세계 정복 완료 니다 by장남(따른

JA 255 aooyaji588

2026-09-21 13:55

북미의 대형 트럭 메이커(클래스 8-일본에서 말하면 이스즈 기가와 과부 그렇게 슈퍼 그레이트라든지)

Freightliner(후레이트라이나)-　T2로 존·코너 뒤쫓고 있던 견인차

Western Star(웨스탄·스타)

※오오무라의 소지품(Daimler Truck North America)-아톨도 물어 아치 온 관련

Peterbilt(피터 빌트)

Kenworth(켄워스)

※PACCAR(파커) 그룹 이미 켄워스를 장악제(https://fullload.bestcarweb.jp/news/369745?prd=2)

Volvo Trucks(볼보·트럭)

Mack Trucks(맥·트럭)-　영화 「호송 선단」의 주인공 라바닥크의 애차

※말없이 알려진 큐슈2 문자도 물어 볼보

International(인터내셔널)( 구Navistar)

※독일의 장남 일VW의 상용차 부문 TRATON 산하.즉 스카니아나 MAN와 같은 입장

유럽의 대형 트럭 메이커

Volvo Trucks(스웨덴) -　성능은 딱지 부착(장점이 가지고 있는 레이싱 팀의 트란스포타니다 by장남)

Renault Trucks(프랑스)

Volvo Group(볼보·그룹)

Scania(스웨덴)　-　사기(대)와 태그 짜고 있던(일본에서 히노 자동차로부터 발매) 니다

MAN(독일)-　디젤 엔진 개발원 잘 팔리는 유럽의 레이싱 팀의 트란스포타니다 by장남

TRATON Group(독일의 장남 일VW그룹 상용차 부문)

Mercedes-Benz(독일)-　장점이 아톨도 물어 아치 온으로 짜고 있는 니다 by 장남

DaimlerTruck(다임러·트럭)　

DAF Trucks(네델란드)

북미 파커 산하-즉 켄워스나 피터 빌트와 같은 입장

IVECO(이탈리아)

원 FIAT(즉 「붉은 뛰어 말-페라리계」) 지금은 독립

※아무래도 인도의 타타모타스가 매수하는 것 같다.

https://fullload.bestcarweb.jp/news/386269

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이상을 근거로 해

준 니다!세계 정복 니다!북미와 유럽의 주요 대형 트럭 메이커와 손을 잡은 니다 by장남!

토요타의 연료 전지가 유럽 대형 트럭을 석권!?　다임러, 볼보, 스카니아, IVECO와 잇따라 협업!!　수소 FC는 「대형 상용차」가 본명이 된다!!

9/16(수) 18:01전달

토요타는 2026년에 들어가,다임러 트럭, 볼보·그룹, 스카니아, IVECO라고 하는 유럽을 대표하는 대형 상용차 메이커와의 사이에 연료 전지(FC) 관련의 협업을 연달아 발표했다.

왜 유럽 메이커는, 왜 토요타의 연료 전지를 선택하는지?

스카니아에는 제3세대 FC를 40대분 공급!
2026년 9월 7일, 토요타는 스웨덴의 대형 트럭 대기업 스카니아와의 협업을 발표했다.

실제의 물류 현장에 트럭을 투입하고 성능을 확인하는, 본격적인 실증 프로젝트이다.

스카니아의 「Pilot PartnerProgram」에 참가하는 대형차 40대에, 토요타의 최신이 되는 제3세대 연료 전지 시스템을 공급.

선정된 고객이 실제의 물류 업무로 사용해, 기술 성능은 물론, 운용 효율이나 TCO(총보유 코스트)까지 체크한다고 한다.

탑재되는 토요타의 제3세대 FC시스템은, 컴팩트하면서 최고 출력 300 kW를 실현.장거리 주행, 높은 가동률, 고부하라고 하는 대형 트럭만이 가능한 어려운 쓰여지는 방법을 상정하고 있다.스카니아 첫 수소 연료 전지 전기 트럭은, 2027년 제 1 4분기부터 주행을 시작할 예정이다.

(※이것으로 독일의 장남을 장악)

대형 트럭은 승용차와는 사정이 다르다.거대한 배터리를 탑재하면 항속 거리는 늘릴 수 있지만, 그 만큼 차량 중량이 증가해 적재할 수 있는 짐이 줄어 들어 버린다.충전 시간도 물류 사업자에게 있어서는 직접 코스트가 된다.

그 점, 수소 FC라면 장거리, 고가동률이라고 하는 상용차의 쓰여지는 방법과 성격이 잘 맞다.스카니아와의 실증은, FC트럭이 정말로 「장사가 되는 것인가」를 확인하는 중요한 스텝이 된다.

IVECO의 차세대 FC트럭도 토요타제 300 kW시스템!

그리고 9월 11일에는, 이탈리아를 본거지로 하는 IVECO와의 협업도 발표되었다.

무대가 되는 것은 EU가 지원하는 Horizon Europe의 「EMPOWER」프로젝트다.차세대 대형 FCEV의 개발에 해당해, 토요타가 연료 전지 시스템을 공급해, IVECO가 차량 개발, 시스템 통합, 검증을 담당한다.

신형 「IVECO S-eWay FuelCell」에는, 이쪽도 토요타의 신형 300 kW연료 전지 시스템을 탑재한다.

주목 해야 할 것은 그 스펙이다.종래 세대에 대해서 항속 거리를 900 km초에 연장.내구성은 2만 5000 가동 시간초까지 끌어올린다고 한다.한층 더 차량 중량을 억제하는 것과 동시에 에너지 매니지먼트를 개선해, 필요한 배터리 용량은 종래 세대의 대략 반에 삭감한다.

요컨데 연료 전지를 단지 쌓은 실험차가 아니고, 운송 회사가 매일 사용하는 것을 전제로, 항속 거리, 적재성, 내구성, 효율을 철저하게 닦는 것이다.

토요타라고 해도 알프스를 넘어 왕래하는 어려운 실운용 조건의 아래, 이베코의 대형 트럭으로부터 데이터를 잡히는 것은, 큰 성과다.

운용은 2026년 제 4 4분기에 시작해, 공도 시험은 2027년 상반기에 개시될 계획이 되고 있다.

다임러＆볼보와는 연료 전지를 「함께 만든다」단계에!

원래 토요타와 유럽 트럭 메이커와의 친밀한 관계가 큰 뉴스가 된 것이, 2026년 3월 31일에 발표된 다임러 트럭, 볼보·그룹, 토요타에 의한 협업이다.

다임러 트럭과 볼보·그룹이 연료 전지 개발을 위해서 설립한 「cellcentric(세타 `울음 Z트릭크)」에, 토요타가 참가하는 것으로 기본 합의했다.

이것은 단순한 「토요타로부터 연료 전지를 삽니다」라고 하는 이야기는 아니다.세르센트릭크를 대형 상용차를 위한 연료 전지 시스템의 개발, 생산, 판매를 담당하는 핵심 거점으로 해, 토요타와 세르센트릭크가, 연료 전지의 심장부인 셀의 개발·생산으로부터, 주변의 구조 설계나 제어까지 일체가 되어 임하는 구상이다.

다임러 트럭과 볼보가 가지는 대형 상용차의 지견에, 토요타가 오랜 세월 길러 온 FC셀의 개발·생산기술을 조합한다.

즉 이것은, 토요타의 FC기술이 「일본차를 위한 기술」로부터, 세계의 대형 상용차를 막히는 공통 기반에 진화하려고 하고 있다, 라고 볼 수도 있다.

토요타가 FC시스템 써플라이어가 되어, 탈탄소화에 공헌!

일련의 움직임을 보면, 토요타의 수소 전략이 이전과는 꽤 달라 보여 온다.

토요타가 FC트럭을 대량으로 만들고 온 세상에 파는 것 만이 아니고, 세계의 대형 상용차 메이커에 연료 전지 시스템을 공급해, 경우에 따라서는 공동으로 개발·생산까지 실시한다.말하자면 「FC시스템의 써플라이어」로서의 역할을 본격화 시키려고 하고 있다.

밖에 도 상대는 다임러 트럭, 볼보, 스카니아, IVECO.유럽 대형 트럭 시장의 초대형물만이다.토요타가 30년 이상에 걸쳐서 겹쳐 쌓아 온 연료 전지 기술이, 간신히 큰 시장을 잡으려 하고 있도록(듯이)도 보인다.

물론 수소에는 큰 과제도 있다.차량만 보급해도 수소 스테이션이 없으면 달릴 수 없고, 제조, 수송, 가격을 포함한 수소 그 자체의 서플라이 체인(supply-chain) 정비도 빠뜨릴 수 없다.

그러니까 이번 각 프로젝트에서는, 단순한 차량 개발 뿐만이 아니라, 실제의 물류 사업자를 말려 들게 한 운행이나 인프라까지 포함해 검증하려고 하고 있다.

BEV인가 FC인가--라고 하는 단순한 승부는 아니다.도시 배송에는 BEV, 장거리·고부하 수송에는 FC, 라고 하는 적재적소가 향후 명확하게 되어 갈 것이다.

2014년에 발매된 미라이의 개발로부터 시작된 토요타의 연료 전지 기술.그 진짜 승부의 무대는, 실은 승용차가 아니고, 100만 km이상 계속 달리는 거대한 트럭이었는지도 모른다.

2027년, 토요타제 FC시스템을 쌓은 유럽의 대형 트럭이 차례차례로 공도에 달리기 시작한다.그 광경은, 수소 사회가 「실험」으로부터 「물류 비즈니스」로 옮기는 큰 전환점이 될 것 같다.

https://news.yahoo.co.jp/articles/56965cd93084692844e9ccc27a06191ca7d38975

그 정도중에 사기장남의 「카치카치산」대형 트럭이 분주히 돌아다니는지!

켄워스 T680 FCEV의 구조.엔진에 대신해 보닛내에는 토요타의 FC모듈 2모토이가 거둘 수 있고 있다.

수소 봄베는 택시 가방에 6개 있어, 58.8 kg의 수소를 저장.

휠 베이스간 전방으로 주행용의 고압 배터리, 그 뒤로 보이는 것은 제어 유닛이나 냉각계를 거둔 박스라고 생각된다.화상에서는 보이기 어렵지만 전동 모터는 새시의 중앙에 있어, 샤프트를 개입시켜 후 2축을 구동하는 것 같다

출전　https://fullload.bestcarweb.jp/news/369745?prd=2

원문보기

世界征服完了ニダby章男（　や　り　よ　っ　た

北米の大型トラックメーカー（クラス８-日本で言うといすゞギガとかふそうスーパーグレートとか）

Freightliner（フレイトライナー）-　T2でジョン・コナー追いかけていたレッカー車

Western Star（ウェスタン・スター）

※大村の持ち物（Daimler Truck North America）-アチョンもといアーチオンつながり

Peterbilt（ピータービルト）

Kenworth（ケンワース）

※PACCAR（パッカー）グループ　　既にケンワースを掌握済（https://fullload.bestcarweb.jp/news/369745?prd=2）

Volvo Trucks（ボルボ・トラック）

Mack Trucks（マック・トラック）-　映画「コンボイ」の主人公-ラバーダックの愛車

※言わずと知れた九州二文字もといボルボ

International（インターナショナル）(旧Navistar）

※ドイツの章男ことVWの商用車部門TRATON傘下。つまりスカニアやMANと同じ立場

ヨーロッパの大型トラックメーカー

Volvo Trucks（スウェーデン） -　性能は折り紙付き（ウリが持っているレーシングチームのトランスポーターニダby章男）

Renault Trucks（フランス）

Volvo Group（ボルボ・グループ）

Scania（スウェーデン）　-　インチキ（大）とタッグ組んでいた（日本で日野自動車から発売）ニダ

MAN（ドイツ）-　ディーゼルエンジン開発元　ウリのヨーロッパのレーシングチームのトランスポーターニダby章男

TRATON Group（ドイツの章男ことVWグループ商用車部門）

Mercedes-Benz（ドイツ）-　ウリがアチョンもといアーチオンで組んでいるニダby 章男

Daimler Truck（ダイムラー・トラック）　

DAF Trucks（オランダ）

北米パッカー傘下-つまりケンワースやピータービルトと同じ立場

IVECO（イタリア）

元 FIAT（つまり「赤い跳ね馬-フェラーリ系」）　今は独立

※どうやらインドのタタモータースが買収するらしい。

https://fullload.bestcarweb.jp/news/386269

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以上を踏まえて

やったニダ！世界征服ニダ！北米とヨーロッパの主要大型トラックメーカーと手を組んだニダby章男！！！！！

トヨタの燃料電池が欧州大型トラックを席巻!?　ダイムラー、ボルボ、スカニア、IVECOと相次ぎ協業!!　水素FCは「大型商用車」が本命になる!!

9/16(水) 18:01配信

トヨタは2026年に入り、ダイムラートラック、ボルボ・グループ、スカニア、IVECOという欧州を代表する大型商用車メーカーとの間に燃料電池(FC)関連の協業を立て続けに発表した。

なぜ欧州メーカーは、なぜトヨタの燃料電池を選ぶのか？

スカニアには第3世代FCを40台分供給！
2026年9月7日、トヨタはスウェーデンの大型トラック大手スカニアとの協業を発表した。

実際の物流現場へトラックを投入して性能を確かめる、本格的な実証プロジェクトである。

スカニアの「Pilot Partner Program」に参加する大型車40台へ、トヨタの最新となる第3世代燃料電池システムを供給。

選定された顧客が実際の物流業務で使用し、技術性能はもちろん、運用効率やTCO(総保有コスト)までチェックするという。

搭載されるトヨタの第3世代FCシステムは、コンパクトながら最高出力300kWを実現。長距離走行、高い稼働率、高負荷という大型トラックならではの厳しい使われ方を想定している。スカニア初の水素燃料電池電気トラックは、2027年第1四半期から走行を始める予定だ。

（※これでドイツの章男を掌握）

大型トラックは乗用車とは事情が違う。巨大なバッテリーを搭載すれば航続距離は延ばせるが、そのぶん車両重量が増え、積載できる荷物が減ってしまう。充電時間も物流事業者にとっては直接コストになる。

その点、水素FCなら長距離、高稼働率という商用車の使われ方と相性がいい。スカニアとの実証は、FCトラックが本当に「商売になるのか」を確かめる重要なステップとなる。

IVECOの次世代FCトラックもトヨタ製300kWシステム！

そして9月11日には、イタリアを本拠とするIVECOとの協業も発表された。

舞台となるのはEUが支援するHorizon Europeの「EMPOWER」プロジェクトだ。次世代大型FCEVの開発にあたり、トヨタが燃料電池システムを供給し、IVECOが車両開発、システム統合、検証を担当する。

新型「IVECO S-eWay Fuel Cell」には、こちらもトヨタの新型300kW燃料電池システムを搭載する。

注目すべきはそのスペックだ。従来世代に対して航続距離を900km超へ延長。耐久性は2万5000稼働時間超まで引き上げるという。さらに車両重量を抑えるとともにエネルギーマネジメントを改善し、必要となるバッテリー容量は従来世代のおよそ半分に削減する。

要するに燃料電池をただ積んだ実験車ではなく、運送会社が毎日使うことを前提に、航続距離、積載性、耐久性、効率を徹底的に磨くわけだ。

トヨタとしてもアルプスを越えて往来する厳しい実運用条件のもと、イベコの大型トラックからデータが取れることは、大きな成果だ。

運用は2026年第4四半期に始まり、公道試験は2027年上期に開始される計画となっている。

ダイムラー＆ボルボとは燃料電池を「一緒に作る」段階へ！

そもそもトヨタと欧州トラックメーカーとの親密な関係が大きなニュースとなったのが、2026年3月31日に発表されたダイムラートラック、ボルボ・グループ、トヨタによる協業だ。

ダイムラートラックとボルボ・グループが燃料電池開発のために設立した「cellcentric(セルセントリック)」に、トヨタが参画することで基本合意した。

これは単純な「トヨタから燃料電池を買います」という話ではない。セルセントリックを大型商用車向け燃料電池システムの開発、生産、販売を担う中核拠点とし、トヨタとセルセントリックが、燃料電池の心臓部であるセルの開発・生産から、周辺の構造設計や制御まで一体となって取り組む構想だ。

ダイムラートラックとボルボが持つ大型商用車の知見に、トヨタが長年培ってきたFCセルの開発・生産技術を組み合わせる。

つまりこれは、トヨタのFC技術が「日本車のための技術」から、世界の大型商用車を支える共通基盤へ進化しようとしている、と見ることもできる。

トヨタがFCシステムサプライヤーとなり、脱炭素化に貢献！

一連の動きを見ると、トヨタの水素戦略が以前とはかなり違って見えてくる。

トヨタがFCトラックを大量に作って世界中へ売るだけではなく、世界の大型商用車メーカーへ燃料電池システムを供給し、場合によっては共同で開発・生産まで行う。いわば「FCシステムのサプライヤー」としての役割を本格化させようとしているのだ。

しかも相手はダイムラートラック、ボルボ、スカニア、IVECO。欧州大型トラック市場の超大物ばかりである。トヨタが30年以上にわたって積み重ねてきた燃料電池技術が、ようやく大きな市場をつかもうとしているようにも見える。

もちろん水素には大きな課題もある。車両だけ普及しても水素ステーションがなければ走れないし、製造、輸送、価格を含めた水素そのもののサプライチェーン整備も欠かせない。

だからこそ今回の各プロジェクトでは、単なる車両開発だけでなく、実際の物流事業者を巻き込んだ運行やインフラまで含めて検証しようとしている。

BEVかFCか――という単純な勝ち負けではない。都市配送にはBEV、長距離・高負荷輸送にはFC、といった適材適所が今後明確になっていくはずだ。

2014年に発売されたミライの開発から始まったトヨタの燃料電池技術。その本当の勝負の舞台は、実は乗用車ではなく、100万km以上走り続ける巨大なトラックだったのかもしれない。

2027年、トヨタ製FCシステムを積んだ欧州の大型トラックが次々と公道へ走り出す。その光景は、水素社会が「実験」から「物流ビジネス」へと移る大きな転換点になりそうだ。

https://news.yahoo.co.jp/articles/56965cd93084692844e9ccc27a06191ca7d38975

そこら中にインチキ章男の「カチカチ山」大型トラックが走り回るのかよ！！！！！

ケンワースT680 FCEVの構造。エンジンに代わりボンネット内にはトヨタのFCモジュール2基が収められている。

水素ボンベはキャブバックに6本あり、58.8kgの水素を貯蔵。

ホイールベース間前方に走行用の高圧バッテリー、その後ろに見えるのは制御ユニットや冷却系を収めたボックスと思われる。画像では見えにくいが電動モーターはシャシーの中央にあり、シャフトを介して後2軸を駆動するようだ

出典　https://fullload.bestcarweb.jp/news/369745?prd=2

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세계 정복 완료 니다 by장남(따른

토요타의 연료 전지가 유럽 대형 트럭을 석권!? 다임러, 볼보, 스카니아, IVECO와 잇따라 협업!! 수소 FC는 「대형 상용차」가 본명이 된다!!

世界征服完了ニダby章男（ や り よ っ た

トヨタの燃料電池が欧州大型トラックを席巻!? ダイムラー、ボルボ、スカニア、IVECOと相次ぎ協業!! 水素FCは「大型商用車」が本命になる!!

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世界征服完了ニダby章男（　や　り　よ　っ　た

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