
日帝おかげさまで、118年前に、ここからソウルまで韓国に初めて鉄道が敷かれた。最初は漢江の橋は出来ていなくて、川を渡る前に終着駅があった。
鉄道が開通した翌年、日帝おかげさまで、漢江鉄橋が完成し、現在のソウル駅まで鉄道が開通した。

ソウルから仁川まで鉄道が開通する前は18時間かかったが、開通後2時間以内に行くことが可能になった。日帝が作った鉄橋は、現在、韓国の登録文化財になっている。
仁川駅の東側は、チャイナタウンがある。韓国のジャージャー麺発祥の店(共和春)は廃業したが、博物館として残っている。

ジャージャー麺は、元々が北京あたりで食べられた食べ物だが、山東省の中国人が、このチャイナタウンで食べられるようにしただけだ。
日本のジャージャー麺は。中国の東北地方に出かけていた日本人が、第2次世界大戦終了後に帰国して広めたもので、韓国とは関係ない。
チャイナタウンの先には、自由公園があり、朝鮮戦争で北朝鮮を退けた英雄マッカーサーの銅像が立っている。

仁川駅の西側は、今では陸続きとなったが、月尾島がある。月尾島は一番高いところが100メートル程の小高い山の島で、地図で示す濃い緑の部分が、山である。

月尾島は、最初。日本人のおかげさまで、遊園地と温泉を営業したのが、観光地としての始まりだ。その名残で、今も2つの小さい遊園地(マイランドと月尾テーマパーク)と足湯の施設がある。

また 月尾山の大部分は軍事施設だったが、民間に開放されて、月尾公園に生まれ変わった。高さ23メートルほどの展望台や韓国伝統?の建物が立っているという。
ただ、この公園は桜の名所でもあり、韓国伝統の建物のそばに桜が咲いているのは、変な話だ。

日帝時代に陸続きになった部分を通って、月尾島の山を一周するように、モノレールの高架が走っている。

月尾銀河レールは、アメリカの会社が考案した次世代のモノレールというものだったが、韓国が最初に導入するものだった。
しかし、最初に韓国を選択したことが最大の失敗で、営業運転することなく、鉄くずになってしまった。

よく日本にあったドリームランドモノレールと比較されるのだが、日本のモノレールは営業運転は行ったので、営業運転さえできなかった
モノレールと比較されるのは間違いだ。
さて、この月尾銀河レール、鉄くずとなった初代に変わって、小型のモノレールとして生まれ変わることになっているが、これも先行きが怪しくなっている。
初代は853億ウォンをかけて、レールと2両5編成の合計10両の車両を作ったが、2代目は190億ウォンでレールと車両70台(台当たり7万ウォン以上)
を作る計画だったが、事業者の資本力不足で、試作車はあるのだが、50両以上と言われる量産車を量産できそうにないらしい。

http://www.kihoilbo.co.kr/?mod=news&act=articleView&idxno=680286
最近、義政府軽電鉄が3300億ウォンの赤字をかかえ、開通4年で破産手続きを行うというニュースも入って来た。

http://www.hani.co.kr/arti/society/area/778263.html
韓国の軽電鉄のほとんどが。経営的には成り立たないという予測だ。
http://www.newspost.kr/news/articleView.html?idxno=52402
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