JR전국 다이어 개정은 2017년 3월 4일…홋카이도의 특급 체계를 변경
2016년 12월 16일(금) 15시 49분
JR각사는 내년 3월 4일 다이어 개정의 개요를 발표.『나리타 익스프레스』는 인 바운드 수요에 대응한 증발의 차량의 증결을 도모할 수 있다.
토호쿠 신간선은 도쿄～센다이간에서『매』가 증발된다.
특급『슈퍼 소우야』는 열차명을『소우야』로 변경.2 왕복중 1 왕복은 운전 구간을 단축해 열차명을『사로베트』로 변경한다.
도쿄～신오사카간의『희망』『빛』정기 열차는 모두 N700A 타입이 된다.
가배선의 연신 구간에 설치되는 신역의 이미지(왼쪽)와 역명 안표( 오른쪽).다이어 개정에 맞추어 내년 3월 4일에 개업한다.
쿠마모토～히토요시간에서는 새로운 관광 열차『환어음 봐 재넘이 봐』가 운행을 개시한다.
JR각사는 12월 16일, 2017년 3월 4일에 실시하는 다이어 개정의 개요를 발표했다.호쿠리쿠 신간선 개업에 대응한 2015년 3월 개정이나, 홋카이도 신간선 개업에 대응한 2016년 3월 개정에 비해, 전체적으로는 소폭적인 변경에 머무르고 있다.
■JR홋카이도
일련의 사고・트러블로 경영이 악화되고 있는 JR홋카이도는, 노후화 한 차량의 갱신이 진행되지 않은 것으로부터, 새롭게 제조하는 차량을 최소한으로 억제하는 것과 동시에, 사용하는 차량의 수를 줄인다.이 때문에, 삿포로～왓카나이・아바시리간에서 운행하고 있는 특급 열차는, 일부의 열차의 운전 구간을 아사히카와～왓카나이・아바시리간에 단축.삿포로～아사히카와간에서 운전하고 있는 특급에의 승계속을 기본으로 하는 다이어로 변경한다.
이것에 수반해 열차명도 변경한다.왓카나이 방면은, 삿포로～아사히카와간을 직통하는『슈퍼 소우야』2 왕복중 1 왕복『소우야』에.나머지 1 왕복은 운행 구간을 아사히카와～왓카나이간에 단축한 다음『사로베트』로 변경한다.아바시리 방면은 삿포로～아바시리간의 특급『Okhotsk』4 왕복중 2 왕복을 아사히카와～아바시리간에 단축한 융`운나, 『폭설』로 변경한다.
한편, 삿포로～아사히카와간의 특급『스파캄이』는, 열차명을『캄이』와『라일락』로 나누어 운전한다.『라일락』는 홋카이도 신간선의 개업전까지 신아오모리～하코다테간에서 운전하고 있던 특급『슈퍼 백조』의 차량(789계 전철 1000 접수대)을 사용한다.삿포로～하코다테간에서는, 노후화 한 키하 183계 기동차로 운전하고 있는 특급『북두』1 왕복에, 신조 한 키하 261계를 도입.소요 시간을 단축한다.또, 다이어 개정에 맞추어 이용자의 적은 10역을 폐지한다.
■JR동일본
신간선에서는, 토호쿠 신간선『매』를 도쿄～센다이간에서 1 왕복 증발.죠에츠 신칸센에서도 에치고 유자와발～도쿄행의『에가 원』를 저녁에 1개 늘린다.
재래선 특급은, 『나리타 익스프레스』의 신쥬쿠 방면 발착 열차를 증발.10～18시 대의 신쥬쿠 발착 열차를 약 30분간격으로 해, 인 바운드 수요에 대응한다.도쿄～나리타 공항간으로는, 저녁 러쉬시를 중심으로 한 3 왕복의 차량수를 6 양편성으로부터 12 양편성에 증강한다.
로컬선에서는, 카라스야마선으로 운행하고 있는 열차를 모두 기동차로부터 축전지 전철로 변경.오가선에서도 축전지 전철을 도입해, 1일 2 왕복의 열차를 기동차로부터 축전지 전철로 변경한다.이 외 , 반에쓰서선의 코오리야마～요시히사 타마로 건설중의 코오리야마 토다역은, 다이어 개정 후의 4월 1일에 개업한다.
■JR토카이
토카이 신간선에서는, 도쿄～신오사카간에서 운행되고 있는『희망』『빛』의 모든 정기 열차를 N700A 타입으로 변경한다.이것에 의해, 『희망』28개와『빛』23개의 도쿄～신오사카간의 소요 시간이 3분 짧아진다.
■JR서일본
산요신칸센에서는, 새로운 타입의 자동열차제어장치(ATC)의 사용을 개시한다.이것에 의해, 신오사카～하카타간의 소요 시간은『희망』『미즈호』로 평균 약 1분 단축.『메아리』도 평균으로 약 15분 짧아진다.토카이도・산요신칸센의 직통하는『희망』『빛』의 정기 열차는 모두 N700A 타입으로 운전되어 도쿄～하카타간의『희망』『빛』의 일부의 열차로 소여 `v시간이 최대 7분 단축된다.
재래선 특급에서는, 『썬더 버드』의 일부의 열차가 도카이도 본선(JR쿄토선)의 타카츠키역에 정차.카나자와역에서는 호쿠리쿠 신간선에의 환승 시간을 단축한다.
칸사이권에서는, 도카이도 본선・산요 본선(JR쿄토선・JR코베선)의 신쾌속을 종일 12 양편성에 증강.산인본선(사가노선)의 쿄토～사가 아라시야마간은 10～16시 대의 보통 열차를 증발해, 운전 간격을 20분부터 대개 15분간격에 단축한다.히로시마 지구에서는, 가배선의 가배～빈 곳 카메야마간 1.6 km가 연신 개업.산요 본선의 사이죠～하치혼마쓰간에 지케역이 개업한다.
■JR큐슈
금년 4월에 발생한 쿠마모토 지진의 영향으로 서행 운전이 계속 되는 큐슈 신간선은, 소정의 속도에 되돌린다.이것에 의해 소요 시간은 지금보다 약 5분 단축된다.
재래선에서는, 쿠마모토～히토요시간을 묶는 새로운 관광 열차『환어음 봐 재넘이 봐』의 운행을 개시한다.또, 치쿠호우본선(와카마츠선)의 차량을 모두 축전지 전철에 옮겨놓는다.
《초정요시카즈 》
http://response.jp/article/2016/12/16/287133.html
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【2017년 3월 JR다이어 개정】토호쿠・관동・큐슈에서 축전지 전철의 도입 진행된다
2016년 12월 20일(화) 15시 15분
오가선의 EV-E801계 「ACCUM」.1일 2 왕복 운행된다.
직류 방식의 EV-E301계「ACCUM」도 증비 되어 카라스야마선의 모든 열차를 옮겨놓는다.
JR동일본 아키타 지사는 이번에, 2017년 3월 4일에 실시하는 다이어 개정의 개요를 발표했다.오가선에 축전지 전철의 EV-E801계「ACCUM」를 투입한다.
오가선은 오이와케～오가간 26.6 km를 묶는 비전화의 철도 노선.현재는 모든 열차가 디젤 엔진의 기동차로 운행되고 있어 교류 전화 구간의 오우본선아키타～오이와케 사이에 노선 연장해 아키타～오가간을 직통하고 있다.
발표에 의하면, 이번에 완성한 EV-E801계 2량(2 양편성 1개)을 투입해, 아키타～오가간에서 1일 2 왕복 운행한다.운행 시각은 아키타발 8시 43분 ・13시 39분과 오가발 10시 24분 ・15시 38분.오우본선내는 가선으로부터 도입한 전기로 모터를 돌려, 오가선내에서는 축전지로부터 모터에 전기를 공급한다.
EV-E801계는, JR큐슈가 개발한 BEC819계 축전지 전철「DENCHA」를 베이스로 개발된 차량.카라스야마선(토치기현)으로 운행되고 있는 축전지 전철의 EV-E301계「ACCUM」가 직류 방식인데 대해, EV-E801계는 오우본선의 전화 방식에 맞추어 교류 방식을 채용하고 있다.애칭은 EV-E301계와 같을「ACCUM」가 되었다.
아키타 지사는, EV-E801계의 투입에 의해 이산화탄소(CO2) 배출량의 삭감을 도모한다고 하고 있다.운전 개시일은 별도 안내하면 하고 있어, 다이어 개정일의 전후로부터 영업 운행을 개시할 가능성도 있다.이 외 , 이번 개정에서는 우에쓰본선이나 고노선에서 1 부의 보통 열차를 폐지한다.
한편, EV-E301계를 1 편성 도입해 일부의 열차가 축전지 전철로 운행되고 있는 카라스야마선은, EV-E301계 3 편성을 추가 투입.모든 열차를 축전지 전철에 옮겨놓는다.이와 같이 일부의 열차가「DENCHA」로 운행되고 있는 JR큐슈의 치쿠호우본선와카마츠～오리오간(와카마츠선)도, 이번 다이어 개정을 기회로 모든 열차가「DENCHA」가 된다.
《초정요시카즈 》
http://response.jp/article/2016/12/20/287317.html
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【2017년 3월 JR다이어 개정】JR홋카이도…아사히카와 환승은 최소한으로
2016년 12월 18일(일) 14시 30분
특급『라일락』에는 한 때의『슈퍼 백조』용 789계가 사용된다.
789계『라일락』에 베풀어지는 일러스트의 이미지.
운행 첫날의 현특급『사로베트 』.개정 후는 아사히카와 정지가 되기 위해, 삿포로에는 모습을 보이지 않게 된다.차량은 키하 183계로부터 키하 261계에 그레이드 업 되기 위해, 소우야선으로부터 키하 183계의 모습이 사라진다.
『슈퍼 소우야』를 PR 하는 데뷔 당시의 간판.그 이름은 17년의 역사에 막을 내린다.
아사히카와승계속의 경우, 2매의 특급권이 1매가 되어 발행된다.
12월 16일, JR홋카이도로부터 2017년 3월 4일에 실시하는 다이어 개정의 개요가 발표되었다.이 개정에 있어서의 최대의 움직임은, 삿포로～아바시리・왓카나이간을 직통하는 특급이 삭감되는 점으로, 이것을 중심으로 볼 만한 곳이나 포인트를 정리해 보았다.
■직통 특급 삭감의 목적…폐차감을 운용 갯수감소로 대처
이 개정에서는, 삿포로～아바시리간의 특급『Okhotsk』가 4 왕복에서 2 왕복에, 삿포로～왓카나이간의 특급『슈퍼 소우야』『사로베트』합계 3 왕복이 1 왕복에 삭감된다.대신하고, 이러한 열차를 계통 분리하는 형태로, 아사히카와～아바시리간과 아사히카와～왓카나이간에 각각 2 왕복의 특급이 신설된다.그 목적은, 노후화가 진행되는 특급형 기동차 키하 183계 0번대의 운용을 삭감하는 것에 있다.
JR홋카이도의 발표에 의하면 동차량은 현재, 34량이 재적하고 있어, 주로『Okhotsk』에 사용되고 있지만, 낡은 것으로 32년 이상 경과하고 있어, 멘테넌스 코스트나 부품의 공급등을 고려하면, 조만간에, 폐차해야 한다.밖에？`오, 폐차분을 묻는 차량을 신제 하는 것은 재정상 지극히 곤란한 상황이라고 한다.
2017년 3월 개정에서는 후계의 키하 261계 1000번대가 추가 투입되지만, 이쪽은 이용자수가 많은 삿포로～하코다테간의『북두』계통에 투입된다.『북두』로 사용되고 있는 키하 183계는, 국철 말기에 등장한 500・1500번대를 베이스로 한 새로운 차량 때문에, 그것이『Okhotsk』에 전용되어 낡은 0번대가 도태 되게 될 것이다.
그러나, 그런데도 현행의 다이어에서는 예비차나 증결차까지 포함하면 절대수가 부족하기 위해(때문에), 편성 갯수를 삭감할 필요가 있다.현재, 『Okhotsk』는 1일 4개, 『슈퍼 소우야』『사로베트』는 1 일계 3개의 편성이 필요하지만, 일부의 운용을 아사히카와때반환으로 하는 것으로, 각각 1개씩 삭감할 수 있는 계산이 된다.
직통 특급의 삭감은, 금년 2월까지 신아오모리～하코다테간에서 운행되고 있던『슈퍼 백조』에 사용되고 있던 789계 0번대를 삿포로권에 전용하는 문제도 관련되고 있었다.이 차량은 반실1등차를 갖추고 있어 현재, 『스파캄이』로 운행되고 있는 789계 1000번대나 785계와 비교하면 정원이 다르지만, 1등차 부착이 공을 세우고, 아사히카와에서 반실1등차 부착의 기동차 특급과 연락시키려면 최적의 차량이기도 하다.789계 0번대를 사용하는 열차에는『라일락』라고 명명해지지만, 차량을 유효하게 활용하는 필요를 느낀 JR홋카이도로서는, 확실히 마침 운 좋게 라고도 말할 수 있는 조치는 아닐까.
■확실히 선조 돌아오는 길…그리운 애칭명이 리바이벌
아사히카와에서 계통 분리되는 열차는, 아사히카와～아바시리간이『폭설』, 아사히카와～왓카나이간이『사로베트』라고 명명해진다.또, 기존의 삿포로 발착 열차는, 삿포로～아바시리간이 현행과 같이『Okhotsk』, 삿포로～왓카나이간이『소우야』된다.삿포로～왓카나이간의 열차로부터『슈퍼』의 이름이 떼어지게 되지만, 『슈퍼 소우야』는, 속도 향상을 도모하기 위해서 탑재된 차체 경사 기능을 사용하지 않은 관계로부터, 당초부터 소요 시간이 늘어나고 있기도 해, 「슈퍼」와는 이름뿐의 상황이 되어 있기도 했을 것이다.
『소우야』의 이름은, 『슈퍼 소우야 』하지만 등장하는 2000년 3월의 다이어 개정까지 삿포로～왓카나이간의 급행에 명명되고 있어 17년만의 부활이 된다.『폭설』도 급행 시대의 이름으로, 1992년 3월의 다이어 개정으로 특급『Okhotsk』에 흡수된 이래 25년만의 부활이 된다.『폭설』의 이름은 국철 시대에 아사히카와 발착의 급행에도 사용되고 있었던 것이 있다의로, 인연도 깊다.이러한 점으로, 『소우야』『폭설』함께 선조 돌아오는 길이라고 말할 수 있다.
선조 돌아오는 길이라고 하면, 아사히카와에서 접속하는 789계『라일락』에도 말할 수 있을 것이다.2007년 10월의 다이어 개정으로 사라진 이래 대략 10년만의 부활이 되지만, 이 때의『라일락』는『스파캄이』에 후계를 맡기고 있다.2017년 3월의 개정에서는『스파캄이』가『캄이』와 고쳐져 실질적으로 병존 하는 형태가 되었다.『캄이』는 국철 시대의 급행『무는 있어』를 카타카나 쓰기로 한 것으로, 국철을 아는 사람으로서는 이쪽도 감개 깊다.
2017년 3월의 다이어 개정에서는, 『라일락』가 14 왕복, 『캄이』가 10 왕복 설정되어 『라일락』의 측면에는 소우야 지방이나 Okhotsk 지방, 카미카와 지방, 소라치 지방, 아사히카와시, 삿포로시의 관광 소재를 모티프로 한 랩핑이 베풀어진다고 한다.
■환승으로 소요 시간이 짧아지는 일도 있다
그런데, 아사히카와에서 환승이 되면, 삿포로로부터의 소요 시간이 늘어나 버리는 것은 아닌지?그렇다고 하는 염려가 있다가, JR홋카이도의 발표에 의하면, 그것은 최소한으로 둘 수 있고 있어 오히려, 짧아지는 열차도 있을 정도다.
구체적으로는, 삿포로～아바시리간의 경우, 내리막에서는『Okhotsk 5호』(삿포로 15시 08분 발～아바시리 20시 37분 벌)를 계승하는『라일락 25호』～『폭설 3호』(삿포로 15시 30분 발～아바시리 20시 49분 벌)가 10 분의 단축이 된다.오름에서는『Okhotsk 4호』(아바시리 9시 23분 발～삿포로 14시 46분 벌)를 계승하는『폭설 2호』～『라일락 22호』가 4분 , 『Okhotsk 6호』(아바시리 13시 26분 발～삿포로 18시 47분 벌)를 계승하는『폭설 4호』～『라일락 34호』가 1 분의 단축이 된다.
또, 삿포로～왓카나이간의 경우, 하행으로 (은)는『사로베트』(삿포로 12시 30분 발～왓카나이 18시 22분 벌)를 계승하는『라일락 15호』～『사로베트 1호』(삿포로 12시 00분 발～왓카나이 17시 21분 벌)가 31분 , 오름에서는『사로베트』(왓카나이 13시 44분 ～삿포로 19시 14분 벌)를 계승하는『사로베트 4호』～『라일락 36호』(왓카나이 13시 01분 발～삿포로 18시 25분 벌)가 6 분의 단축이 된다.
아사히카와에서는 최소로 10분 , 최대로 16 분의 환승 시간이 확보되고 있기에도 관계없이, 단축되는 열차가 나타나는 것은, 삿포로～아사히카와간이 전철로 옮겨지는 일도 있다가, 운행 시간대가 시프트 한 것에 의해, 전후를 달리는 열차의 관계로, 속도를 올릴 수 있는 구간이 증가했기 때문에라고 생각된다.단축되지 않는 열차로도 몇분의 오차에 지나지 않고, 게다가 아사히카와에서는 동일 홈에서의 환승이 배려되고 있다.
덧붙여 특급 요금이나 그린 요금에 대해서는, 환승이 발생하는 경우여도, 아사히카와역에서 도중 하차하는 경우를 제외하고 안내 계산이 되므로, 비교적 비싸게 될 것은 없다(「R표」등의 특별 기획 승차권도 포함한다).대형의 캬 리 가방등을 가지고 있는 승객에게는 약간 부담이 되지만, 필자는 그다지 영향은 없다고 보고 있다.
■785계가 삿포로～아사히카와간으로부터 철퇴…L특급의 관도 소멸
삿포로～아사히카와간의 특급에 대해서는, 『라일락』가 789계 0번대, 『캄이』가 789계 1000번대에 의한 운행이 되기 위해, 785계가 동구간부터 철퇴하게 된다.동계는, 1990년 9월, 홋카이도 첫 130 km/h대응 특급형 전철로서 특급『스파화이트아로』에 데뷔.이래, 2007년에 789계 1000번대가 데뷔할 때까지, 일관해서 삿포로～아사히카와간의 얼굴로서 사용되어 왔지만, 초기차는 등장으로부터 26년이 경과하고 있어, 789계의 전용과 교환에 폐차의 대상이 되었다.
이것에 의해, 남는 785계의 특급은 히가시무로난초～삿포로간의『은방울 꽃』만되지만, 이 열차는 6 왕복중에 789계 1000번대도 들어가기 위해, 785계를 목격할 찬스는 꽤 한정되어 올지도 모른다.
동시에, 현재, 『스파캄이』『은방울 꽃』에 관 되고 있는「L(엘) 특급」의 이름도 사라진다.이것은, 1972년 10월 개정으로 국철이 전국을 달리는 자유석 연결로 운행본수가 많은 열차에 붙일 수 있던 것으로, 「수자랑, 칵키리 발차, 자유석」의 캐치 카피를 붙일 수 있고 있었다.L의 문자는, 특급을 의미하는 「LimitedExpress」의「L」로부터 놓쳤다고 말해진다.홋카이도에서는, 1975년 7월, 삿포로～아사히카와간에 첫 전철 특급『있어 질책』가 운행을 개시한 이래의 것이었지만, 40여년으로 막을 내리게 되었다.
■소야혼 선으로부터 키하 183계가 사라진다
삿포로～왓카나이간의 특급은, 삿포로～왓카나이간의『소우야』1 왕복, 아사히카와～왓카나이간의『사로베트』2 왕복이 되지만, 그것들은 키하 261계 0번대 4 양편성으로 통일된다.그 때문에 소야혼 선으로부터『사로베트』에 사용되고 있는 키하 183계가 자취을 감추게 된다.현행의『사로베트』는 3 양편성이 기본으로, 홋카이도에서 유일한 보통차만의 특급이 되고 있었지만, 키하 261계에는 반실1등차의 킬로하 261형이 연결되고 있기 때문에, 『사로베트』에도 1등차가 들어가게 되었다.
다만, 개정 후도 키하 261계의 검사의 사정으로 키하 183계의 예비차가 사용될 가능성은 부정하지 못하고, 현재도『슈퍼 소우야』에는, 키하 183계로서 분류되는 리조트 트레인의『노스 레인보우 익스프레스』가 자주 사용되고 있다.또/`A삿포로～아사히카와간의『아사히산 동물원호』가 운행되지 않는 기간은, 동렬차전용의 일러스트 키하 183계가 사용되는 것을 생각할 수 있어 이번 겨울은『Okhotsk』 등에 충당된 실적이 있다.
《사토 마사키(키하유니 공방) 》
http://response.jp/article/2016/12/18/287195.html
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응～, 시코쿠는 다이어 개정하지 않는 것인지?
( ´・д・) b
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(덤)
「단거리 이용자를 늘리는 것이 목적」라고 말하고 있는 것 같지만,
정말로 단거리 이용하려고 하면 혀를 참 되거나 하기 때문에 없어?
( ´－д－) p
도쿄 23구 등, 택시 최초구간 운임을 410엔에 인하…1월 30일부터
2016년 12월 20일(화) 17시 00분
택시(이미지)
도쿄 23구와 미타카시, 무사시노시의 택시 최초구간 운임이 2017년 1월 30일부터, 현행의 730엔에서 410엔에 인하되게 되었다.
택시 최초구간 운임은 현행, 2 km까지 730엔이지만, 이것을 1.052 km까지 410엔에 개정한다.가산 운임은 237 m마다 80엔.신운임은 약 2 km까지는 인하가 되지만, 약 6.5 km이상은 인상이 된다.약 2 km로부터 약 6.5 km까지는 인하가 되는 부분과 인상이 되는 부분이 혼재한다.
이번 재검토는, 최초구간 운임을 인하하는 것으로, 단거리 이용자를 늘리는 것이 목적.최초구간 운임 인하에 의한 수입 감소를, 중장 거리 이용자의 운임 인상으로 커버한다.
《홀치기 염색민야＠DAYS》
신운임의 이미지
도쿄의 택시 운임(보통차) 신구 비교표
http://response.jp/article/2016/12/20/287325.html