충돌안전성이 높은 독일의 ICE
충돌에 취약한 일본의 신칸센 E5
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安全な高速列車はこんなに製作する
衝突安全性が高いドイツの ICE
衝突に脆弱な日本の新幹線 E5
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댓글 ( 63 )-
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ICE는 전용선은 아니고 일반 노선을 주의 것이던가？.신간선은 충돌의 위험이 없는 격리된 전용선이니까 전제가 다르다.미국의 요구가 일반 노선이라면 확실히 불리한가？.
16년 전
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이것은 E5인가？철도의 일을 별로 모르는 아이구나 w
16년 전
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또 충돌하지 않기 위한 회피 시스템등을 오랜 세월 연구·구축해 왔다.일본측이 잘 주장하는, 차량 만이 아니게 시스템이 중요하다고는 이런 것.
16년 전
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아무리 차체가 튼튼해도.12년전의 사고는 모르겠지.
16년 전
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ocean_river >> 그것은 前頭部 충돌 안전성과는 특히 관계없는 이야기겠지요. 화제 전환은 그만두는 편이 좋아요.
16년 전
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maezin 05-06 23:17:23 > 미국의 요구는 일반철로-고속철로 혼용운용이다. 그래서 고속열차도 일반열차와 같은 건널목 충돌안전성을 요구한다.
16년 전
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maezin 05-06 23:19:57 > 일본의 충돌회피 시스템은 건널목의 화물차와 저속의 화물열차를 고려하지 않았다.
16년 전
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이 아이는 무슨 말을 하고 싶겠지？ 그리고 왜 KTX가 아니고 ICE3를 비교에 내？
16년 전
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gp2301 05-06 23:52:44 > KTX2의 제작과정 화상을 구할 수가 없었다.
16년 전
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ice도 ktx2와 같은 일반적인 알루미늄 더블스킨 차체 방식이군요.
16년 전
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일본의 차량 前頭部 제작방법은 0계부터 최신 700계까지 크게 변화가 없는데 아직도 망치로 두들겨 용접 제작하는구나.
16년 전
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선두 차량은, 손수 만들기야！ 몇천대도 한 번에 만드는 것이 아니기 때문에. 그것도 모르는 김치 국민이구나. 객차 사이드 패널과 선두 차량이 비교가 되는 것일까？
16년 전
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선두 차량의 제작 과정을 찾고, 다시 해적인···
16년 전
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coori >> 일본인은 그것이 자랑거리라고 생각하는 것 같습니다… 「匠人이 손으로 만드는 신칸센, 공장에서 찍어내는 KTX desu」라든지 자랑스럽게 말하고 있었고w
16년 전
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마아 이런 banzai 방송만 매일 보고 있으면 어쩔수 없겠지요 (笑
16년 전
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banzai 방송？신간선을 칭찬하는 방송은 (들)물은 적 없지만. 있다고 하면 다이어 개정으로 희망 증발 정도…일까.
16년 전
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뭐, 너도 간신히 반일다워졌군요.그렇지만, 여기는 철도판. 도발 좋아하는 반일파는 필요로 하지않다.
16년 전
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banzai 방송？신간선을 칭찬하는 방송은 들은 적 없지만 >> 미안. 조금 웃었습니다w 그것과 나는 친일파에요.
16년 전
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성실하게 있다면 가르쳐 주지 않겠습니까？프로그램 타이틀만으로 좋기 때문에＾＾ 친일씨라면 가르쳐 주는군요 ♪
16년 전
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항공기에 활주로에서의 충돌 내구성을 요구하면 무거워진다.무거워지면 효율은 악화된다.거기서 활주로에는 일반 차량을 넣지 않는 것으로 관리하고 있다.같은 것이다.
16년 전
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알루미늄 용접 단조방식은 열변형과 진동에의한 균열, 가공면이 고르지 못하고 제작기간이 길다 그리고 차량 단가가 높아지는 원인이구나.
16년 전
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한국의 ktx2先頭部分은 몰드금형에 카본섬유를 적층하여 오토클레이브로 제작한다. http://tran.fiber-x.com/board/view.asp?seq=1&GotoPage=1&obj=transigong
16년 전
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카본에서는 아직 채산이 나오지 않을 것이고, 아직도 당면 알루미늄이야.공기 저항과 소음 대책을 위한 형상 부분이니까 차량 부분에 대한 커버의 역할.
16년 전
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히타치는 벌써 선두차의 3 차원 CAD/CAM/CAE에 의한 성형으로 바꾸고 있어가 w
16년 전
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Van Ark would succeed Mehdi Morshed, the longtime agency chief executive who recently stepped down. ← 이 부분은 스르인가？
16년 전
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이 스렛드를 몇 번 읽어도, 한국 고속 철도의 우월성이 보여 오지 않습니다.독해 역부족일까？w
16년 전
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pokebe>전면부의 충돌 안전성이 높아도・・・.저런 사고가 있으면 의미가 없다고 하는 일이다.독해력이 없는 놈이다.
16년 전
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일본의 자동차는 미국의 차에 비해 무르면 바보 취급 당했다.그렇지만 충돌에 대해서 망가지는 것으로, 오히려 승무원의 코어를 지킨다고 하는 안전의 궁리로 시장을 압도하며 갔다.
16년 전
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벤츠와 같이 튼튼함의 이미지로 안전기준을 만들면 일본차는 미국을 달릴 수 없다.일본이 미국에 요구하고 있는 안전기준이란, 그런 것이야.
16년 전
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한국인에게는 banzai 해도 괜찮을 것이다.한국・중국에 있어서, 일본의 철도는, 끊임 없이, 벤치마크의 대상이기 때문에w
16년 전
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luv_nippon >> 신칸센은, KTX와는 달리 제대로된 前頭部충돌 대응 설계가 되어 있지 않지요?
16년 전
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TTX는 시작차량이니까, 코스트 도외시군요.차세대에게 연결되면, 결코 비싼 투자는 아니다고 생각해요.
16년 전
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이야기는 바뀝니다만, TTX의 팬터그래프는, 차체를 지탱하는 부분 직결형입니까？
16년 전
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망치로 알루미늄을 두들겨 만드는 일본은 어떤가 모릅니다만, 한국에서는前頭部뿐 아니라, TTX에 이르러서는 객차 전체를 카본 복합材의一體성형으로 하고 있습니다.
16년 전
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이것으로, 금속製와 같은强度로 40%정도의 경량화를 달성. 대단하지요.
16년 전
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ocean_river 05-07 08:23:44 >> 다릅니다.
16년 전
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선로내에 자동차나 사람이 용이하게 들어가고, 개업으로부터 10년도 지나지 않았는데 36명이나 쳐 죽이고 있는 저속철과는 원래 비교 대상으로조차 안 되는 것이지만 w
16년 전
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마아, 운전기사의 수면 부족이 원인으로 정면충돌하는 어딘가의 결함철에 있어서는, 충돌 안전은 중요하다 w.육교로부터 자동차가 내려오거나 건널목으로부터 진입하거나 w
16년 전
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독일을 인용하고, 일본을 깍아 내리려고 하는 것은 정의 민족재주야.열등감 노출의.「 나는 친일」이라고아무렇지도 않게 거짓말을 토하는 자파니즈인 모드키는 파랑으로 돌아와.
16년 전
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05-07 12:29:44 > 물론 공개입찰이다. 하지만 입찰의 기준이 유럽식이 된다. 전용 고속철로도 유럽식, 열차는 유럽의 충돌안전규격 충족, 신칸센은 자격미달으로 탈락.
16년 전
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05-07 12:40:29 > Alstom USA의 사장에게 안전기준이란 Alstom의 안전기준. 신칸센은 안전하다고 느껴지지 않는다. ICE3는 Ok, KTX2는 Ok, 신칸센은 No.
16년 전
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05-07 21:43:06 > 미국의 철도에는 건널목이 많이 충돌사고가 연 50건 정도 발생한다.
16년 전
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동영상, 즐겁게 관람했습니다.＾＾
16년 전
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한국인은 충돌 안전성능이 어떻게나름 구조로, 차량에 포함되어 있는지, 이해하고 있지 않는 것 같다.충돌 안전성능은, 차량의 외장이란, 완전히 관계없어.이해하고 있는 것인가？w
16년 전
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덧붙여서 ICE의 차바퀴는 일본제….＾＾
16년 전
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고속 철도 그 자체, 혹은 안전성에 관한 생각의 차이.단순한 비교 등 무의미.
16년 전
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참고로, 캘리포니아 고속철도 공기업의 신임 사장은 Alstom USA의 사장. Alstom 사장의 눈에 신칸센은 쓰레기 열차. Game Over For Shinkansen.
16년 전
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현직 Alstom의 사장은 캘리포니아 고속철도 사업을 유럽규격에 맞추어 사업을 추진할 것이다. 당연히 입찰공고에 유럽의 고속열차 충돌안전성을 요구한다.
16년 전
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아르스틈의 사장이 취임했다고 하기 때문에 아르스틈이 채용이라는 것이 되면, 소송이 규정도 이상하지 않은데.
16년 전
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덧붙여서, 카와사키 중공업은 미국에 공장을 가지고 있고, 히타치는 영국에 거점을 가지고 있는 것을 알고 있을까？
16년 전