월 100대도 팔리지 않는 제네시스 G70… 사실상, 폐지 순서
영시장의 철퇴, 후속 모델의 개발도 중단 제네시스 수요
, 대형 세단·SUV에 모여, 현대차그룹의
고급 브란드제네시스가 판매하는 중형 세단 G70가 사실상, 폐지 순서에 들어갔다고 전해졌다. G70는 2017년에 발매된 제1세대 모델이 지금까지 판매되고 있지만, 제네시스는 고급 중형 세단의 수요가 제한적이라고 보고, 후속 모델의 개발을 중단한 상황이다.
29일, 현대차에 의하면 금년에 들어와 7월까지 G70의 국내 누적 판매량은 작년 동기보다 24.8%줄어 든 1069대에 머물렀다. G70는 상반기에 4월과 6월을 제외하면 매월 판매량이 200대를 밑돌았다.휴가로 공장 가동 날짜가 적었던 7월의 판매량은 71대에 지나지 않았다.
제네시스의 대형 스포츠 유틸리티 차량(SportsUtilityVehicle·SUV)인GV80은, 금년의 누적 판매량이 1만 8654대다. 2020년 1월에 발매된GV80도 모델이 노후화 해, 전년 동기비판매량이30% 급감했지만, G70의 18배 수준이다.동기 사이, 준대형 세단의 G80의 판매량은 작년, 동기 사이에서 9.1%줄어 든 2만 4987대다.
중형 세단은 일반적으로 완성차메이커로 볼륨 모델(대량판매 차종)로 거론되지만, 제네시스브란드에서는 나의 역할을 이루지 못하다.현대차그룹의 관계자는 「발매 후 8년간, 국내를 시작으로 하는 글로벌 시장에서 올바르게 자리 매김되지 않고, 제2세대 모델의 개발과 투자를 진행시키지 않았다」라고 해 「현재 판매중의 모델도 향후 23년 이내에 생산이 중단될 예정」이라고 이야기했다.완성차업계에서는 G70의 폐지 시기가 2027년이 된다고 하는 의견도 나와 있다.
G70는 현대차그룹이 플래그쉽 대형 세단EQ900, G80에 이어 3번째에 피로한 제네시스브란드모델이다.동년에 발매된 기아의 스팅거와 함께 국내 고급 중형 세단 시장을 2분하는 것이라고 전망되었다.그러나 양모델 모두 발매 후기대에 이르지 않는 판매량을 기록해, 스팅거는 지난 2023년 4월부터 생산이 중단되었다.
G70는 글로벌 시장에서도 토요타 고급 브랜드인 렉서스의IS등에 밀려 존재감을 나타낼 수 없었다.제네시스는 2021년에 영국에서 G70를 발매했지만, 3년만의 작년 판매 중단 결정을 내렸다.미국 시장에서는 판매를 계속하고 있지만, 4월부터 25%의 관세가 부과되고 가격 경쟁력이 약해진 상황이다.현대차·기아의 님 들인 볼륨 모델이란 달라, 제네시스는 대부분의 차량을 국내에서 만들고 미국에 수출한다.
완성차업계에서는 국내 고급차시장에서 중형 세단의 수요는 제한적이라고 하는 분석이 나와 있다.제네시스는, 수입차와 비교해 저가격대로 보다 비싼 차급의 모델을 구입할 수 있다고 하는 점을 전면에 내세워 고급 브랜드 수요를 흡수해 왔다.
이것에 종래의 수입차구매 수요가 준대형 세단과 실용성의 높은SUV에 몰려 G80·GV80·중형SUV의GV70은 안착 했지만, 중형 세단의 G70는 애매한 위치에서 외면을 받았다고 하는 것이다.
완성차업계 관계자는 「중형 세단 시장의 수요가 감소하고 있지만, G70는 차체가 작고 국내 기준에서는 준중형 세단에 가깝다」라고 해 「현대차소나타나 기아 K5보다 작게 가격은 1000만원 이상 비싸고 분명한 한계를 보일 수 밖에 없었다」.
ジェネシス トヨタレクサスに敗北宣言ｗｗｗｗｗｗ＼＾＠＾／毎月販売100台余り… 7月は71代、
英市場の撤退、後続モデルの開発も中断ジェネシス需要
、大型セダン・SUVに集まり、現代車グループの
高級ブランドジェネシスが販売する中型セダンG70が事実上、廃止手順に入ったと伝えられた。 G70は2017年に発売された第1世代モデルが今まで販売されているが、ジェネシスは高級中型セダンの需要が制限的だと見て、後続モデルの開発を中断した状況だ。
29日、現代車によると今年に入って7月までG70の国内累積販売量は昨年同期より24.8%減った1069台にとどまった。 G70は上半期に4月と6月を除けば毎月販売量が200台を下回った。休暇で工場稼働日数が少なかった7月の販売量は71台に過ぎなかった。
ジェネシスブランドの中型セダンG70。ジェネシスは去る2017年G70を発売した後、2020年部分変更だけ経たし、まだ第2世代モデルを発売していない。 /現代車提供
ジェネシスの大型スポーツユーティリティ車両（Sports Utility Vehicle・SUV）であるGV80は、今年の累積販売量が1万8654台だ。 2020年1月に発売されたGV80もモデルが老朽化し、前年同期比販売量が30%急減したが、G70の18倍水準だ。同期間、準大型セダンのG80の販売量は昨年、同期間より9.1%減った2万4987台だ。
中型セダンは一般的に完成車メーカーでボリュームモデル（大量販売車種）に挙げられるが、ジェネシスブランドでは私の役割を果たしていない。現代車グループの関係者は「発売後8年間、国内をはじめとするグローバル市場で正しく位置づけられず、第2世代モデルの開発と投資を進めなかった」とし「現在販売中のモデルも今後2～3年以内に生産が中断される予定」と話した。完成車業界ではG70の廃止時期が2027年になるという意見も出ている。
G70は現代車グループがフラッグシップ大型セダンEQ900、G80に続いて3番目に披露したジェネシスブランドモデルだ。同年に発売された起亜のスティンガーと共に国内高級中型セダン市場を二分するものと見込まれた。しかし両モデルとも発売後期待に及ばない販売量を記録し、スティンガーは去る2023年4月から生産が中断された。
G70の場合、国内市場で発売翌年の2018年に1万4417台、2019年に1万6975台が売れて巡航したが、2020年の販売量は7910台で前年比半土幕が出た。以後2021年7429台、2022年6087台、2023年4320台を経て昨年には販売量が2371台にとどまり毎年下落傾向を描いた。
G70はグローバル市場でもトヨタ高級ブランドであるレクサスのISなどに押されて存在感を表わすことができなかった。ジェネシスは2021年にイギリスでG70を発売したが、3年ぶりの昨年販売中断決定を下した。米国市場では販売を続けているが、４月から２５％の関税が課され、価格競争力が弱まった状況だ。現代車・起亜の様々なボリュームモデルとは異なり、ジェネシスはほとんどの車両を国内で作って米国に輸出する。
去る2017年G70を発売した後当時現代車とジェネシス主要役員らが記念撮影する姿。左からファン・ジョンヨル元ジェネシスPMセンター専務、李光国前現代自動車国内営業本部長、ヤンウンチョル元現代車副会長、マンフレッドフィッツジェラルド元ジェネシス事業部長。 /ジンサンフン記者
完成車業界では国内高級車市場で中型セダンの需要は制限的という分析が出ている。ジェネシスは、輸入車と比較して低価格帯でより高い車級のモデルを購入できるという点を前面に出して高級ブランド需要を吸収してきた。
これに従来の輸入車購買需要が準大型セダンと実用性の高いSUVに追い込まれ、G80・GV80・中型SUVのGV70は安着したが、中型セダンのG70は曖昧な位置で外面を受けたということだ。
完成車業界関係者は「中型セダン市場の需要が減少しているが、Ｇ７０は車体が小さく国内基準では準中型セダンに近い」とし「現代車ソナタナ起亜Ｋ５より小さく価格は１０００万ウォン以上高く明らかな限界を見せるしかなかった」。
月100台も売れないジェネシスG70…事実上、廃止手順
英市場の撤退、後続モデルの開発も中断ジェネシス需要
、大型セダン・SUVに集まり、現代車グループの
高級ブランドジェネシスが販売する中型セダンG70が事実上、廃止手順に入ったと伝えられた。 G70は2017年に発売された第1世代モデルが今まで販売されているが、ジェネシスは高級中型セダンの需要が制限的だと見て、後続モデルの開発を中断した状況だ。
29日、現代車によると今年に入って7月までG70の国内累積販売量は昨年同期より24.8%減った1069台にとどまった。 G70は上半期に4月と6月を除けば毎月販売量が200台を下回った。休暇で工場稼働日数が少なかった7月の販売量は71台に過ぎなかった。
ジェネシスの大型スポーツユーティリティ車両（Sports Utility Vehicle・SUV）であるGV80は、今年の累積販売量が1万8654台だ。 2020年1月に発売されたGV80もモデルが老朽化し、前年同期比販売量が30%急減したが、G70の18倍水準だ。同期間、準大型セダンのG80の販売量は昨年、同期間より9.1%減った2万4987台だ。
中型セダンは一般的に完成車メーカーでボリュームモデル（大量販売車種）に挙げられるが、ジェネシスブランドでは私の役割を果たしていない。現代車グループの関係者は「発売後8年間、国内をはじめとするグローバル市場で正しく位置づけられず、第2世代モデルの開発と投資を進めなかった」とし「現在販売中のモデルも今後2～3年以内に生産が中断される予定」と話した。完成車業界ではG70の廃止時期が2027年になるという意見も出ている。
G70は現代車グループがフラッグシップ大型セダンEQ900、G80に続いて3番目に披露したジェネシスブランドモデルだ。同年に発売された起亜のスティンガーと共に国内高級中型セダン市場を二分するものと見込まれた。しかし両モデルとも発売後期待に及ばない販売量を記録し、スティンガーは去る2023年4月から生産が中断された。
G70の場合、国内市場で発売翌年の2018年に1万4417台、2019年に1万6975台が売れて巡航したが、2020年の販売量は7910台で前年比半土幕が出た。以後2021年7429台、2022年6087台、2023年4320台を経て昨年には販売量が2371台にとどまり毎年下落傾向を描いた。
G70はグローバル市場でもトヨタ高級ブランドであるレクサスのISなどに押されて存在感を表わすことができなかった。ジェネシスは2021年にイギリスでG70を発売したが、3年ぶりの昨年販売中断決定を下した。米国市場では販売を続けているが、４月から２５％の関税が課され、価格競争力が弱まった状況だ。現代車・起亜の様々なボリュームモデルとは異なり、ジェネシスはほとんどの車両を国内で作って米国に輸出する。
完成車業界では国内高級車市場で中型セダンの需要は制限的という分析が出ている。ジェネシスは、輸入車と比較して低価格帯でより高い車級のモデルを購入できるという点を前面に出して高級ブランド需要を吸収してきた。
これに従来の輸入車購買需要が準大型セダンと実用性の高いSUVに追い込まれ、G80・GV80・中型SUVのGV70は安着したが、中型セダンのG70は曖昧な位置で外面を受けたということだ。
完成車業界関係者は「中型セダン市場の需要が減少しているが、Ｇ７０は車体が小さく国内基準では準中型セダンに近い」とし「現代車ソナタナ起亜Ｋ５より小さく価格は１０００万ウォン以上高く明らかな限界を見せるしかなかった」。