현대차를 수출도 할 수 없는 LPi 하이브리드 차를 낸 이유(2)
현대차LPi 하이브릿드아반테 환경
◇「토요타의 특허를 피한 것은 아니다」
박심수교수는, 대한 석유 협회로부터 의뢰를 받아 「소나타」급으로 배기가스 정화 장치(DPF)를 탑재한 경유차와 그 외의 연료 사용차로부터 배출되는 나노 입자의 미진의 개수를 측정한 결과, 경유, 가소인, LPG, 바이오 연료차의 미진 배출 수준은 거의 차이가 없었다, 라고 지적했다.
디젤을 중심으로 발전해 온 유럽과 가소인 엔진으로 세계 최고 레벨의 일본은 LPG의 기술 장벽이기 때문에 엔진을 개발할 수 없는 것이 아니다.
자동차 업계가 있는 엔지니어는 「LPi 엔진은 기후 조건이 바뀌는 경우, 안전성이 확보되지 않고, 범용 엔진으로서 사용되기 어렵다」라고 해 「수출 기업의 현대차가 왜 내수용 엔진으로 하이브리드 차를 개발했는지 이해하기 어렵다」라고 말했다.
한편, 하이브리드 차 선발 주자의 토요타의 광범위한 특허와 기술 격차이기 때문에 우회 전략을 선택한 것은 아닐것인가 라고 하는 의견도 있다. 그러나 2일에 기자를 상대에게 하이브리드 기술을 설명한 이·키산·하이브리드 개발실 상무는 「가능한 한 광범위하게 특허를 적용해야 하는 특허권자가 가소인 하이브리드로 한정해 특허를 요청할 것은 없다」라고 해 「가소인 하이브리드 관련 특허를 피하기 위해서 LPG로 향했다는 것은 왜곡된 보도다」라고 일축 했다.LPi에서도 가소인에서도 토요타의 특허를 피할 수 없는, 이라고 하는 것이다.
자동차 업계의 관계자는「가소인 하이브리드 차의 기술 격차가 매우 크기 때문에, 시간을 벌기 위해서 직접 비교 대상으로부터 빗나가는 LPi 하이브리드 차를 낸 것 같다」라고 이야기하고 있다. 막대한 자금을 투자해 가소인 하이브리드 차를 양산했다고 해도, 현실적으로 기술은 물론 코스트 경쟁력에서도 토요타를 따라 잡는 것은 어렵다.
20년 전부터 연구를 시작해13년 전부터 상용차를 내고 있는 토요타와의 격차를, 현대차가 일조일석에 극복할 수 없다. LPi 하이브리드는 이러한 고심의 결과라고 하는 것이다.
이 근처가 맞으면, 나도 생각하는군요.현대의 코멘트와는 조금 다른 것 같습니다만.
이것을 매원 되는, 한국 국민은····
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