衝突安全性が高いドイツの ICE
衝突に脆弱な日本の新幹線 E5
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안전한 고속열차는 이렇게 제작한다
충돌안전성이 높은 독일의 ICE
충돌에 취약한 일본의 신칸센 E5
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コメント ( 63 )-
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ＩＣＥは専用線ではなく一般路線を走るのだっけ？。新幹線は衝突の危険のない隔離された専用線だから前提が違う。アメリカの要求が一般路線なら確かに不利か？。
16年前
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これはE5なのか？鉄道の事をあまり知らない子供だねｗ
16年前
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また衝突しないための回避システムなどを長年研究・構築してきた。日本側が良く主張する、車両だけではなくシステムが重要とはこういうこと。
16年前
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いくら車体が頑丈でもね。１２年前の事故なんて知らないんだろうな。
16年前
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ocean_river >> それは 前頭部 衝突安全性とは特に関係ない話でしょう. 話題転換はやめた方が良いです.
16年前
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maezin 05-06 23:17:23 > アメリカの要求は一般鉄路-高速鉄で混用運用だ. それで高速列車も一般列車のような踏切衝突安全性を要求する.
16年前
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maezin 05-06 23:19:57 > 日本の衝突回避システムは踏切の貨物車と低速の貨物列車を考慮しなかった.
16年前
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この子は何を言いたいのだろう？ そしてなぜKTXじゃなくてICE３を比較に出すの？
16年前
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gp2301 05-06 23:52:44 > KTX2の製作過程やけどを求めることができなかった.
16年前
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iceも ktx2のような一般的なアルミニウムダブルスキン車体方式ですね.
16年前
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日本の車 前頭部 作り方は 0係から最新 700係まで大きく変化がないのにまだつちで叩いて熔接製作するね.
16年前
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先頭車両は、手作りだよ！ 何千台も一度に作るわけじゃないので。 それも知らないキムチ国民だね。 客車サイドパネルと先頭車両が比較になるのかな？
16年前
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先頭車両の製作過程を探して、出直し的な・・・
16年前
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coori >> 日本人はそれが自慢の種だと思うようです… 「匠人が手で作る新幹線, 工場で刷り出す KTX desu」とか誇らしく言っていたしw
16年前
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マアこんな banzai 放送だけ毎日見ていれば仕方ないですね (笑
16年前
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banzai 放送？新幹線を称賛する放送なんて聞いたことないけどな。 あるとすればダイヤ改正でのぞみ増発程度…かな。
16年前
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まあ、君もようやく反日らしくなってきたね。でも、ここは鉄道版。 挑発好きの反日派は必要とされていない。
16年前
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banzai 放送?新刊船を誉める放送は聞いた事がないが >> ごめん. 少し笑いましたw それと私は親日派です.
16年前
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真面目にあるなら教えてくれませんか？番組タイトルだけでいいので＾＾ 親日さんなら教えてくれますよね♪
16年前
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航空機に滑走路での衝突耐久性を求めると重くなる。重くなれば効率は悪化する。そこで滑走路には一般車両を入れないことで管理している。同じことだ。
16年前
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アルミニウム熔接単調方式は熱弁型とジンドングエウィした割れ目, 加工面が選ぶことができずに製作期間が道だそして車甘いのかが高くなる原因だね.
16年前
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韓国の ktx2先頭部分はモールド金型にカーボン纎維を積層してオートクレーブで製作する. http://tran.fiber-x.com/board/view.asp?seq=1&GotoPage=1&obj=transigong
16年前
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カーボンではまだ採算が出ないだろうし、まだまだ当面アルミだよ。空気抵抗と騒音対策のための形状部分だから車両部分に対するカバーの役割。
16年前
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日立はすでに先頭車の3次元CAD/CAM/CAEによる成型に変えてるんだがｗ
16年前
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Van Ark would succeed Mehdi Morshed, the longtime agency chief executive who recently stepped down. ← この部分はスルーか？
16年前
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このスレッドを何度読んでも、韓国高速鉄道の優越性が見えてきません。読解力不足かな？ｗ
16年前
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pokebe>前面部の衝突安全性が高くてもね・・・。あんな事故があったら意味が無いと言う事だ。読解力の無い奴だな。
16年前
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日本の自動車はアメリカの車に比べて脆いと馬鹿にされた。でも衝突に対して壊れることで、かえって乗員のコアを守るという安全の工夫で市場を圧倒していった。
16年前
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ベンツのような頑丈さのイメージで安全基準を作れば日本車はアメリカを走ることはできない。日本がアメリカに要求している安全基準とは、そういうことだよ。
16年前
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韓国人にはbanzaiしてもいいだろう。韓国・中国にとって、日本の鉄道は、絶えず、ベンチマークの対象なのだからねｗ
16年前
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luv_nippon >> 新幹線は, KTXとは違いまともな 前頭部衝突対応設計になっていないでしょう?
16年前
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TTXは試作車輌だから、コスト度外視でしょうね。次世代に繋がれば、決して高い投資では無いと思いますよ。
16年前
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話は変わりますが、TTXのパンタグラフは、台車直結型ですか？
16年前
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つちでアルミニウムを叩いて作る日本はどうなのか分からないですが, 韓国では前頭部のみならず, TTXに至っては客車全体をカーボン複合材の一体成形にしています.
16年前
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これで, 金属製のような強度で 40%位の軽量化を達成. すごいですね.
16年前
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ocean_river 05-07 08:23:44 >> 違います.
16年前
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線路内にクルマや人が容易に立ち入って、開業から10年も経っていないのに36人も轢き殺している低速鉄とはそもそも比較対象にすらならないわけだがｗ
16年前
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マア、運転手の寝不足が原因で正面衝突するようなどこぞの欠陥鉄にとっては、衝突安全は重要だねぇｗ。陸橋からクルマが降ってきたり、踏切から進入したりｗ
16年前
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ドイツを引き合いに出して、日本を貶めようとするのはチョンの民族芸だよな。劣等感丸出しの。「私は親日」とか平気で嘘を吐くザパニーズ人モドキは青に戻れよ。
16年前
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05-07 12:29:44 > もちろん公開入札だ. しかし入札の基準がヨーロッパ式になる. 専用高速鉄でもヨーロッパ式, 列車はヨーロッパの衝突安全規格充足, 新幹線は資格未達で脱落.
16年前
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05-07 12:40:29 > Alstom USAの社長に安全基準と言う(のは) Alstomの安全基準. 新幹線は安全だと感じられない. ICE3は Ok, KTX2は Ok, 新幹線は No.
16年前
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05-07 21:43:06 > アメリカの鉄道には踏切がたくさん衝突事故が年間 50件位発生する.
16年前
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動画、楽しく観覧しました。＾＾
16年前
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韓国人は衝突安全性能がどうよう仕組みで、車両に盛り込まれているのか、理解してないようだね。衝突安全性能は、車両の外装とは、全く関係ないよ。理解しているのか？ｗ
16年前
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ちなみにＩＣＥの車輪は日本製…。＾＾
16年前
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高速鉄道そのもの、あるいは安全性に関する考え方の違い。単純な比較など無意味。
16年前
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参照で, カリフォルニア高速鉄道公企業の新任社長は Alstom USAの社長. Alstom 社長の目に新幹線はごみ列車. Game Over For Shinkansen.
16年前
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現職 Alstomの社長はカリフォルニア高速鉄道事業をヨーロッパ規格に合わせて事業を推進するでしょう. 当然入札公告にヨーロッパの高速列車衝突安全性を要求する.
16年前
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アルストムの社長が就任したというからアルストムが採用ということになったら、訴訟がおきてもおかしくないな。
16年前
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ちなみに、川崎重工業はアメリカに工場を持っているし、日立はイギリスに拠点を持っていることを知っているかい？
16年前