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KTX의 차내 소음, 대책 후도 기준 초과.
한국 철도 시설 공단이 경부고속철부산-도쿄대학구간 2 단계 구간의98%를 콘크리트 궤도에서 까는 한중간에, KTX실내 소음이 매드 플랩(객차간고무 연결 커버) 조치를 취한 후에도, 콘크리트 궤도 터널내에서 기준치(73dB)를 초과하는일이 밝혀지는 등,개선책이 충분하지 않은것을 알았다.
특히 일부 구간에서는 소음도가 최고 84-89 dB와 기준치부터 10 dB이상 높게 측정되는 등, 변함없이 승객들에게 심한 소음 공해를 주고 있는 것을 알 수 있었다.
28일, KTX 실내 소음 저감 대책 위원회와 한국 철도 시설 공단, 한국 철도 공사에 의하면,
지난 15일, 경부고속철서울-도쿄대학구간의 터널·고가 구간과 넓은 개방지에 대한 소음도를 조사한 결과, 콘크리트 궤도가 깔린황학터널(서울역 기점 208
KTXの車内騒音、対策後も基準超過。
韓国鉄道施設公団が京釜高速鉄釜山-東大邱間2段階区間の98%をコンクリート軌道で敷く最中に、KTX室内騷音がマッドフラップ(客車間ゴム連結カバー)措置を取った後にも、コンクリート軌道トンネル内で基準値(73dB)を超過することが明らかになるなど、改善策が充分でないことがわかった。
特に一部区間では騷音度が最高84-89dBと基準値より10dB以上高く測定されるなど、相変らず乗客たちにひどい騷音公害を与えていることがわかった。
28日、KTX室内騒音低減対策委員会と韓国鉄道施設公団、韓国鉄道公社によれば、
去る15日、京釜高速鉄ソウル-東大邱間のトンネル・高架区間と広い開放地に対する騷音度を調査した結果、コンクリート軌道が敷かれた黄鶴トンネル(ソウル駅基点208㎞)の場合、騷音度が75.1dBで基準値を2dB超過したし、ファシン5トンネル(ソウル駅基点201㎞)も基準値に迫る72dBと調査された。バラスト軌道である西峰1・玉山トンネルも70-72dBで比較的高く現われた.
上り2回、下り2回など総4回にわたって行われたこの日の騷音測定で、大田-東大邱の間下り線黄鶴トンネルの場合、時速285-296㎞で走ったときファーストクラスは基準値を2.1dB超越した75.1dB、二等席は1.3dB超過した74.3dBでそれぞれ測定された。黄鶴トンネルは下り線ソウル-東大邱の間測定でも、ファーストクラスは74.7dB、二等席は74dBで調査された。
騷音対策委所属釜山カトリック大金華鎰(産業保健学科)教授は、「2段階区間の場合、今後のコンクリートトンネル区間が
1段階よりもっと多いから騒音値もずっと高くなる。」と言いながら追加対策が至急だと言った。
特に今度の測定で、黄鶴・ファシントンネルの場合、最高84-89dBの騒音値が出て騷音公害が旧態依然なままなことと調査された。
このような測定結果に対して鉄道施設公団と鉄道公社は、追加対策と関連、お互いに責任を押し付けあう対処をして非難を浴びている。鉄道公社は、「マッドフラップで客車騷音は取るだけ取ったし、これからは鉄道施設公団が担当する軌道及びトンネルで対策が出なければならないこと。」と明らかにしたし、鉄道施設公団は、「騷音誤差がちょっとあり得るからこれ以上の措置は必要ない」と言う立場だ。
◆マッドフラップ措置後KTX運行トンネル別騷音
軌道
トンネル測定値
(db)
最大
(db)
最高速度
(㎞/h)
コンクリート軌道
黄鶴
75.1
88-89
285-296
ファシン5
72.5
84-85
280-285
バラスト軌道
西峰1
71.8
265-290
玉山
72.2
295
※資料=韓国鉄道施設公団.最高値は騒音公害対策委の調査(基準値は73dB)http://whhh.fc2web.com/ktx/noisenews0508.html
だってさ。専門家が計測してKTXの騒音に問題があるというんだから間違いないでしょう。もうすぐのぞみ引退の旧型車両に文句をつける前にまずは自分ところの鉄道の問題点を直視したほうがいいよ。
Pokeちゃんもいい加減下らない荒探しスレは立てないでね。
私だって時事版以外でよその国の観光資源を否定するのは好きじゃないんですから＾＾；
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댓글 ( 59 )0
터널 내에서의 300km/h 주행시의 소음上限値가 73dB의 KTX와, 개활지에서의 270km/h 주행시의 소음値가 73dB의, 500계. 포텐셜의 차이는 명확하네요.
16년 전
5
poke야, 기사를 읽어라＾＾；
16년 전
1
차내 소음의 음량·음질의 비교에는 동일 조건하에서의 측정이 필수다.녹음·영상 작성 과정을 명시해야만 비교는 성립된다.과학적인 검증을 시도한 사람의 생각은 당연하게 필적하고 있다.
16년 전
0
본래 같은 환경이란 무엇일까요. 여기의 일본인이 원하는「동일 조건」이란, 신칸센을 한국에 옮기거나, KTX를 일본에 옮겨 달리게 하기 전에는 존재할 수 없습니다.
16년 전
0
트집잡는다면, 以上의假定下에서도, 궤도, 車輪徑, 車兩의製造로부터의 경과시간, 기온, 습도 등의 모든 변수를 같게 하지 않는 한, 동일조건이라고는 말할수 없는 것에서는.
16년 전
0
나는, 非전문가의 여행객의 신분으로서 조성할 수 있다고 여겨지는 가장 공평한 조건하에 촬영을 실시하여, 그것을 UP하였을 뿐입니다.
16년 전
1
한국인의 일본에 이기고 싶다.일본인을 패배시키고 싶다고 하는 변수를 넣어 조차 하지 않으면, 상식적 범위에서 측정 조건을 일치시키면 문제는 없다.최대의 문제는 한국인의 열등감이다.
16년 전
2
ISO 3381
16년 전
0
別に신뢰성에 대해서도 언급하지 않았고, 일본인에게 믿어달라고 부탁하지도 않았습니다. 다만 이렇게 하면 이런 결과가 나온다, 라고 하는 사실을 나타내고 있을 뿐입니다.
16년 전
0
colony_K 01-04 02:22:01 >> 나의 카메라나 PC는, 일본인에 이기고 싶다는 기분은 갖지 않습니다.
16년 전
1
「가장 공평한 조건아래에 촬영을 실시」언명 한다.거짓말쟁이 한국인이 말하는 것 등 전혀 신용할 수 없다.불만이라면 영상을 작성한 너가 과학적인 증거를 명시하면 좋은 것뿐이다.
16년 전
0
crash >> NF S 31-028이나 ISO 3381을 만족하는 신칸센의 소음 측정 자료는 없어요. KTX라면 얼마든지 있지만, 혐한은 오히려 이 국제 표준을 지킨 자료를 공격하는 상황.
16년 전
0
ないです >> 나의 조사 능력이 닿는 범위에서는 없다고 하는 의미입니다.
16년 전
3
그게 뭐 어땠다고300km/h으로 달리는nissan GT-R은 그럼 무엇일까?
16년 전
0
터널에서의 피크値의 소음과, 개활지에서의 평상주행시의 소음을 비교해도. 신칸센의 기동가속도와 KTX의 평균가속도를 비교하는 것과 같은 것이지요 (笑
16년 전
5
pokebe가 필사적으로 외치고 있지만, 모두 기사의 내용을 뒤집을 정도의 내용은 아니네요＾＾；
16년 전
0
무리하게 이긴 기분이 되는 것 보다는, 현실을 보는 쪽이 중요하다고 생각해요. 아무것도 반론하지 못하면서「必死に叫んでいる」란… (笑
16년 전
5
터널안에서도 84-89 dB는 없어＾＾； 신간선이 그런 소리 내고 있으면(자) 벌써 JR에 불평이 와 있어 w
16년 전
0
그런 것은 측정하기 전에는 모르지요. KTX가 300km/h로 66dB일때, 270km/h로 73dB를 마크하고 있었던 신칸센이니까.
16년 전
5
(이)라고 생각하면 터널내에서는 예위로 한가… (이)라고는 말하는 것의 터널 이외에서는 대개 70 이하같네요＾＾
16년 전
5
참고 정도로 부디＾＾ 토카이도 신간선 빛호와 죠에츠 신칸센아님호의 차내 소음 http://www.sotobo-line.com/sub616.htm
16년 전
0
E2계, 240km/h로 89.7dB인가w 이래서는 신칸센이 KTX보다 조용하다고 주장하는 것은 역시 무리겠지요.
16년 전
5
토카이도 신간선은 70 dB를 밑돌고 있습니다만＾＾ 나가노 신간선은 산간부의 터널 지대를 달리고 있으므로 약간 불리하네요＾＾；
16년 전
5
계량법 제 51호에서도 신간선의 차내 소음은 70 db가 기준으로 되어 있는＾＾
16년 전
0
토카이도 신칸센도 240km/h 기준이 아닙니까 (笑 whhh라든지 에서 말하고 있던 것과는 상당히 다르군요.
16년 전
0
KTX는 300km/h로 66dB(KTX-2에서는 64dB?), 신칸센은 240km/h로 67dB군요w 역시 신칸센은 KTX에 비하면 압도적으로 시끄러웠어요.
16년 전
5
유감스럽지만 300킬로 주행시의 데이터는 없습니다만. 그리고 whhh란 무엇인가？
16년 전
5
KTX는 66 dB라고 주장하고 있지만, 위의 기사의 내용은 무시일까？ 대책을 강구하기 전은 95 dB를 기록하고 있었다고도 (듣)묻습니다만w
16년 전
0
일본인의 신칸센 신앙이 깨지는 순간이군요 (笑
16년 전
5
한번 더 말한다.기사의 내용은 무시입니까？
16년 전
0
66dB는開闊地에서의 ISO 3381기록. 위의 기사는 터널의 피크値(모두 295km/h 정도). 그러나 신칸센이라면 240km/h 주행으로 KTX의 295km/h時의 소음이군요w
16년 전
5
너도 임종시 나쁜데. 터널이 많은 KTX의 노선이라면 기사중의 80 dB이상의 소음 쪽이 중요하겠지.
16년 전
0
순간 최고値를 평균치인 것처럼 과장하는 습관은 두번째로 하더라도, 터널이 많은 나가노 신칸센으로, 240km/h에서 89dB 내고 있는 것은 무시입니까? (笑
16년 전
5
자KTX의 터널내의 소음과 나가노 신간선의 터널내의 소음은 같을이라고 하는 것으로. 좋았어 나가노 신간선급의 평가를 받을 수 있어 w
16년 전
0
同じ에서는 아니에요. KTX는 295km/h로, 신칸센은 240km/h에서의 측정입니다w 어떻게 해도, 신칸센이 시끄럽다는 사실은 부정할 수 없어요 (笑
16년 전
5
무엇보다 나가노 신간선으로도 터널외에서는 70 이하를 달성하고 있는 것 같지만. 그리고 pokebe의 66 dB의 소스도 보고 싶은 것입니다.
16년 전
0
長野新幹線でもトンネル外では70以下 >> 그것도, 240km/h 기준. KTX는, 300km/h로, 신칸센의 240km/h時보다 조용한 66dB를 달성하고 있습니다w
16년 전
5
앞으로 240킬로와 295킬로에서는 차내 소음은 얼마나 달라？ 신간선을 탔을 때의 경험에서는 수십 킬로정도에서는 큰 차이도 안 된다고는 생각합니다만 …
16년 전
0
고속鐵에서 주된 소음源중 하나의 공력저항은速度의 제곱에 비례하여 증가합니다. 車輪과 궤도 사이의 기계적 저항도 고려하면, 소음은 240과 300에서는 운니지차에요w
16년 전
5
내가 탔을 때의 경험에서는 가속중도 최고속시도 너무 큰 차이는 없었습니다지만.
16년 전
0
개인적인 주관으로 이러쿵저러쿵 말해져도 곤란하지요. 데이터는 모두 신칸센이 압도적으로 시끄럽다고 하는 사실만을 가리키고 있습니다 (笑
16년 전
5
개인적인 주관으로 이러쿵저러쿵 말해져도 곤란하네요. ＜네, 자폭＾＾
16년 전
0
꽤 필사적이네요. 신칸센이 KTX보다 시끄럽다고 알아 분했던 것일까 (笑
16년 전
5
아니~, 너의 입으로부터 설마 「개인적인 주관으로 이러쿵저러쿵 말해져도 곤란하다」 등이라고 하는 것이 나온다고는 생각하지 않았던＾＾；
16년 전
5
마지막에 KTX는 동력 집중형이니까 차량에 따라서 소음이 다릅니다. 66 dB를 어디서 달성했을지도 소스 첨부로 부탁드릴게요 w
16년 전
0
어쨌든 개인의 주관적인 측정＾＾객관적으로 논하는 의미조차 없는＾＾
16년 전
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pokebe는 나는, 비전문가의 여행객의 신분으로서＞라고 말해 적당하게 개인 여행객이 자의적 요소도 혼합하면서 녹음한 지극히 날조에 가까운 주관적인 측정＾＾완전히 가치 없음＾＾
16년 전
0
일본인에게는 가혹한 일이지만, 위의 논의의 결과, 객관적인 데이터에서도 신칸센이 압도적으로 시끄럽다고 하는 사실이 판명되어 있습니다.
16년 전
0
자pokebe 의 주장은 객관성이 없는 pokebe 의 개인적인 측정에 의한 지극히 주관적인 주장으로 좋다？OK？
16년 전
5
pokebe 01-04 00:00:01＞84-89 dB보다 격렬한 소음이라고 말하면 제트 엔진 같은 수준의 소리가 되지만, 적어도 히로시마·도쿄간에 있어 거기까지 소리의 격렬한 구간은 없었어요＾＾；
16년 전
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