신간선의 속도에 관해서

160544 JA 255

2011-05-22 11:14

칸 나오토가 승차한 「메아리 261호」(YAMABIKO 261)의 시각, 역간 거리, 역간 평균 속도는 이하와 같다.
도쿄(Tokyo)12:08→우에노(Ueno)12:14···역간 거리 3.6km,역간 평균 속도 36.0km/h
우에노(Ueno)12:14→오미야(Omiya)12:33···역간 거리 27.7km,역간 평균 속도 87.5km/h
오미야(Omiya)12:34→우츠노미야(Utsunomiya)13:01···역간 거리 77.7km,역간 평균 속도 172.7km/h
우츠노미야(Utsunomiya)13:01→코오리야마(Koriyama)13:40···역간 거리 104.9km,역간 평균 속도 161.4km/h
코오리야마(Koriyama)13:40→후쿠시마(Fukushima)13:58···역간 거리 41.2km,역간 평균 속도 137.3km/h
후쿠시마(Fukushima)13:59→센다이(Sendai)14:29···역간 거리 70.3km,역간 평균 속도 140.6km/h

도쿄-후쿠시마역의 역간 거리는 255.1 km이다.도쿄-오미야역간은 국철 시대, 일부의 시민이 과격한 반대 운동을 전개한 결과, 110 km/h규제를 할 수 있었다.그것에 의해, 이 구간은 매우 시간이 걸린다.그러나, 오미야역을 넘으면 토호쿠 신간선은 비약적으로 스피드가 오른다.실제, 메아리 261호의 전을 달리는 「하야테 127호」(HAYATE 127)을 봐도, 분명하다.
도쿄(Tokyo)11:56→우에노(Ueno)12:02···역간 거리 3.6km,역간 평균 속도 36.0km/h
우에노(Ueno)12:02→오미야(Omiya)12:21···역간 거리 27.7km,역간 평균 속도 87.5km/h
오미야(Omiya)12:22→센다이(Sendai)14:03···역간 거리 294.1km,역간 평균 속도 174.7km/h

이것이라도, 지진 재해의 영향에 의해, 속도를 떨어뜨린 운전이 되고 있다.본래이면, 우츠노미야역 이북에서 최고속도 300 km/h로의 운전도 가능한 오미야-센다이역간의 소요 시간은, 「하야테」가 75분 (역간 평균 속도 235.3km/h), 「매」가 71분 (역간 평균 속도 248.5km/h)이다.

역간 평균 속도 248.5 km/h가 어느 정도의 스피드일까하고 말하면, N700계를 사용한 산요오·큐슈 신간선 「미즈호」나 토카이도·산요신칸센 「희망」의 오카야마-히로시마역간과 동등하다.

이 영상은 「미즈호 600호」(MIZUHO 600)의 히로시마-오카야마역간을 기록한 것.

하카타(Hakata)08:19→오구라(Kokura)08:34···역간 거리 55.9km,역간 평균 속도 223.6km/h

오구라(Kokura)08:35→히로시마(Hiroshima)09:21···역간 거리 192.0km,역간 평균 속도 250.4km/h

히로시마(Hiroshima)09:22→오카야마(Okayama)09:57···역간 거리 144.9km,역간 평균 속도 248.4km/h

오카야마(Okayama)09:58→싱캄베(Shin-Kobe)10:30···역간 거리 128.3km,역간 평균 속도 240.6km/h

싱캄베(Shin-Kobe)10:31→신오사카(Shin-Osaka)10:44···역간 거리 32.6km,역간 평균 속도 150.5km/h

원문보기

新幹線の速度に関して

菅直人が乗車した「やまびこ261号」(YAMABIKO 261)の時刻、駅間距離、駅間平均速度は以下の通りである。
東京(Tokyo)12:08→上野(Ueno)12:14・・・駅間距離3.6km,駅間平均速度36.0km/h
上野(Ueno)12:14→大宮(Omiya)12:33・・・駅間距離27.7km,駅間平均速度87.5km/h
大宮(Omiya)12:34→宇都宮(Utsunomiya)13:01・・・駅間距離77.7km,駅間平均速度172.7km/h
宇都宮(Utsunomiya)13:01→郡山(Koriyama)13:40・・・駅間距離104.9km,駅間平均速度161.4km/h
郡山(Koriyama)13:40→福島(Fukushima)13:58・・・駅間距離41.2km,駅間平均速度137.3km/h
福島(Fukushima)13:59→仙台(Sendai)14:29・・・駅間距離70.3km,駅間平均速度140.6km/h

東京-福島駅の駅間距離は255.1kmである。東京-大宮駅間は国鉄時代、一部の市民が過激な反対運動を展開した結果、110km/h規制ができた。それにより、この区間は非常に時間がかかる。しかし、大宮駅を超えると東北新幹線は飛躍的にスピードが上がる。実際、やまびこ261号の前を走る「はやて127号」(HAYATE 127)を見ても、明らかである。
東京(Tokyo)11:56→上野(Ueno)12:02・・・駅間距離3.6km,駅間平均速度36.0km/h
上野(Ueno)12:02→大宮(Omiya)12:21・・・駅間距離27.7km,駅間平均速度87.5km/h
大宮(Omiya)12:22→仙台(Sendai)14:03・・・駅間距離294.1km,駅間平均速度174.7km/h

これでも、震災の影響により、速度を落としての運転となっている。本来であれば、宇都宮駅以北で最高速度300km/hでの運転も可能な大宮-仙台駅間の所要時間は、「はやて」が75分(駅間平均速度235.3km/h)、「はやぶさ」が71分(駅間平均速度248.5km/h)である。

駅間平均速度248.5km/hがどれくらいのスピードかと言うと、N700系を使用した山陽・九州新幹線「みずほ」や東海道・山陽新幹線「のぞみ」の岡山-広島駅間と同等である。

この映像は「みずほ600号」(MIZUHO 600)の広島-岡山駅間を記録したもの。

博多(Hakata)08:19→小倉(Kokura)08:34・・・駅間距離55.9km,駅間平均速度223.6km/h

小倉(Kokura)08:35→広島(Hiroshima)09:21・・・駅間距離192.0km,駅間平均速度250.4km/h

広島(Hiroshima)09:22→岡山(Okayama)09:57・・・駅間距離144.9km,駅間平均速度248.4km/h

岡山(Okayama)09:58→新神戸(Shin-Kobe)10:30・・・駅間距離128.3km,駅間平均速度240.6km/h

新神戸(Shin-Kobe)10:31→新大阪(Shin-Osaka)10:44・・・駅間距離32.6km,駅間平均速度150.5km/h

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댓글 ( 9 )

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confuse는 jank이겠지.

15년 전
3 이전 글보기

요전날 쿠마모토→오구라(미즈호 600) 하카타→쿠마모토(벚꽃 533)를 타 보았습니다만, 빠르고 놀랍니다. 쿠마모토에서 하카타로 통근한다든가, 쉽게 가능한 느낌이군요.

15년 전
0 이전 글보기

KTX산쳔 서울-부산 450킬로, 2시간 8분(1시간 40분도 가능하지만,운임 때문에). 서울역-영등포-경기도 GWANG-MYUNG역의 구간이 재래선으로 매우 느리다.

15년 전
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평균속도는 약 220킬로...더군다나,향후 프랑스산의 KTX1을 모두 없애면,평균 속도는 더 늘어난다.프랑스산의 KTX가 사고의 주원인이고,속도와 안전의 평균을 떨어뜨린다.

15년 전
5 이전 글보기

2시간 8분에 묶는 것은, 논스톱의 내리막 001 열차와 올라 002 열차 밖에 없습니다.게다가, 서울-부산역간은 423.8 km이기 때문에, 평균역간속도는 198.7 km/h입니다.

15년 전
2 이전 글보기

논스톱으로 달리고 있으니까, 더 이상 빨리 할 방법이 없을 것이지만 w

15년 전
0 이전 글보기

어느 쪽으로 해라, 『큐슈 신간선에 사용되는 N700계』에, KTX-야마카와는 이길 수 있지 않은 w

15년 전
6 이전 글보기

맨 밑의 동영상 보았지만, 역시 250 km로도 되면 경치가 날아가고 있어 안정되지 않아요.300 km대가 되면 승차감 외에 안전면으로부터도 흔들림은 만나면 안되네요.

15년 전
5 이전 글보기

N700계를 사용한 「미즈호」(전열차)이나 「희망」(66호등의 최고 속도들형)은, 오카야마·히로시마·코구라의 3역에 정차한 다음, 싱캄베-하카타역간의 521.1 km를 2시간 10분 전후로 달려 자릅니다.

15년 전

신간선의 속도에 관해서

新幹線の速度に関して

철도이야기