキハ183系気動車で運転している特急『北斗』1往復に、新造したキハ261系を導入。所要時間を短縮する。また、ダイヤ改正にあわせて利用者の少ない10駅を廃止する。
■JR東日本
新幹線では、東北新幹線『はやぶさ』を東京～仙台間で1往復増発。上越新幹線でも越後湯沢発～東京行きの『たにがわ』を夕方に1本増やす。
在来線特急は、『成田エクスプレス』の新宿方面発着列車を増発。10～18時台の新宿発着列車を約30分間隔とし、インバウンド需要に対応する。東京～成田空港間では、夕方ラッシュ時を中心とした3往復の車両数を6両編成から12両編成に増強する。
ローカル線では、烏山線で運行している列車を全て気動車から蓄電池電車に変更。男鹿線でも蓄電池電車を導入し、1日2往復の列車を気動車から蓄電池電車に変更する。このほか、磐越西線の郡山～喜久田間で建設中の郡山富田駅は、ダイヤ改正後の4月1日に開業する。
■JR東海
東海新幹線では、東京～新大阪間で運行されている『のぞみ』『ひかり』の全ての定期列車をN700Aタイプに変更する。これにより、『のぞみ』28本と『ひかり』23本の東京～新大阪間の所要時間が3分短くなる。
■JR西日本
山陽新幹線では、新しいタイプの自動列車制御装置（ATC）の使用を開始する。これにより、新大阪～博多間の所要時間は『のぞみ』『みずほ』で平均約1分短縮。『こだま』も平均で約15分短くなる。東海道・山陽新幹線の直通する『のぞみ』『ひかり』の定期列車は全てN700Aタイプで運転され、東京～博多間の『のぞみ』『ひかり』の一部の列車で所要時間が最大7分短縮される。
在来線特急では、『サンダーバード』の一部の列車が東海道本線（JR京都線）の高槻駅に停車。金沢駅では北陸新幹線への乗換え時間を短縮する。
関西圏では、東海道本線・山陽本線（JR京都線・JR神戸線）の新快速を終日12両編成に増強。山陰本線（嵯峨野線）の京都～嵯峨嵐山間は10～16時台の普通列車を増発し、運転間隔を20分からおおむね15分間隔に短縮する。広島地区では、可部線の可部～あき亀山間1.6kmが延伸開業。山陽本線の西条～八本松間に寺家駅が開業する。
■JR九州
今年4月に発生した熊本地震の影響で徐行運転が続く九州新幹線は、所定の速度に戻す。これにより所要時間は今より約5分短縮される。
在来線では、熊本～人吉間を結ぶ新しい観光列車『かわせみ やませみ』の運行を開始する。また、筑豊本線（若松線）の車両を全て蓄電池電車に置き換える。
《草町義和》
http://response.jp/article/2016/12/16/287133.html
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【2017年3月JRダイヤ改正】東北・関東・九州で蓄電池電車の導入進む
2016年12月20日（火） 15時15分
男鹿線のEV-E801系「ACCUM」。1日2往復運行される。
直流方式のEV-E301系「ACCUM」も増備され、烏山線の全ての列車を置き換える。
JR東日本秋田支社はこのほど、2017年3月4日に実施するダイヤ改正の概要を発表した。男鹿線に蓄電池電車のEV-E801系「ACCUM」を投入する。
男鹿線は追分～男鹿間26.6kmを結ぶ非電化の鉄道路線。現在は全ての列車がディーゼルエンジンの気動車で運行されており、交流電化区間の奥羽本線秋田～追分間に乗り入れて秋田～男鹿間を直通している。
発表によると、このほど完成したEV-E801系2両（2両編成1本）を投入し、秋田～男鹿間で1日2往復運行する。運行時刻は秋田発8時43分・13時39分と男鹿発10時24分・15時38分。奥羽本線内は架線から取り入れた電気でモーターを回し、男鹿線内では蓄電池からモーターに電気を供給する。
EV-E801系は、JR九州が開発したBEC819系蓄電池電車「DENCHA」をベースに開発された車両。烏山線（栃木県）で運行されている蓄電池電車のEV-E301系「ACCUM」が直流方式であるのに対し、EV-E801系は奥羽本線の電化方式にあわせて交流方式を採用している。愛称はEV-E301系と同じ「ACCUM」になった。
秋田支社は、EV-E801系の投入により二酸化炭素（CO2）排出量の削減を図るとしている。運転開始日は別途案内するとしており、ダイヤ改正日の前後から営業運行を開始する可能性もある。このほか、今回の改正では羽越本線や五能線で一部の普通列車を廃止する。
一方、EV-E301系を1編成導入して一部の列車が蓄電池電車で運行されている烏山線は、EV-E301系3編成を追加投入。全ての列車を蓄電池電車に置き換える。同様に一部の列車が「DENCHA」で運行されているJR九州の筑豊本線若松～折尾間（若松線）も、今回のダイヤ改正を機に全ての列車が「DENCHA」になる。
《草町義和》
http://response.jp/article/2016/12/20/287317.html
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【2017年3月JRダイヤ改正】JR北海道…旭川乗換えは最小限に
2016年12月18日（日） 14時30分
特急『ライラック』にはかつての『スーパー白鳥』用789系が使用される。
789系『ライラック』に施されるイラストのイメージ。
運行初日の現特急『サロベツ』。改正後は旭川止りとなるため、札幌には姿を見せなくなる。車両はキハ183系からキハ261系へグレードアップされるため、宗谷線からキハ183系の姿が消える。
『スーパー宗谷』をPRするデビュー当時の看板。その名は17年の歴史に幕を下ろす。
旭川乗継ぎの場合、2枚の特急券が1枚になって発行される。
12月16日、JR北海道から2017年3月4日に実施するダイヤ改正の概要が発表された。この改正における最大の動きは、札幌～網走・稚内間を直通する特急が削減される点で、このことを中心に見どころやポイントをまとめてみた。
■直通特急削減の目的…廃車減を運用本数減で対処
この改正では、札幌～網走間の特急『オホーツク』が4往復から2往復に、札幌～稚内間の特急『スーパー宗谷』『サロベツ』計3往復が1往復に削減される。代わって、これらの列車を系統分離する形で、旭川～網走間と旭川～稚内間にそれぞれ2往復の特急が新設される。その目的は、老朽化が進む特急形気動車キハ183系0番代の運用を削減することにある。
JR北海道の発表によると同車両は現在、34両が在籍しており、おもに『オホーツク』に使われているが、古いもので32年以上経過しており、メンテナンスコストや部品の供給等を考慮すると、早晩、廃車しなければならない。しかし、廃車分を埋める車両を新製することは財政上極めて困難な状況だという。
2017年3月改正では後継のキハ261系1000番代が追加投入されるが、こちらは利用者数が多い札幌～函館間の『北斗』系統へ投入される。『北斗』で使用されているキハ183系は、国鉄末期に登場した500・1500番代をベースにした新しい車両のため、それが『オホーツク』へ転用され、古い0番代が淘汰されることになるだろう。
しかし、それでも現行のダイヤでは予備車や増結車まで含めると絶対数が不足するため、編成本数を削減する必要がある。現在、『オホーツク』は1日4本、『スーパー宗谷』『サロベツ』は1日計3本の編成が必要だが、一部の運用を旭川折返しとすることで、それぞれ1本ずつ削減できる計算になる。
直通特急の削減は、今年2月まで新青森～函館間で運行されていた『スーパー白鳥』に使用されていた789系0番代を札幌圏に転用する問題も絡んでいた。この車両は半室グリーン車を備えており、現在、『スーパーカムイ』で運行されている789系1000番代や785系と比べると定員が異なるが、グリーン車付きが功を奏して、旭川で半室グリーン車付きの気動車特急と連絡させるには打ってつけの車両でもある。789系0番代を使う列車には『ライラック』と命名されるが、車両を有効に活用する必要に迫られたJR北海道としては、まさに渡りに船とも言える措置ではないだろうか。
■まさに先祖帰り…懐かしの愛称名がリバイバル
旭川で系統分離される列車は、旭川～網走間が『大雪』、旭川～稚内間が『サロベツ』と命名される。また、既存の札幌発着列車は、札幌～網走間が現行と同じく『オホーツク』、札幌～稚内間が『宗谷』となる。札幌～稚内間の列車から『スーパー』の名が外されることになるが、『スーパー宗谷』は、速度向上を図るために搭載された車体傾斜機能を使っていない関係から、当初より所要時間が延びていることもあり、「スーパー」とは名ばかりの状況になっていることもあったのだろう。
『宗谷』の名は、『スーパー宗谷』が登場する2000年3月のダイヤ改正まで札幌～稚内間の急行に命名されており、17年ぶりの復活となる。『大雪』も急行時代の名で、1992年3月のダイヤ改正で特急『オホーツク』に吸収されて以来25年ぶりの復活となる。『大雪』の名は国鉄時代に旭川発着の急行にも使われていたことがあるので、縁も深い。こういった点で、『宗谷』『大雪』ともに先祖帰りと言える。
先祖帰りといえば、旭川で接続する789系『ライラック』にも言えるだろう。2007年10月のダイヤ改正で消えて以来およそ10年ぶりの復活となるが、このときの『ライラック』は『スーパーカムイ』に後継を託している。2017年3月の改正では『スーパーカムイ』が『カムイ』と改められ、実質的に併存する形となった。『カムイ』は国鉄時代の急行『かむい』をカタカナ書きにしたもので、国鉄を知る者としてはこちらも感慨深い。
2017年3月のダイヤ改正では、『ライラック』が14往復、『カムイ』が10往復設定され、『ライラック』の側面には宗谷地方やオホーツク地方、上川地方、空知地方、旭川市、札幌市の観光素材をモチーフにしたラッピングが施されるという。
■乗換えで所要時間が短くなることもある
さて、旭川で乗換えとなると、札幌からの所要時間が延びてしまうのでは？という懸念があるが、JR北海道の発表によると、それは最小限に留められており、むしろ、短くなる列車もあるくらいだ。
具体的には、札幌～網走間の場合、下りでは『オホーツク5号』（札幌15時08分発～網走20時37分着）を受け継ぐ『ライラック25号』～『大雪3号』（札幌15時30分発～網走20時49分着）が10分の短縮となる。上りでは『オホーツク4号』（網走9時23分発～札幌14時46分着）を受け継ぐ『大雪2号』～『ライラック22号』が4分、『オホーツク6号』（網走13時26分発～札幌18時47分着）を受け継ぐ『大雪4号』～『ライラック34号』が1分の短縮となる。
また、札幌～稚内間の場合、下りでは『サロベツ』（札幌12時30分発～稚内18時22分着）を受け継ぐ『ライラック15号』～『サロベツ1号』（札幌12時00分発～稚内17時21分着）が31分、上りでは『サロベツ』（稚内13時44分～札幌19時14分着）を受け継ぐ『サロベツ4号』～『ライラック36号』（稚内13時01分発～札幌18時25分着）が6分の短縮となる。
旭川では最小で10分、最大で16分の乗換え時間が確保されているにも拘わらず、短縮される列車が現れるのは、札幌～旭川間が電車に置き換えられることもあるが、運行時間帯がシフトしたことにより、前後を走る列車の関係で、速度を上げることができる区間が増えたためと思われる。短縮されない列車でも数分の誤差に過ぎず、しかも旭川では同一ホームでの乗換えが配慮されている。
なお、特急料金やグリーン料金については、乗換えが発生する場合であっても、旭川駅で途中下車する場合を除いて通し計算となるので、割高になることはない（「Rきっぷ」などの特別企画乗車券も含む）。大型のキャリーバッグなどを持っている乗客にはやや負担になるものの、筆者はさほど影響はないと見ている。
■785系が札幌～旭川間から撤退…L特急の冠も消滅
札幌～旭川間の特急については、『ライラック』が789系0番代、『カムイ』が789系1000番代による運行となるため、785系が同区間から撤退することになる。同系は、1990年9月、北海道初の130km/h対応特急形電車として特急『スーパーホワイトアロー』にデビュー。以来、2007年に789系1000番代がデビューするまで、一貫して札幌～旭川間の顔として使われてきたが、初期車は登場から26年が経過しており、789系の転用と引き換えに廃車の対象となった。
これにより、残る785系の特急は東室蘭～札幌間の『すずらん』のみとなるが、この列車は6往復中に789系1000番代も入るため、785系を目撃するチャンスはかなり限られてくるかもしれない。
同時に、現在、『スーパーカムイ』『すずらん』に冠されている「L（エル）特急」の名も消える。これは、1972年10月改正で国鉄が全国を走る自由席連結で運行本数が多い列車に付けられたもので、「数自慢、カッキリ発車、自由席」のキャッチコピーが付けられていた。Lの文字は、特急を意味する「Limited Express」の「L」から取られたと言われる。北海道では、1975年7月、札幌～旭川間に初の電車特急『いしかり』が運行を開始して以来のものだったが、40年あまりで幕を下ろすことになった。
■宗谷本線からキハ183系が消える
札幌～稚内間の特急は、札幌～稚内間の『宗谷』1往復、旭川～稚内間の『サロベツ』2往復となるが、それらはキハ261系0番代4両編成に統一される。そのため宗谷本線から『サロベツ』に使われているキハ183系が姿を消すことになる。現行の『サロベツ』は3両編成が基本で、北海道で唯一の普通車のみの特急となっていたが、キハ261系には半室グリーン車のキロハ261形が連結されているため、『サロベツ』にもグリーン車が入ることになった。
ただし、改正後もキハ261系の検査の都合でキハ183系の予備車が使われる可能性は否定できず、現在も『スーパー宗谷』には、キハ183系として分類されるリゾートトレインの『ノースレインボーエクスプレス』がしばしば使われている。また、札幌～旭川間の『旭山動物園号』が運行されない期間は、同列車専用のイラスト付きキハ183系が使われることが考えられ、今冬は『オホーツク』などに充当された実績がある。
《佐藤正樹（キハユニ工房）》
http://response.jp/article/2016/12/18/287195.html
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ん～、四国はダイヤ改正しないのか？
（ ´・д・）b
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（おまけ）
「短距離利用者を増やすのが狙い」なんて言ってるようだけど、
本当に短距離利用しようとしたら舌打ちされたりするんでないの？
（ ´－д－）p
東京23区など、タクシー初乗り運賃を410円に引き下げ…1月30日より
2016年12月20日（火） 17時00分
タクシー（イメージ）
東京23区と三鷹市、武蔵野市のタクシー初乗り運賃が2017年1月30日より、現行の730円から410円に引き下げられることになった。
タクシー初乗り運賃は現行、2kmまで730円だが、これを1.052kmまで410円に改定する。加算運賃は237mごと80円。新運賃は約2kmまでは引下げとなるが、約6.5km以上は引上げになる。約2kmから約6.5kmまでは引下げになる部分と引上げになる部分が混在する。
今回の見直しは、初乗り運賃を引き下げることで、短距離利用者を増やすのが狙い。初乗り運賃引き下げによる減収を、中長距離利用者の運賃引き上げでカバーする。
《纐纈敏也＠DAYS》
新運賃のイメージ
東京のタクシー運賃（普通車）新旧比較表
http://response.jp/article/2016/12/20/287325.html