동일본 대지진 산리쿠 철도, 존속의 위기…복구 비용 100억엔
산리쿠의 리아스식 해안 가를 달려, 「씨라고 개」의 애칭으로 사랑받고 있는 제 3 섹터의「산리쿠 철도」(모리오카시)가 존속의 위기에 처해 있다.동일본 대지진으로 고가다리가 폭락하는 등, 복구 비용은 100억엔 든다라는 견해도 있다.회사 단독의 복구는 곤란하고, 자금이 목표가 서도 전면 재개까지 1년 이상 걸린다고 한다.◇「지역의 다리인데 」
산리쿠 철도는 현이나 연선 자치체등이 출자해 81년 설립.북쪽 리아스선(쿠지－미야코역간 71킬로)이나 남 리아스선(카마이시－성역간 36킬로)을 운행한다.09년도는 이용객약 89만명.현등에서 1억엔 이상의 경영 손실 보조금을 받아 실질 적자 상태였다.
지진 재해로, 남 리아스선은 카마이시시의 당단(벌써)－요시하마역간의 고가다리가 낙하, 카마이시－히라타역간의 오도 카와사키 제철다리는 교각에 금이 가, 선로가 토막토막 끊겼다.북쪽 리아스선도 시마코시역 등 역사가 괴멸.동선은 일부 구간에서 운행을 시작했지만,남 리아스선은 파괴가 크게 복구의 목표가 서있지 않다.
당단역에서 월 2회, 카마이시시내의 병원에 다니는 남성(85)은「전철이 없으면 왕복으로 수천엔택시 요금이 걸려, 통원할 수 없는 」.가족이 동역을 이용하는 남성(52)은「복구비가 거액인등 폐선도 어쩔 수 없지만, 대체 버스 등 지역의 다리는 남겨두길 원한」라고 이야기한다.
현행의 철도 시설 재해 복구비 보조 제도에서는, 복구 공사비 중국과 현지 자치체가 각 25％, 철도 사업자가 50％을 부담한다.삼섹터는 현지 자치체가 사업자 분의부 담도 재촉당하기 위해, 이와테현의 담당자는「공사비에 100억엔 든다라는 시산도 있다.나라의 새로운 지원없이 복구는 불가능」와 머리를 움켜 쥔다.
국토 교통성의 담당자도「이번 지진은 통상의 재해와 달리, 재해 자치체의 부담은 헤아릴 수 없다.철도의 복구에 대해 나라의 보조율을 확대하거나 다른 골조에 의한 지원도 검토하고 싶은」라고 이야기하고 있다.【이나가키 쥰, 아베 히로시현】http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110402-00000012-maip-soci
미야자키의 타카치호 철도는 태풍으로 폐선이 되었고, 산리쿠 철도도 위험하네요 ….
일본 제일의 제3 섹터 철도이며, 재미있는 기획도 여러 가지 하고 있던 참이었습니다만.
사장 브로그로 사진이 나와 있었습니다만, 심해요 …
(의자 봐 철도 사장 브로그：http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=632617)
2년전 이용했습니다만, 꽤 경치가 좋았다고 무렵이었던 것이군요.
최근에는, 인기 여성의 운전기사가 주민표가 교부되는 등 밝은 화제도 많았던 것 만큼 유감이네요.
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110120/iwt11012004500003-n1.htm
부흥 비용은 100억엔이지요？
아이 수당을 폐지, 없고 감액하면 여유로 염출 할 수 있겠지요.
이런이라고 해 나라가 움직이지 않아서 어떻게 하는 것입니까？
