중앙 일보 20011/2/28
SK건설, 유럽
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ＳＫ建設、欧州－アジア連結海底トンネル工事に着工
中央日報 20011/2/28
ＳＫ建設、欧州－アジア連結海底トンネル工事に着工
欧州とアジアを海底トンネルにつなぐ大仕事が始まった。ＳＫ建設は２６日（現地時間）にトルコ・イスタンブールで「トルコユーラシアトンネル」起工式を行ったと、２７日、明らかにした。
このトンネルは欧州大陸とアジア大陸を分けるボスポラス海峡を通過する全長１４．６キロ。ＳＫ建設がトルコ企業ヤフメルケジや極東建設・韓信工営などとコンソーシアムを構成し、０８年１２月に事業権を獲得した後、２年かけて事業費（１１億ドル）を調達、デザインなどの準備を終えて着工したのだ。トンネルのうちボスポラス海峡の海の下を通過する区間は３．３キロ。
(中略)
ＳＫ建設のソ・ソクジェ専務は「プロジェクト発掘から運営までを総括する方式で海外受注競争力を一段階高めるきっかけになるだろう」と述べた。
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このプロジェクトの詳細情報求む。初めて聞いた。
作るのは、人道?鉄道?自動車専用?、どんなトンネルだろう。詳しい情報が欲しい。
おまけは山陽線下関口 「みかん色」 １１５系電車
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댓글 ( 8 )-
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http://www.taisei.co.jp/about_us/release/2011/1294369103285.html
15년 전
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http://www.el.tufs.ac.jp/prmeis/html/pc/News20090118_155331.html
15년 전
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uniboze 감사합니다.제2 보스포러스 해협 터널이군요.공법으로 특징 있어, 조금 흥미가 있습니다.
15년 전
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자신은 전혀 그 근처의 지식이 없습니다만··· 한국의 토목 기술도···일본과 같은 레벨에 가까워지고 있다고(면) 생각해 좋을까요？
15년 전
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일본의 ODA로 다리 세웠던 바로 직후인데 ・・・
15년 전
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대형차를 통과할 수 없다는 w
15년 전
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이것은, 전라도로, 만든 것과 함께지요.
15년 전
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설계에는 차이가 없다고 생각합니다.건축 자재와 프로젝트 관리상의 품질관리가 어느 정도 다를까(라고 할까 특징차이)만이라고 생각합니다.
15년 전
