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미국에서 기관차방식이 동력분산방식보다 유리한 이유

조회수 : 5,061
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http://en.wikipedia.org/wiki/Amtrak_Cascades

The Amtrak Cascades is a unique train painted in a special scheme. The train is normally operated in a push-pull configuration with an EMD F59PHI at one end, a 12 or 13 car Talgo-built rake, and an unpowered EMD F40PH locomotive called a Non-Powered Control Unit (NPCU) on the other end. The NPCU contains a cement weight to meet FRA weight requirements for collision safety. The NPCU units also serve to meet Federal Railroad Administration regulations for crash safety for the Talgo cars, which are not FRA crash-rated.

Amtrak Cascades의 객차는 스페인의 Talgo사가 제작한 무동력 객차로서 유럽규격을 따르지만, 미국의 충돌안전규격에는 미달입니다. 그럼에도 불구하고 Cascades가 미국에서 운행허가를 받은 이유가, Talgo의 유럽식 객차가 전방과 후방에서 고중량의 기관차로 보호되고 있기 때문입니다. 특히 후방의 기관차는 무동력으로, 오직 후방 충돌보호를 위해 부착한 기관차입니다.

왜 CHSRA의 고속철도 홍보비디오에 TGV형태의 열차가 등장하는 지 이해가 되십니까?

번역문보기

アメリカで機関車方式が動力分散方式より有利な理由

http://en.wikipedia.org/wiki/Amtrak_Cascades

The Amtrak Cascades is a unique train painted in a special scheme. The train is normally operated in a push-pull configuration with an EMD F59PHI at one end, a 12 or 13 car Talgo-built rake, and an unpowered EMD F40PH locomotive called a Non-Powered Control Unit (NPCU) on the other end. The NPCU contains a cement weight to meet FRA weight requirements for collision safety. The NPCU units also serve to meet Federal Railroad Administration regulations for crash safety for the Talgo cars, which are not FRA crash-rated.

Amtrak Cascadesの客車はスペインの Talgo社が製作した無動力客車としてヨーロッパ規格に付くが, アメリカの衝突安全規格には未達です. それにもかかわらず Cascadesがアメリカで運行許可を受けた理由が, Talgoのヨーロッパ式客車が前方と後方で高中量の機関車に保護されているからです. 特に後方の機関車は無動力で, ただ後方衝突保護のために附着した機関車です.

どうして CHSRAの高速鉄道広報ビデオに TGV形態の列車が登場するのか理解ができますか?

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댓글 ( 16 )

  • 1

    원래 왜 거기까지 충돌사고에 집착하고 이야기를 하고 있다？아, KTX로 정면충돌의 실증 실험했기 때문에인가.그러니까 경험이 있으면 자랑하고 있어w

    16년 전

  • 1

    충돌시키지 않는 기술을 독자로 개발해 온 나라와 기술도 없고, 고정 개념으로부터의 탈각을 도모할 수 할 수 없는 나라의 발상의 차이가 나온 스레라고 말할 수 있네요.

    16년 전

  • 0

    한국에는 기관차 견인 열차가 많은데, 기 돌리기라든지 추진 운전이라든지까지는 고려할 수 없다w

    16년 전

  • 0

    비디오에 양쪽 모두가 있는 이유는, 「규격이 결정되지 않은 상태로 다른 한쪽만 사용하면, 부정 경쟁이라고 판단될 가능성이 있으니까」다.

    16년 전

  • 2

    한가운데는 FRA의 충돌 안전기준을 만족 시키지 않는 객차, 구석은 다른 한쪽이 눌러 당기는 동력차, 이제(벌써) 다른 한쪽이 충돌 안전성을 위한 추만으로 운전 기능만.찌그러진 해결책이지만 어쩔 수 없는

    16년 전

  • 2

    단지, 캘리포니아 고속 철도는 경량 차량으로 간다고 하므로 , 무관계의 이야기입니다.최종적으로 압축 중량이 200 t의 유럽 규격이 될 가능성은 높다고 생각하지만, 문제 없네요.

    16년 전

  • 3

    미국은 충돌사고시 승객보호를 위해 재래선 병행운전 구간에서는 전후방 기관차 방식을 선호하고, 이는 TGV와 KTX-II가 언전성 평가에서 절대적으로 유리함니다.

    16년 전

  • 3

    KTX-II의 기관차 압축강도가 500톤 수준으로 알려져 있는 데, 이것은 미국의 960톤에는 미달이지만, 신칸센의 100톤의 5배 수준이지요.

    16년 전

  • 3

    그리고 Cascades의 Bogie는 TGV 스타일의 Articulated Bogie로서 충돌사고시 Jackknifing 현상을 방지하기 위함이라고 합니다.

    16년 전

  • 3

    이것으로서, 미국이 기관차 방식의 Articulated Bogie를 가진 승객열차를 선호한다는 사실이 밝혀졌습니다. TGV vs KTX-II의 대결인 양상입니다.

    16년 전

  • 2

    재래선의 만족하지 않는 신호 시스템으로 달리게 하기 위한 고육지책이라고 생각하지만, 고속 철도를 달리게 하기 위한 이유 부여에 이용할 수 있다고 생각했는가？w

    16년 전

  • 2

    이러한 바보는, 「TGV가 뒤로 기관차가 붙이고 있는 것은, 다른 열차로부터 추돌되는 것을 막기 (위해)때문입니다」라고 생각하는 것일까 w

    16년 전

  • 0

    CHSRA의 고속 철도 홍보 비디오에는 700 계도 나오는데？

    16년 전

  • 3

    Syujilica 07-02 13:26:30 > 압축강도 200톤이면 신칸센은 탈락. Syujilica 본인도 신칸센은 가능성이 희박하다는 사실을 아는구나.

    16년 전

  • 0

    그만큼 기관차 방식이 우수한이라면, 한국의 철도는 모두 기관차 방식으로 고치면 좋을 것입니다......

    16년 전

  • 2

    복사기관차의 참가보다인가는 가능성이 높습니다＾＾　kaesaeki풍으로 말하면 프랑스인의 TOP가 화내고 인정하지 않는 것 w

    16년 전

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