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JR시코쿠가 살아 남는 길은?

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철도 네트워크:국이나 지역의 지원, 고속화의 필요성 지적--타카마츠에서 간담회 /에히메
 ◇타카마츠에서 간담회가 중간 보고

 시코쿠의 철도의 장래상을 생각하는「시코쿠에 있어서의 철도 네트워크의 본연의 자세에 관한 간담회」(시코쿠 경제연합회합회 주최)가 이번에 타카마츠시내이며, 중간 보고가 발표되었다.JR시코쿠의 운수 수입이, 10년 이내에 08년도에 비해 연간 약 50억엔감이 될 전망이 나타나 철도 네트워크를 유지하려면 , 나라나 지역의 지원이 필요하다고 지적했다.

 간담회는, 인구 감소나 고속도로 신요금 제도에 응한 철도 시책을 나라등에 제언하는 목적.시코쿠 4현의 지사 등 20명이 위원을 맡는다.

 중간 보고에서는, 철도의 고속화의 필요성에도 언급.경쟁력을 높이기 위해, 최대 시속 80킬로의 속도를 150킬로 이상으로 할 필요가 있다고 했다.JR시코쿠의 이즈미 마사후미 사장은「고속도로 요금 인하해 등에 의하는 수입 감소에 대응하지 못하고, 이대로는 철도망의 감축도 있을 수 있다.고속화는 필요 불가결」 등이라고 말했다.연도말의 최종 회합에서 제언안이 나타난다.

 또, 4 경제연합의 토키와백 이츠키 회장이나 4현 지사는 연명으로, 사업 구분으로「국고 반납」와 독립 행정법인「철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구」의 잉여금 1조 3500억엔의 일부를 JR시코쿠의 경영 안정 기금에 증가시키도록 요구하는 요망서를, 근처 마부치 스미오 국토 교통상에 제출한다.

http://mainichi.jp/area/ehime/news/20101110ddlk38020616000c.html

프리 게이지에서도 시코쿠내가 늦었으면, 의미내지


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JR四国の生き残る道は?

鉄道ネットワーク:国や地域の支援、高速化の必要性指摘--高松で懇談会 /愛媛
 ◇高松で懇談会が中間報告

 四国の鉄道の将来像を考える「四国における鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会」(四国経済連合会主催)がこのほど高松市内であり、中間報告が発表された。JR四国の運輸収入が、10年以内に08年度に比べて年間約50億円減となる見込みが示され、鉄道ネットワークを維持するには、国や地域の支援が必要だと指摘した。

 懇談会は、人口減少や高速道路新料金制度に応じた鉄道施策を国などへ提言する目的。四国4県の知事など20人が委員を務める。

 中間報告では、鉄道の高速化の必要性にも言及。競争力を高めるため、最大時速80キロの速度を150キロ以上にする必要があるとした。JR四国の泉雅文社長は「高速道路料金引き下げなどによる減収に対応できず、このままでは鉄道網の縮減もあり得る。高速化は必要不可欠」などと述べた。年度末の最終会合で提言案が示される。

 また、四経連の常盤百樹会長や4県知事は連名で、事業仕分けで「国庫返納」とされた独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」の余剰金1兆3500億円の一部をJR四国の経営安定基金に積み増すよう求める要望書を、近く馬淵澄夫国土交通相に提出する。

http://mainichi.jp/area/ehime/news/20101110ddlk38020616000c.html

フリーゲージでも四国内が遅かったら、意味ないしなあ


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댓글 ( 14 )
  • 시코쿠의 경우, 많은 JR의 역 주변의 과소화가 심해서, 국도나 우회도로 가가 주차장을 갖춘 양판점등이 진출해 돋보이고 있다.이제(벌써), 무리인가와.

    15년 전

  • 유니버설 서비스로서의 공공재라고 한다면, 효율에 관계없이 유지되어야 겠지요 해, 단순한 민간회사의 경영 효율이라고 한다면, 불채산에서는 도태도 불가피지요.

    15년 전

  • 신간선이나 대도시권의 흑자를 지방에 돌리는 경영이, 시코쿠에서는 최초부터 불가능한 것이기 때문에, 스쳐 서 가지 않게 되는 것은 자명.

    15년 전

  • 대도시를 안는 회사와 합병시킨다.혹은 공영으로서 적자는 공비 보충한다든가, 전선 상하 분리한다든가, 어쨌든 타사로 같은 생각에서는 무리와 같은 생각이 듭니다.

    15년 전

  • 세토대교가 아니고 나루토 오오하시 아와지섬(신설) 아카시 대교와 접속하면 좋았는데 오카야마 주위는 인 승 w

    15년 전

  • 지금까지의 정부의 교통 정책을 보면, 시코쿠의 철도를 전폐할 계획과 같이 생각되어 견딜 수 없지만.적은 인구를 위해 고속도로 무료화등 하면 영향이 나오는 것은 당연하다.

    15년 전

  • JR서일본과 합병시키는 안에는 찬성이군요.뭐, 예찬선을 전선 복선으로 하면, 꽤 다르지 않다고 생각합니다만.코치 방면에의 분기역까지가 복선그럼.

    15년 전

  • 서쪽과의 합병은 서쪽의 주주가 허락하지 않을 것입니다.상당한 간단한 선물이 없으면.

    15년 전

  • 설비를 유지시키므로 하면 경영 안정 기금의 증가가 타당한 생각이 드네요^^;

    15년 전

  • 힘내라. JR 四國.

    15년 전

  • 그런데, 잉여금으로 기금을 조성 운영하는 것은 일시 방편으로 사용할 수 있는 방법일 뿐 본질적인 해결책은 아닌것 같은데. (그냥 외국인으로서 건방진 소리.)

    15년 전

  • 여러가지 조사했지만, 속도 이전에 단선 구간이 많은 것이 문제와 같은 생각이 들군요.

    15년 전

  • 0

    산간부를 누비도록(듯이) 부설되고 있는 JR시코쿠의 노선. 고속화에는 직선화가 제일이지만, 공비의 문제도 있어, 여기는 표준수레바퀴에 개궤 하는 것은, 어떨까?

    15년 전

  • 시코쿠만으로 분리한 만큼 비율이 잘못해 w 동일본과 서일본의 2개로 하는 것이 좋다 ^^ 홋카이도+동일본 토카이+서일본+시코쿠+큐슈  ←국가의 강제로 www

    15년 전

철도이야기

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