홋카이도 신간선의 삿포로 연신에 새로운 난제가 부상했다.9일에 열린 정부 정비 신칸센 문제 조정 회의에서,국토 교통성이「재래선의 화물열차와 공용하는 세이칸 터널내는 안전 확보를 위해, 신간선의 최고속도도 현행의 재래선과 같은 시속 140킬로에 제한할 필요가 있는」와 돌연 주장하기 시작했던 것이다.
이것에 따르면,도쿄－삿포로간의 소요 시간은 18분 늘어나 5시간 가까이든지, 비용대 효과는 저하.호쿠리쿠, 큐슈와의「착공 순위를 매겨」에서도 불리하게 작용할 수도 있다.
세이칸 터널을 통과하는 JR화물의 열차는 현재 1 히카미하 51개.신간선 개업 후도 화물 수송의 루트를 확보하기 위해(때문에), 3선궤도 방식을 이용해 선로폭이 다른 신간선 차량과 재래선 화물열차의 양쪽 모두를 주행시키는 것이 정해져 있다.
그 때,시속 300킬로의 신간선이 동100킬로정도의 화물열차와 상하선에서 엇갈릴 때에 일어나는 풍압의 영향에 대해서는, 지금까지도 염려의 하나였다.
단지, 자민,공명당 정권하에서는「1시간 당 신간선 1개, 화물열차 3개의 운행이라면 다이어 설정하기 나름으로 조정 가능」와 결론 지을 수 있어 신간선의 속도 제한이 논의가 될 것은 없었다.
그런 만큼 길은「신간선의 감속안은 이번 회의에서 처음으로 (들)물은」(신간선 대책실)와 당황스러움을 숨기지 않는다.
관계자가 곤혹하는 것은, 국교성이 터널내의 최고속도를「상시 140킬로에 제한하는」라고 주장하고 있는 점이다.홋카이도 신간선의 다이어가 상당히 과밀화하지 않는 한, 화물열차와의 엇갈림의 전후만 감속하면 끝날 것 같은 것이지만, 왜 속도를 상시 떨어뜨리지 않으면 안 되는가.
국교성 관계자는, 화물열차의 탈선이나 횡전, 화물 낙하 등「만일때의 안전 대책이기 때문에」라고 설명한다.홋카이도 신간선에 노선 연장하는 JR동일본도, 화물 낙하에 의한 사고의 위험성을 지적하고 있다고 한다.
무엇보다,JR화물에 의하면「과거에 세이칸 터널내에서 화물 낙하 사고를 냈던 적은 없는」인 만큼, 속도 제한을 상시 마련하는 것에 반드시 설득력이 있는 것은 아니다.
오히려「미착공 3구간안에서도 삿포로 연신에 소극적인 국교성이 굳이 마이너스의 조건을 꺼냈기 때문에는」토우가 견해를 하는 도내 유치 관계자도 있다.
홋카이도 신문 http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/215067.html