독일의 장남의 소지품(스카니아 VW그룹)에 큰 얼굴 시키는 것 가지 않는 니다!
메르세데스 벤츠, 일본에 대형 특수 수송차 「아로크스」 「행위 로스」도입…최대 500톤 견인 가능
사기(대)의 주인의 다임러 트럭은 9월 1일, 파트너의 와이·엔지니어링과 협력해,
일본에서 메르세데스 벤츠의 대형 특수 수송차 2 시리즈의 판매를 개시한다고 발표했다.
【화상】메르세데스 벤츠·아로크스
이번 발매되는 것은,메르세데스 벤츠 「아로크스」와 메르세데스 벤츠 「행위 로스」에서, 현재 주문을 받아들이고 있다.
이러한 대형 특수 수송차는, 풍력 터빈이나 발전기, 변압기, 열교환기, 인프라 프로젝트용 기기 등, 지극히 무거운 짐이나 특수 화물의 물류를 목적으로 해 설계되고 있다.
일본 시장용으로 특별히 설계된 「아로크스 4763 8 x6」는, OM473 15.6 L엔진을 탑재해, 625 hp, 3000 Nm를 발휘한다.
16속권력의 이동 3 어드밴스트 랑스 미션을 장비해, 추가 냉각 유닛과 특별 플레이트에 장착된 제5륜 커플링을 갖추고 있다.이것에 의해, 최대 500톤의 견인이 가능하다.
차량의 높이도 일본 시장용으로 특별히 조정되고 있다.
일본에서는 고가하등의 최대 제한고가 3.8 m로 설정되어 있기 때문에,메르세데벤트트락크는 처음으로, 제4축을 가지는 새시에 클래식 스페이스 2.3택시와 컴팩트한 보조 냉각탑의 편성을 개발했다.
차량에는, 메르세데스 벤츠 트럭의 최신 안전 지원 시스템이 모두 탑재되고 있다.
어텐션 어시스트, 액티브 브레이크 어시스트 6, 차선 유지 지원 시스템 ASGA2, 프런트 가이드 어시스트가 표준 장비가 되고 있다.
일본 시장용의 양모델은, 메르세데스 벤츠의 벨트 공장에서 생산되어 그 후 메르세데스 벤츠의 모르스하임 공장에서 대형 특수 수송차에 개조된다.
거기서 차량은 제4축, 추가 냉각탑, 커스텀 테일러드 트럭 부문으로부터의 대형 수송 대응 커플링과 설치 플레이트를 받는다.
권력의 이동 3 어드밴스트 랑스 미션은, 터보 리타더 클러치와 조합하는 것으로, 지극히 긴 내용연수, 뛰어난 효율성, 정밀한 기어 체인지와 예외적으로 강력한 제동 성능을 실현하고 있다.
제동시에는, 강력한 프라이머리 리타더와 OM473의 고성능 엔진 브레이크가 짜 합쳐져, 저속시에는 최대 980 hp의 제동력을 발휘한다.
일본에서의 메르세데스 벤츠의 트럭 대형 모델의 판매와 서비스는, 2005년부터 메르세데스 벤츠 특수 트럭 모델？`후우니모그와 에코 닉의 총수입업자로서 일본 시장에서 활동하고 있는 와이·엔지니어링이 담당한다.
요코하마에 본사를 두는 동사는, 5개의 직영 거점을 운영해, 일본 전국에 100이상의 서비스 파트너 네트워크를 유지하고 있다.
ドイツの章男の持ち物（スカニア-VWグループ）にデカい顔させる訳には行かないニダ！！！
メルセデスベンツ、日本に大型特殊輸送車『アロクス』『アクトロス』導入…最大500トン牽引可能
インチキ（大）の飼い主のダイムラートラックは9月1日、パートナーのワイ・エンジニアリングと協力し、
日本でメルセデスベンツの大型特殊輸送車2シリーズの販売を開始すると発表した。
【画像】メルセデスベンツ・アロクス
今回発売されるのは、メルセデスベンツ『アロクス』とメルセデスベンツ『アクトロス』で、現在注文を受け付けている。
これらの大型特殊輸送車は、風力タービンや発電機、変圧器、熱交換器、インフラプロジェクト用機器など、極めて重い荷物や特殊貨物の物流を目的として設計されている。
日本市場向けに特別に設計された「アロクス4763 8x6」は、OM473 15.6Lエンジンを搭載し、625hp、3000Nmを発揮する。
16速パワーシフト3アドバンストランスミッションを装備し、追加冷却ユニットと特別プレートに取り付けられた第5輪カップリングを備えている。これにより、最大500トンの牽引が可能だ。
車両の高さも日本市場向けに特別に調整されている。
日本では高架下などの最大制限高が3.8mに設定されているため、メルセデベンツトラックは初めて、第4軸を持つシャシーにクラシックスペース2.3キャブとコンパクトな補助冷却塔の組み合わせを開発した。
車両には、メルセデスベンツトラックの最新安全支援システムがすべて搭載されている。
アテンションアシスト、アクティブブレーキアシスト6、車線維持支援システムASGA2、フロントガードアシストが標準装備となっている。
日本市場向けの両モデルは、メルセデスベンツのヴェルト工場で生産され、その後メルセデスベンツのモルスハイム工場で大型特殊輸送車に改造される。
そこで車両は第4軸、追加冷却塔、カスタムテーラードトラック部門からの大型輸送対応カップリングと取り付けプレートを受け取る。
パワーシフト3アドバンストランスミッションは、ターボリターダークラッチと組み合わせることで、極めて長い耐用年数、優れた効率性、精密なギアチェンジと、例外的に強力な制動性能を実現している。
制動時には、強力なプライマリリターダーとOM473の高性能エンジンブレーキが組み合わさり、低速時には最大980hpの制動力を発揮する。
日本でのメルセデスベンツのトラック大型モデルの販売とサービスは、2005年からメルセデスベンツ特殊トラックモデルのウニモグとエコニックの総輸入業者として日本市場で活動しているワイ・エンジニアリングが担当する。
横浜に本社を置く同社は、5つの直営拠点を運営し、日本全国に100以上のサービスパートナーネットワークを維持している。
https://response.jp/article/2025/09/03/400432.html