2010/11/8 14:00
(2010년 11월 8 일자영파이낸셜・타임지)
샹하이-항주간을 묶는 중국의 신고속철도(10월 26일, 샹하이=AP)중국 철도성은, 동국이 진행하고 있는 야심적인 고속 철도 정비 계획의 재검토를 시작했다.정부계 유력 씽크탱크가 계획의 경제성과 실용성에 의문을 나타낸유익이다.
전국의 수송 서비스, 정합성이 빼앗기는 위험성
국무원(정부)에 제출된 중국 과학원의 보고서는, 고속 철도 정비 계획을 대표로 하는 대규모 인프라 투자에 과도의 경사를 간언하는 내용이 되고 있다.
보고서는 특히,전국의 철도 정비 계획을 추진하는 채무의 수준이 지속 불가능한 점을 지적하고 있다.중국 정부가 2008년 후반에 세계적인 경제위기에 대처하기 위해(때문에) 밝힌 경기 자극책 이래, 그 경향은 특히 현저하다고 한다.
보고서는, 정부의 경기 자극책이 발단이 되어 시작된 인프라 정비 전용의 투자의 촉진에 의해 전국의 수송 서비스의 정합성이 빼앗겨 고속도로, 지하철, 철도, 공항간이 적절히 연결되지 않은 문제를 지적하고 있다.
관계자에 의하면,보고서를 읽은 온가보 수상은 현재 진행중의 고속 철도 계획의 재검토를 지시했다라고 한다.
계획 상적의 규모, 승인이 끝난 계획의 8할에
규모 축소를 수반할 가능성이 높을 계획 재검토는, 전국의 자치체의 사이에 고속 철도 건설열이 고조를 보이고 있는 가운데 행해진다.
전문가나 미디어의 보도에 의하면, 지방 자치체가 중앙정부에 요청할 계획 상적의 규모는, 벌써 승인 끝난 계획 목표 전체의 8할에 상당한다고 한다.
현계획은 2020년까지 전체 길이 1만 6000킬로의 고속 철도망을 건설해 서비스의 혜택을 전인구의 적어도 9할에 미친다고 하는 것이다.
그러나 중앙정부는 경기 자극책의 일환으로서 2009～10년분의 투자액을 본래의 2배 이상으로 확대해, 2012년말까지 고속 철도의 총거리를 1만 3000킬로에 늘리도록(듯이) 계획을 변경했다.국제 철도 연합(UIC)과 투자 은행의 노무라 홀딩스에 의하면, 계획이 실현되면 시속 250킬로 이상을 내는 열차가 달리는 고속 철도의 총거리는 1국으로 세계의 합계를 웃도는 계산이 된다.
무한―꽝조우간의 고속 철도, 이용율 5할 자른다
중국은 향후 2년에 수십의 새로운 철도의 개설을 맞이하지만, 벌써 운행을 개시한 고속 철도의 실태는 신중하게 정밀 조사 되고 있다.
비판적인 식자는,금년 개설한 무한―꽝조우간의 1000킬로를 묶는 고속 열차의 이용율이 5할이 채 안되어, 은행 융자반환의 목표가 서지 않는등의 예를 지적하고 있다.
http://www.nikkei.com/biz/world/article/g=96958A9C93819584E2EAE2E2E18DE2EAE3E3E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;p=9694E3E7E2E0E0E2E3E2E6E1E0E2
어떻게 되는 것입니까？w
