세계에서 5번째에 고속 철도를 가지는 나라가 된 한국은, 프랑스・독일・일본에 뒤잇는, 세계 제 4의 고속 철도의 기술을 가지게 되었다.1994년에 한국이 고속 철도의 기술개발에 착수하고 나서, 불과 16년에 여기까지의 지위를 쌓아 올렸다.
고속 철도의 기술개발에 착수한 당시 , 한국의 기술로 가능한 최고 시속은 150킬로정도에 지나지 않았다.프랑스등의 선진국에 비하면, 기술적으로 15년 늦었다.하지만, 한국 철도 기술 연구원의 김・기판 차세대 고속 철도 사업단장에 의하면,현재 그 격차는 3－5년 정도로 줄어들어, 고속 철도 차량의 국산화율도88%까지 상승했다라고 한다.
속도도 선진국과 동일한 정도의 수준까지 향상했다.한국 고속 철도(KTX)의 최고 시속은 300킬로로, 선진국의 차량과 큰 차이는 없다.중국의 고속 철도의 속도(시속 330－350킬로)는 한국보다 빠르지만, 기술면에서는 뒤떨어지고 있다.
그러나,차량이나 신호 설비에 관해서는, 아직 선진국에 비해 지연을 취하고 있다.덧붙여 전동차의 분야에서는, 「KTX 야마카와(산톨)」를 제작한 현대 로템이, 세계에서 5위의 쉐어를 차지하고 있다.
토목이나 궤도의 분야에서는, 어느 나라에도 승부에 지지 않는 상황이다.한국 철도 시설 공단의 김・볼호 고속 철도 사업 단장은, 「토목이나 궤도의 분야는, 선진국의 프랑스나 독일, 일본과 비교해도 손색(손색)이 없다.외국의 기술자들도, KTX경부선의 제2기 공사 구간(도쿄대학구－부산)의 시운전때, 이구동성에『세계 최고 수준이다』로 인정한」라고 말한다.세계적으로 고속 철도의 기술 수출이 가능으로 되어 있는 나라는, 일본・프랑스・독일에 가세해 한국・스페인・이탈리아・중국 정도 밖에 없다.고속 철도는 전동차 뿐만이 아니라, 신호・통신설비, 건설 기술, 운영 등 모든 분야가 결합해, 발전해 나가지 않으면 안 되는 종합적인 사업이기 때문이다.
한국은 현재, 브라질이나 미국 캘리포니아주 등에 고속 철도의 기술을 수출하기 위해 분주 하고 있다.고속 철도의 관계자들은, 브라질의 고속 철도의 수주의 가능성에 대해서, 「선진국에 비해 기술적으로는 약간 지연을 취하고 있지만, 브라질이 바라고 있는 기술은 모두 갖추고 있어 가격면에서도 경쟁력이 있어, 기술 이전의 면에서도 강점이 있기 위해, 하는 가치가 있는 경쟁이 될 것이다 」라고 말했다.
김・민쵸르 기자 조선일보 2010/10/29
http://www.chosunonline.com/news/20101029000039
