프로 박스(Probox)는, 토요타 자동차가 제조하는 소형자동차형, 및 일찌기 제조하고 있던 스테이션 웨건 타입의 자동차이다.
캐롤라 밴&갈대 스튜디오(←비즈니스) 웨건/스프린터 밴&웨건의 후계차로서 밴으로서의 쓰기를 염두에 둔 전용 설계를 이용해 개발된 모델이다.
2002년 7월 2일 발표·발매.2002년 7월부터 2014년 8월까지 판매된 형태는 초대 비츠 계통의 플랫폼(NBC 플랫폼)을, 2014년 9월 개량형은 3대째 비츠 계통, 및 일본내 시장용 11대째 캐롤라 시리즈(2대째 카로라아크시오·3대째 캐롤라 필더) 계통등의 플랫폼(B플랫폼)을 각각 바탕으로 만들어져 있다.
자매차에, 카르디나 밴의 후계차가 되는 석시드가 2020년까지 존재했다.2018년 6월 21일부터 마츠다에 패밀리어 밴으로서 OEM 공급되고 있다.
https://www.mazda.co.jp/cars/familia-van/
산프렛체 히로시마 F.C(산프렛체 히로 섬에후시, 영: Sanfrecce Hiroshima F.C)는, 일본의 히로시마현 히로시마시를 홈 타운으로 하는, 일본 프로축구 리그(J리그)에 가맹하는 프로 축구 클럽.
J리그 창설 당초부터의 팀, 오리지날 10의 하나.호칭은 산프렛체 히로시마(산프렛체 히로 섬).
1938년(쇼와 13년)에 창설된 마츠다( 구·동양공업)의 축구부인 마츠다 축구 클럽을 전신으로 한다.
일본의 축구 1부 리그(일본 축구 리그, J1리그의 우승 회수는 8도를 세어 이것은 카시마 안트라즈와 대등해 국내 최다(일본의 전국 축구 리그 역대 우승 팀 (1부)).
운영회사 「주식회사 산프렛체 히로시마」는 1992년 4월 설립.
역대 사장은 마츠다계나 가전 양판점·에디 온( 구데오데오) 계의 인물로 거의 차지할 수 있고 있다.
또한(주) 산프렛체 히로시마는 에디 온에 있어서 특정 자회사이며, 마츠다에 있어서는 지분법 적용 관련 회사에 해당한다.
주요 주주 에디 온 76.1%
마츠다 17.3%
나고야 그란퍼스에이트(오야 그란퍼스에이트, 영: Nagoya Grampus Eight)는, 일본의 나고야시, 토요타시, 미요시시를 중심으로 하는 아이치현 현 전체를 홈 타운으로 하는, 일본 프로축구 리그(J리그)에 가맹하는 프로 축구 클럽.
J1리그(일본 프로축구 리그 1부) 소속.J리그 창설 당초부터의 팀, 오리지날 10의 하나.호칭은 나고야 그란퍼스(오야 그란퍼스).
토요타 자동차 공업 축구부(1939년에 창부)를 모체에 발족.
홈 스타디움은 토요타 스타디움 및 파로마 미즈호 스타디움, 연습장은 토요타 스포츠 센터 제 1 그라운드.
팀명의 그란퍼스(Grampus)」는 영어로 장식물(나고야성의 금 장식물), 「에이트」는 나고야시의 시의 기장 「환에 8」()로부터 오고 있어 번창하는 모양을 나타낸다.
공식으로는 이 팀명은 나고야시에 의한 명명으로 하고 있지만,
덧붙여 2008년 시즌부터 호칭을 「나고야 그란퍼스」에 변경했지만, 중일 신문은 「1 팀 11명의 축구의 팀명에 8이 붙는 것의 언밸런스함을 해소하는 것」 「리그전에서는 8위 전후가 많기 때문에, 그 이미지를 불식하는 것」을 이유로 들고 있다.
(이)라고 째가 만들고 있는 제품을 팔아 주고 있는 기업의 소지품.게다가, 라고 째자신이 가지고 있는 타마케리 집단의 것이든지 하사.
게다가든지 빌려준 상대도 동업자(자동차 만들어 팔고 있다)
여기에 실어 무엇이 나쁘다!
「래드 카드이겠지!」나고야 FW의“초위험 태클”에 비판 쇄도 「악질」 「그 스피드로 바로 뒤는…」히로시마 FW가 부상 퇴장→감독도 판정에 격앙 「심판도 벌을 받아야 한다」
【메이지 야스다J1리그】나고야 그란퍼스 21 산프렛체 히로시마(4월 20일/토요타
사기(소) 일다이하츠와 함께 개발한 프로 박스를 팔아 주고 있는 마츠다도 관련되고 있는 산프렛체 히로시마의 FW마에다 나오키가 드리블중에, 뒤에서 쓰러져 부상 퇴장.
미끄러지면서도 손을 대어 마에다를 전도시킨 장남의 소지품의 나고야 그란퍼스의 FW나가이 켄우의 플레이는 매우 위험한 것으로 하고, 팬으로부터 비판의 소리가 모여 있다.
J1리그 제 11절로 나고야 그란퍼스와 산프렛체 히로시마가 토요타 스타디움에서 대전.
시합은 나고야가 FW마테우스·카스트로의 2 골로 승리해, 최하위를 탈출.한편의 히로시마는 81분에 1점을 돌려주는 것이 고작으로, 이번 시즌 첫 복수 실점에서 2 연패를 당했다.
물의를 양씬이 발발한 것은 70분.
자진 오른쪽 사이드에서 GK오오하사마 케이스케로부터의 슬로우를 받은 마에다는, 단번에 기어를 넣어 드리블을 스타트.
다음의 순간이었다.나가이는 잔디에 발이 묶여 전도.그러자(면), 그 때에 양손이 전방을 달리는 마에다의 신체에 걸려, 마에다를 뒤에서 넘어뜨려 버렸던 것이다.
나가이에게는 옐로우카드가 제시되는 중, 탑스 피드 상태로부터 날려 버려진 마에다는 피치상에서 기절.고민의 표정으로 왼발의 발목을 억제했다.
해설·후쿠다 마사히로씨는 「나가이도 좋은 변환으로 압력을 걸쳤습니다만, 발이 미끄러졌습니다.(그 후) 손으로 억제한 형태가 되었군요」라고 코멘트.
마에다의 님 아이를 걱정하면서 「나가이의 오른쪽 다리와 마에다의 왼발이군요」라고 리플레이로 교착의 순간을 확인했다.
마에다는 나가이에 내민 수를 받아 일어섰지만, 아픔이 들어가지 않는 님 아이.오른쪽 다리만으로 수보진와 다시 피치에 들어앉아 버렸다.
의료 스탭이 들어온 후, 다리를 질질 끌면서 피치외에.
미카엘·스킵베 감독으로부터 말을 걸 수 있는이면서 피치로 돌아오려고 하는 것도, 머리를 옆에 털고 뒤꿈치를 돌려준다.MF타나카 사토시와의 교대로 옛 터전전에 도중 출장한 약 10 분후로의 부상 퇴장에 가립를 숨기지 못하고, 벤치를 차 앉았다.
실황·후쿠모토 요시히사씨는 「(2018 시즌부터 2023 시즌까지) 나고야에서 플레이를 하고 있던 선수.분한 것 같은 표정을 보입니다.당연, 이 풍스튜디오에서 골을 결정하고 싶었다고 하는 기분도 있겠지요.분함을 눌러 참으면서 벤치에 앉아 있습니다」라고 전하고 있다.
이 씬에 대해서, 팬은 SNS로 님 들인 의견을 발표하고 있다.
우선은 「마에다 나오키의 경상과 조기 복귀를 바랄 뿐」
「걱정이다」
「님 아이를 보면 당분간 이탈일 것이다」
「상처의 상태가 걱정」
「경상이며 주어」
「마에다 나오키까지 이탈은 너무 아프다」
「불합리 태클로 상처를 하게 해」
라고 하는 마에다의 님 아이를 걱정하는 소리를 볼 수 있었다.
또,
「옐로우가 타당한가?」
「나가이의 악질적인 플레이는 허락할 수 없다」
「그 강도로 그 악질 파울, 미끄러졌다든가 변명 하겠지지만 관계없다」
「저것으로 레드 내지 않는다든가 해외 의식의 레퍼리라든지 하는 레벨의 이야기가 아닌 군요」
「레드로도 타당하다고 생각한다」
「우선 미끄러졌다든가 관계없이 나가이는 레드」
「영상을 되돌아보면 나가이의 마에다 나오키에게의 파울은 래드 카드라고 말해져도 어쩔 수 없는 레벨이다」
「과연 나가이에게는 레드 냈으면 좋았다, 그 스피드로 바로 뒤에서는 」
등 나가이에 대한 비판적인 소리도 눈에 띄었다.
히로시마의 미카엘·스킵베 감독도, 이 씬에 관한 판정에는 격노.시합 후의 플래시 인터뷰로,
「이 심판의 퍼포먼스에서는, 좋은 축구를 할 수 없다.(마에다 전도의 씬은) 주심은 5 m의 거리로 보고 있었는데.VAR도 보고 있었을 것이다.마에다는 수주간, 몇 개월도 나올 수 없을 가능성이 있다.
(미스가 있으면) 심판도 벌을 받아야 한다.저런 심판아래에서 이기러 가지 않으면 안 된다의는 매우 어렵다」
와 고언을 나타냈다.
プロボックス（Probox）は、トヨタ自動車が製造するライトバン型、およびかつて製造していたステーションワゴンタイプの自動車である。
カローラバン&アシスタ（←ビジネス）ワゴン／スプリンターバン&ワゴンの後継車として、バンとしての使い勝手を念頭に置いた専用設計を用いて開発されたモデルである。
2002年7月2日発表・発売。2002年7月から2014年8月まで販売された型は初代ヴィッツ系統のプラットフォーム（NBCプラットフォーム）を、2014年9月改良型は3代目ヴィッツ系統、および日本国内市場向け11代目カローラシリーズ（2代目カローラアクシオ・3代目カローラフィールダー）系統等のプラットフォーム（Bプラットフォーム）をそれぞれ元に作られている。
姉妹車に、カルディナバンの後継車となるサクシードが2020年まで存在した。2018年6月21日からマツダにファミリアバンとしてOEM供給されている。
車両開発は、カローラ／スプリンターバン・ワゴンと同様に、ダイハツ工業との共同開発で行われ、生産はグループ子会社のダイハツ京都工場で行われている。
https://www.mazda.co.jp/cars/familia-van/
サンフレッチェ広島F.C（サンフレッチェひろしまエフシー、英: Sanfrecce Hiroshima F.C）は、日本の広島県広島市をホームタウンとする、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）に加盟するプロサッカークラブ。
Jリーグ創設当初からのチーム、オリジナル10の1つ。呼称はサンフレッチェ広島（サンフレッチェひろしま）。
1938年（昭和13年）に創設されたマツダ（旧・東洋工業）のサッカー部であるマツダサッカークラブを前身とする。
日本のサッカー1部リーグ（日本サッカーリーグ、J1リーグの優勝回数は8度を数え、これは鹿島アントラーズと並び国内最多（日本の全国サッカーリーグ歴代優勝チーム (1部)）。
運営会社「株式会社サンフレッチェ広島」は1992年4月設立。
歴代社長はマツダ系か家電量販店・エディオン（旧デオデオ）系の人物でほぼ占められている。
なお(株)サンフレッチェ広島はエディオンにとって特定子会社であり、マツダにとっては持分法適用関連会社にあたる。
主要株主 エディオン 76.1%
マツダ 17.3%
名古屋グランパスエイト（なごやグランパスエイト、英: Nagoya Grampus Eight）は、日本の名古屋市、豊田市、みよし市を中心とする愛知県全県をホームタウンとする、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）に加盟するプロサッカークラブ。
J1リーグ(日本プロサッカーリーグ1部)所属。Jリーグ創設当初からのチーム、オリジナル10の1つ。呼称は名古屋グランパス（なごやグランパス）。
トヨタ自動車工業サッカー部（1939年に創部）を母体に発足。
ホームスタジアムは豊田スタジアムおよびパロマ瑞穂スタジアム、練習場はトヨタスポーツセンター第1グラウンド。
チーム名のグランパス（Grampus）」は英語で鯱（名古屋城の金鯱）、「エイト」は名古屋市の市章「丸に八」（）からきており、末広がりを表す。
公式にはこのチーム名は名古屋市による命名としているが、「エイト」の部分は章男父の豊田章一郎（トヨタ自動車社長〈当時〉）が「トヨタ」のカタカナの総画数が「8」であることから命名したという。
なお、2008年シーズンより呼称を「名古屋グランパス」へ変更したが、中日新聞は「1チーム11名のサッカーのチーム名に8が付くことのアンバランスさを解消すること」「リーグ戦では8位前後が多いため、そのイメージを払拭すること」を理由に挙げている。
てめぇが作っている製品を売ってもらっている企業の持ち物。しかも、てめぇ自身が持っているタマケリ集団のやらかし。
しかもやらかした相手も同業者（自動車作って売っている）
ここに載せて何が悪い！！！！！
「レッドカードだろ！」名古屋FWの“超危険タックル”に批判殺到「悪質」「あのスピードで真後ろは…」広島FWが負傷退場→監督も判定に激昂「審判も罰を受けるべき」
【明治安田J1リーグ】名古屋グランパス 2－1 サンフレッチェ広島（4月20日／豊田
インチキ（小）ことダイハツと一緒に開発したプロボックスを売ってもらっているマツダも絡んでいるサンフレッチェ広島のFW前田直輝がドリブル中に、後ろから倒されて負傷退場。
滑りながらも手をかけて前田を転倒させた章男の持ち物の名古屋グランパスのFW永井謙佑のプレーは非常に危険なものとして、ファンから批判の声が集まっている。
J1リーグ第11節で名古屋グランパスとサンフレッチェ広島が豊田スタジアムで対戦。
試合は名古屋がFWマテウス・カストロの2ゴールで勝利し、最下位を脱出。一方の広島は81分に1点を返すのが精一杯で、今季初の複数失点で2連敗を喫した。
物議を醸すシーンが勃発したのは70分。
自陣右サイドでGK大迫敬介からのスローを受けた前田は、一気にギアを入れてドリブルをスタート。
目の前に広がったスペースからボールを持ち運び、カウンターアタックを狙う。永井はこれを食い止めるべく、全力スプリントで追走する。
次の瞬間だった。永井は芝生に足を取られて転倒。すると、その際に両手が前方を走る前田の身体に引っかかり、前田を後ろから倒してしまったのだ。
永井にはイエローカードが提示される中、トップスピードの状態から吹き飛ばされた前田はピッチ上で悶絶。苦悶の表情で左足の足首を抑えた。
解説・福田正博氏は「永井も良い切り替えでプレッシャーをかけたんですけど、足を滑らせたんですよね。（その後）手で抑えた形になりましたよね」とコメント。
前田の様子を心配しながら「永井の右足と前田の左足ですね」とリプレイで交錯の瞬間を確認した。
前田は永井に差し出された手を受け取って立ち上がったものの、痛みが収まらない様子。右足だけで数歩進むと、再びピッチに座り込んでしまった。
医療スタッフが入った後、足を引きずりながらピッチ外へ。
ミヒャエル・スキッベ監督から声を掛けられながらピッチに戻ろうとするも、頭を横に振って踵を返す。MF田中聡との交代で古巣戦に途中出場した約10分後での負傷退場に苛立ちを隠せず、ベンチを蹴り上げて腰を下ろした。
実況・福本義久氏は「（2018シーズンから2023シーズンまで）名古屋でプレーをしていた選手。悔しそうな表情を見せます。当然、この豊スタでゴールを決めたかったという気持ちもあるでしょう。悔しさを押し殺しながらベンチに座っています」と伝えている。
このシーンに対して、ファンはSNSで様々な意見を発している。
まずは「前田直輝の軽傷と早期復帰を願うばかり」
「心配だな～」
「様子を見るとしばらく離脱だろうな」
「怪我の具合が心配」
「軽傷であってくれ」
「前田直輝まで離脱は痛すぎる」
「理不尽タックルで怪我をさせられて」
という前田の様子を心配する声が見られた。
また、
「イエローが妥当なのか？」
「永井の悪質なプレーは許せない」
「あの強度であの悪質ファール、滑ったとか言い訳するんだろうけど関係ない」
「あれでレッド出さないとか海外意識のレフェリーとかゆうレベルの話じゃないんよね」
「レッドでも妥当だと思う」
「まず滑ったとか関係なく永井はレッド」
「映像を見返すと永井の前田直輝へのファールはレッドカードと言われても仕方ないレベルではある」
「普通に一発レッドだろ」
「さすがに永井にはレッド出して欲しかったな、あのスピードで真後ろからはねぇ」
など永井に対する批判的な声も目立った。
広島のミヒャエル・スキッベ監督も、このシーンに関する判定には怒り心頭。試合後のフラッシュインタビューで、
「この審判のパフォーマンスでは、良いサッカーができない。（前田転倒のシーンは）主審は5mの距離で見ていたのに。VARも見ていたはずだ。前田は数週間、何か月も出られない可能性がある。
（ミスがあれば）審判も罰を受けるべきだ。ああいう審判の下で勝ちにいかなければいけないのは非常に難しい」
と苦言を呈した。
（ABEMA de DAZN／明治安田J1リーグ）