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야마노테선으로부터 사라지는 차량

조회수 : 3,777
159291 JA 255

　1일에 350만명 이상이 이용하는 야마노테선.

　그런 야마노테선으로부터, 가까운 시일내에 자취을 감추는 차량이···.

　자취을 감춘다고 해도, 편성 통째로 사라지는 것은 아닙니다.

　이 6 도어차만 4 도어차로 옮겨지고 야마노테선으로부터 떠나 갑니다.

　이미 야마노테선의 각 역에는 차량 변경이나 승차 위치의 붙여 바꾸어 등을 안내하는 소식이 붙여지고 있습니다.

　야마노테선의 6 도어차는 1990년에 아침의 혼잡율이274%(우에노역-오카치마치역)를 기록했던 것이 계기가 되어, 1991년에 당시의 205계 차량에 도입되었습니다.

　그러나, 난보쿠선이나 한조몬선, 부도심선이나 동경도 경영 오오에도선 등 지하철의 연신·개업이나 쇼우난 신쥬쿠 라인의 영업 개시, 시차 근무의 퍼져, 증발, E231계 500 접수대 차량에의 치환에 의한 차량 용적 확대등에서 혼잡율은 완화되어 2008년에는204%에까지 저하되고 있었습니다.

　더욱 2010년도부터 에비스역과 메구로역을 시작으로 가동식 홈책, 이른바 홈 도어의 설치 공사가 시작되기도 해, 이번 이 치환이 결정되었습니다.

　JR동일본의 이야기에 의하면, 2011년에는 전52 편성의 6 도어차가 사라진다라는 것입니다.

　E231계 500 접수대의 6 도어차는, 새로운 것으로는 제조로부터 5년 밖에 지나지 않기 때문에, 매우 단명 한편 불운한 차량이었다고 말할 수 있습니다.

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100216-OYT1T01146.htm

http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021601000884.html

원문보기

山手線から消える車両

　1日に350万人以上が利用する山手線。

　そんな山手線から、近々姿を消す車両が・・・。

　姿を消すと言っても、編成丸ごと消えるのではありません。

　この6ドア車だけ4ドア車に置き換えられ、山手線から去っていくのです。

　既に山手線の各駅には車両変更や乗車位置の貼り替えなどを案内するお知らせが貼られています。

　山手線の6ドア車は1990年に朝の混雑率が274%(上野駅-御徒町駅)を記録したのがきっかけとなり、1991年に当時の205系車両に導入されました。

　しかし、南北線や半蔵門線、副都心線や都営大江戸線など地下鉄の延伸・開業や湘南新宿ラインの営業開始、時差勤務の広がり、増発、E231系500番台車両への置き換えによる車両容積拡大などで混雑率は緩和され、2008年には204%にまで低下していました。

　更に2010年度から恵比寿駅と目黒駅を皮切りに可動式ホーム柵、いわゆるホームドアの設置工事が始まることもあり、今回この置き換えが決定しました。

　JR東日本の話によると、2011年には全52編成の6ドア車が消えるとのことです。

　E231系500番台の6ドア車は、新しいものでは製造から5年しか経っていないため、とても短命かつ不運な車両だったと言えます。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100216-OYT1T01146.htm

http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021601000884.html

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댓글 ( 54 )

  • 2

    어차피 6 도어차의 위치는 정해져 있기 때문에, 6 도어차전용의 홈 도어도 만들면, 그 차량은 소용 없게 되지 않았을 텐데＾＾

    16년 전

  • 2

    난간型도 좋지만… 어떨까요. 한국에서는 최근은 지상驛도 지하와 같은 타입의 완전 밀폐형 PSD가 설치되는 것 같네요.

    16년 전

  • 5

    6도어용으로 만들면, 리프레쉬 공사 시에 케힌 토호쿠선의 E233계 1000 접수대가 야마노테선을 달릴 수 없게 되므로 곤란한 것이 일점.

    16년 전

  • 2

    완전 밀폐형의 도어는, 일본의 NABCO의 도어이겠지？w

    16년 전

  • 2

    리프레쉬 공사나 , , 과연.

    16년 전

  • 5

    이제(벌써) 일점, E231계 500 접수대의 나머지의 차량도 후에는 옮겨놓을 방침인것 같고, 그것들을 고려해 이번 제조의 4 도어차는 일부, 차세대차에 편입할 수 있는 사양이 되어 있습니다(*47 news의 화상 참조)

    16년 전

  • 2

    서울 지하철은, KORAIL 구간을 제외한, 서울 메트로와 도시철도공사·서울시 메트로 9호선이 운영하는 1~9호선의 모든驛에 PSD의 설치가 완료되어 있습니다.

    16년 전

  • 2

    매입해 감사합니다＾＾

    16년 전

  • 5

    >pokebe2 분명히 말해 둡니다만, JR동일본에서는 야마노테선 이외의 재래선 각선에 홈 도어를 설치할 생각은 없습니다.

    16년 전

  • 2

    높은 지대선은, 한국에서는 KORAIL 구간에 상당한다고 생각하지만 ^^

    16년 전

  • 3

    6비차는, 편성의 전차량이 6문이 아니었어？

    16년 전

  • 2

    kore_a_4 > 지상과 지하로 다릅니다만, 도심 순환선이라면 서울 메트로의 2호선이겠지요.

    16년 전

  • 5

    6비차는 10호차와 7호차만으로, 그 이외는 4비차입니다(··;) 205계 11 양화와 동시에 10호차가 6비차가 되어, E231계 500 접수대화때에 10호차에 가세해 7호차도 6비차가 되었습니다.

    16년 전

  • 0

    자>> 응이야 선의 차량 한계는…라고 생각해 조사하면, 485계라든지가 입선 하고 있어요.　사이쿄선도 문제 없는 것 같습니다.

    16년 전

  • 0

    일본은 화재 대책으로서 밀폐식은 채용하지 않아.　 화재로 사망하는 경우의 사망 원인의 대부분은 연기이니까, 연기의 도망갈 장소를 확보하기 위해서.

    16년 전

  • 2

    밀폐식은 차량 화재 발생시 煙氣의 플랫폼 유입을 억제하고 傳播속도를 늦추는 효과도 있어요. 평상시에도 플랫폼에 전해지는 소음이나 미세먼지를 저감하고 있습니다.

    16년 전

  • 0

    『홈내에서의 화재』에 대한 이야기라고 이해하고 있지 않는가？　 밀폐식이라고 단시간에 연기가 충만할거야.

    16년 전

  • 2

    마아, 화재에도 여러가지 있으니까요. 단지 열차 화재에는 밀폐식이 유리하군요.

    16년 전

  • 5

    지하철과 달라 JR로 홈 도어 설치가 진행되지 않는 이유의 1번째는 차량이 다종 다양한 점입니다.야마노테선은 다른 노선과 직통 운전하지 않고, 달리고 있는 차량도 E231계 500 접수대 뿐입니다.

    16년 전

  • 5

    한편, 타치카와역의 중앙선 홈을 예를 들면, 115계·201계·209계·215계·E231계·E233계·183계·189계·253계·E257계·E351계·E259계에 대응하지 않으면, 홈 도어는 설치할 수 없습니다.

    16년 전

  • 5

    그리고, 1·2·3·4·6비차에 대응하는 홈 도어를 설치하고, 매일 아침 러쉬시에 1 시간당 30개 운행할 수 있는가 하면, 매우 무리입니다.

    16년 전

  • 0

    차량 화재에 대해서, poke 는 「홈에 있는 인간」밖에 생각할 수 없다. 반대로 「차내의 인간」이 연기에 휩싸일 가능성이 높아지는 것을 생각할 수 없는가？

    16년 전

  • 5

    2번째는 지진의 문제입니다.차량과 같이, 건물에도 「 실리는 무게」가 있습니다.일본에서는, 상용·가구용·지진용의 3개의 적재 하중이 건축 기준법으로 결정되어 있습니다.

    16년 전

  • 5

    문제점은, 플랫폼은 건축 기준법 건축물이 아니어도 좋은 일입니다.즉, 지금 있는 역가운데에는, 간단하게 흙을 번창해 표면을 포장했을 뿐의 홈도 있다고 하는 것입니다.

    16년 전

  • 5

    JR의 경우, 토카이도선이나 중앙선은 개업으로부터 120년이 경과하고 있습니다.현재는 안전한 홈에서도, 거기에 그대로 금속의 덩어리인 홈 도어를 싣는 것은 위험합니다.

    16년 전

  • 5

    또, 한신·아와지 대지진의 피해를 받고, 국토 교통성으로부터 「기존 철도 구조물의 내진 보강에 관한 지침」등이 나온 적도 있어, 역의 내진성의 향상은 필수 사항이 되었습니다.

    16년 전

  • 5

    이번 야마노테선으로도, 모든 역에서 홈의 기초를 강화하는 구조 개량 공사를 실시하게 되어 있습니다.

    16년 전

  • 5

    3번째는 코스트의 문제입니다.JR 중(안)에서도 JR동일본은 완전 민영화한 기업입니다.적자에서도 존속할 수 있는 각 도시의 교통국과 달라, 항상 시황을 중시해 수익을 추구하지 않으면 안됩니다.

    16년 전

  • 5

    JR동일본에서는 이번, 각종 공사나 신차제조를 포함하고, 야마노테선전 29역의 홈 도어 설치에 550억엔 들면 계산하고 있습니다.

    16년 전

  • 5

    따라서, 코스트 삭감에 책장의 홈 도어를 선택한 것은 당연한 일입니다.JR처음의 시도해로서 우선 2역에 도입해 운행에의 영향을 3년간 검증할 계획을 세웠던 것도 평가에 적합합니다.

    16년 전

  • 5

    향후, 야마노테선에 이어 다른 노선으로 홈 도어를 도입한다면, 그 메리트를 주주를 시작해 누구나가 납득할 수 있도록 PR 하지 않으면 안됩니다.

    16년 전

  • 5

    이 판의 누군가가 말하는, 메리트뿐인 사물은 절대로 있을 수 없습니다.사물에는 항상 겉(표)와 뒤가 있어, 항상 Trade-off의 관계가 잠복하고 있습니다.

    16년 전

  • 5

    「코스트가 들었을 경우, 운임은 가격 인상이 될지 모른다」, 「홈 도어를 설치하면, 러쉬시에 갯수가 줄어 들지도 모른다」···그래서 누가 납득할까요.

    16년 전

  • 5

    뭐든지 물어도, 홈 도어를 도입하는 것이 훌륭하다는 등 말할 것은 없습니다.어딘가의 누군가씨는, 그 비를 인정해야 합니다.

    16년 전

  • 0

    gp2301>> 야마노테선의 최혼잡 구간이 되는 부근의 우에노에서는, 6비차가 들어가면 그 10 두 눈의 승강 시간이 분명하게 단축했다.(205계 시대)

    16년 전

  • 3

    승강 시간이 짧아졌다고 해도, 그 차량만. 편성 전체가 빨리 안 되면 의미가 없다.

    16년 전

  • 2

    원래, 전철이 화재가 된다는 것은, 있어서는 안되는 것＾＾

    16년 전

  • 0

    야마노테선은 편성이 긴 일이나, 디지털 ATC의 관계로, 홈의 진입 속도가 빠르지요.도어는 있는 것이 좋을지도.

    16년 전

  • 0

    지하철 미도스지선도 70킬로로 진입하면 열차풍이 굉장하니까.저쪽은 풀 스크린이 좋을지도

    16년 전

  • 0

    umiboze>> 6비차가 도입되는 호차는 「편성중에서 가장 승강 시간이 걸리는 호차」입니다. 야마노테선 부근의 우에노는 계단에 가까운 10 두 눈의 승강이 격렬하고, 지연 요인이 되어 있었던

    16년 전

  • 3

    야마노테선 유저로서는, 홈 도어는 있는 것이 좋다고 생각한다.6 도어는 그 효과를 잘 알지 않았다.　오히려 23시 대의 갯수 늘리는 것이 좋다고 생각한다.

    16년 전

  • 2

    전철의 종류나 전철의 행선지 표시로 행선지를 직감적으로 알므로, 완전 밀폐형보다 홈책이 좋다.

    16년 전

  • 0

    순환선이라고 하는 것만으로 2호선과 닮아 있다고(면) 말한다면, 그것은 큰 실수다.　

    16년 전

  • 2

    kore_a_4 02-17 00:20:25 > ? 일본의 PSD에는 정보 안내용의 디스플레이가 부착되어 있지 않은 것입니까?

    16년 전

  • 3

    ( ´・д・)에―.그리고, 남은 6비차는, 또 센세키센에 가지고 있어 충분할까.

    16년 전

  • 2

    홈책이라고 정보 안내용의 디스플레이를 여분으로 붙일 필요가 없기 때문에.

    16년 전

  • 2

    지상 구간에서 밀폐식의 홈 도어를 채용했을 경우, 홈내에서는, 특히 여름 철에 공기조절이 필수가 될 생각이.　

    16년 전

  • 0

    야마노테선 이외의 6비차주행선구는 소부 완행선・사이쿄선・요코하마선과 토큐 덴엔토시센과 각각의 노선연장처인가.　 3량 넣고 있는 타도를 필두로 모두 힘든 노선이다.

    16년 전

  • 2

    kore_a_4 > 그렇지요. 山手線의 홈 도어는 염가로 끝난다는 장점이 있지만, 소음이나 안전의 측면을 생각하면 역시 한국에서 주류인 밀폐형이 좋다고 생각합니다.

    16년 전

  • 5

    사이쿄선이나 요코하마선도 대폭 차체의 신형 차량에의 치환과 JR·상철·토큐동옆·부도심선의 직통 운전 개시로서, 6 도어차폐지일지도 모르겠네요···.

    16년 전

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