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jal와 ana는 항공기를 매각하고, 노선을 폐지하는 방법으로 흑자를 유지하고 있다.www jal와 ana의 인천 노선은 모두 고물 항공기이므로, 승차감을 좋아해, 개인용 스크린도 구식 www
JAL에 관해서는 정답이지만, ANA에 관해서는 실수이다.우선은, 보유하는 항공기의 수에 대해 보기로 한다.
【ANA(Air Japan/All Nippon Airways/ANA WINGS) 보유 기재 변동(2010년 3월→2011년 2월)】
B747-400:3기→1기(2기 매각)
B747-400 D:10기→10기
*B747 Series Total:13기→11기
B777-300:7기→7기
B777-300 ER:14기→19기(5기 도입)
B777-200:16기→16기
B777-200 ER:7기→7기
*B777 Series Total:44기→49기
B767-300:32기→32기
B767-300 ER:19기→20기(3기 도입)
B767-300 F:4기→3기(1기 매각)
B767-300 BCF:5기→7기(B767-300 ER를 2기 개조)
*B767 Series Total:60기→62기
B737-800:8기→15기(7기 도입)
B737-700:16기→16기
B737-700 ER:2기→2기
B737-500:19기→19기
*B737 Series Total:45기→52기
A320-200:29기→29기
*A320 Series Total:29기→29기
DHC-8-Q400:14기→15기(1기 도입)
DHC-8-Q300:5기→5기
*DHC-8-Q Series Total:19기→20기
계:210기→223기
ANA에 대해서는, 이 1년간에 3기를 매각해, 새롭게 16기를 도입했다.국제선에서 사용하고 있던 B747-400에 대해서는, 신조기의 B777-300 ER로 옮겨놓고 있다.
다음에, 취항 노선의 변동을 보기로 한다.
국내선에 있어서는, 오사카·이타미-오다테 노다이선이나 오사카·이타미-사가선, 나고야·츄우부-토쿠시마선이나 나고야·츄우부-요나고선 등 복수 노선의 운항을 휴지한 한편, 도쿄·하네다-토쿠시마선의 운항을 재개해, 도쿄·하네다-타카마츠선이나 도쿄·하네다-히로시마선 등 복수 노선에 대하고 증편을 실시했다.
국제선에 있어서는, 도쿄·하네다의 재국제화에 의해, 로스앤젤레스선, 호놀루루선, 타이뻬이선, 싱가폴선, 방콕선의 운항을 개시했다.나리타 발착에 관해서도, 자카르타선의 운항을 재개해, 마닐라선의 운항을 개시했다.
마지막으로, 향후의 전망에 대해 본다.
국내선에 있어서는, 큐슈 신간선(카고시마 루트) 전노선 개통이나 토호쿠 신간선 전노선 개통이 있어, 향후도 홋카이도 신간선이나 호쿠리쿠 신간선의 개업이 잇따르는 것으로부터, JR각사와의 경쟁 격화가 예상되고 있지만, 도쿄·하네다-후쿠오카선이나 도쿄·하네다-삿포로· 신치토세선, 각지에서 오키나와 방면에의 노선에 대해 여전히 항공 노선이 우위에 있어, 또 대형기로의 운항이 필요 불가결이라고 판단되는 것으로부터, 국내선용의 B747-400 D에 대해서는, 2015년도까지 보유를 계속하기로 하고 있다.
국제선에 있어서는, 하네다재국제화에 수반하는 노선 개설이 완료해, 향후는 기존 노선의 재편이 전망된다.아시아에서도 LCC의 기세가 더하고 있는 것으로부터, 2월 첨부로 홍콩 투자 펀드와 절반으로 LCC 회사를 설립했다.기재에 대해서는 ANA내에서 퇴역이 중단하고 있는 A320-200을 사용한다.
현재, 정부에 의한 각국과의 오픈스카이 협정의 체결이 진행되고 있지만, ANA에서는 ATI 제도를 활용하는 것으로, Star Alliance 파트너인 United Airlines/Continental Airlines와 일·미 노선의 탄력적인 운항을 목표로 한다.일본과 유럽 노선에 대해서도 Lufthansa와의 ATI를 국토 교통성에 신청하고 있어, 공동운항, 공통 운임, 공동 판매를 실시할 방침이다.
2011년도, ANA는 세계에 앞서 B787 Dreamliner를 도입하지만, United Airlines/Continental Airlines 및 Lufthansa와의 JV의 진전에 따라서는, B747-8 Intercontinental나 A380의 도입도 있을 수 있다.
ANA에 대해서는, 이상.
덧붙여 JAL도 영업이익이 1700억엔이 되어, 쿄세라·다이와증권 그룹 본사·손해 보험 재팬·미츠이 스미토모 해상 화재보험·백년 해로 닛세이 동화 손해 보험·JTB·한큐우 교통사에 의한 200억엔의 추가 증자가 전망되는 것으로부터, 일단 경영 재건에 단락이 따라가는이다.