격렬한 소음・진동이 발생, 선반의 짐이 낙하
승객을 전의 차량에 이동시켜 운행 계속
한국 고속 철도(KTX)가, 주말에 2회나 차량고장을 일으켰다.7일에는 기기의 오작동에 의해, 열차가 주행중에 돌연 정지해, 8일에는 격렬한 소음과 진동을 위해, 승객이 피난하는 사태가 되었다.
8일 오후 2시 20분쯤, 천안 아산역과 코우묘역의 사이를 주행하고 있던부산발서울행의 KTX 130호의 최후미 차량(18호차)으로,격렬한 소음과 선반 위의 짐이 떨어질 정도의 큰 진동이 발생했다.당시 , 열차는 최고속도의 시속 300킬로로 주행하고 있었다.
트러블이 발생한 후도, 열차의 운행은 계속되었다.승무원이 18호차를 타고 있던약 60명의 승객을 전의 차량에 피난시켜, 최고속도를 통상의 반정도의 시속 170킬로까지 떨어뜨리고,서울역에는 정각보다 13분 지연의 오후 2시 48분에 도착했다.
한국 철도 공사는「속도를 떨어뜨려 운행했는데, 특히 큰 문제는 일어나지 않고, 코우묘역에 정차했을 때에 긴급 점검을 실시했지만, 서울역까지 운행해도 괜찮다고 판단했기 때문에, 그대로 운행을 계속한」라고 설명했다.하지만,사고로서 처리되는 것을 피하기 위해, 위험을 알면서 운행을 계속한것은 아닌지, 라고 하는 의혹도 부상하고 있다.철도 노조의 정・슨이크 교육 선전 국장은「KTX는정각보다 20분 이상 늦으면 사고로서 처리되어 직원들이 징계처분을 받기 위해, 무리하게 운행을 계속한 가능성이 꽤 높은」라고 이야기했다.트러블의 원인은 아직 밝혀지지 않지만, 이것에 대해서도 철도 공사는 애매한 자세를 보이고 있다.
철도 공사는 트러블의 원인에 대해「연접 차체를 지탱하는 부분이 격렬하게 흔들렸기 때문에」라고 설명해「고양 차량 기지에 유치되고 있는 문제의 차량을 자세하게 점검하지 않으면, 원인은 모르는」라고 말했다.연접 차체를 지탱하는 부분이란, 사고가 발생했을 때에 열차가 뿔뿔이 흩어지게 되는 것을 막는 등을 위해서, 두 개의 차량의 사이에 하나의 차체를 지탱하는 부분을 마련해 연결한 것이다.
한편, 7일 오후 7시 20분쯤에는, 부산발서울행의 KTX606호가, 금천 카메오역 가까이의 선로상에서 돌연 정지했다.차바퀴의 온도가 통상의 범위를 넘었을 때에 열차를 세우는「차축 온도센서」가 오작동을 일으켰기 때문에였다.이 트러블에 의해, 열차는 서울역에 정각보다 9분 늦어 도착했다.
철도 공사측은「센서가 이상을 감지했기 때문에, 안전 규칙에 따라서 열차를 정지시켰지만, 운전기사가 선로에 내려 온도 측정기를 이용하고 점검을 실시했는데, 특히 이상은 발견되지 않았기 때문에, 운행을 재개한」라고 설명했다.
KTX에서는 금년에 들어와, 지금까지 25건의 사고나 운행 트러블이 발생했다.2009년에는 20건대였던 사고나 운행 트러블의 회수는, 작년에는 50건대에 배증했다.
http://www.chosunonline.com/news/20110509000021
격렬한 진동은 w
(기사 추가)
KTX 객차 진동 사고, 베어링열에 녹아 발생
기사 입력2011-05-10 03:00:00기사 수정2011-05-10 03:00:00
8일 발생한 KTX 사고는 엔진 일부가 녹아서 흘러갔기 때문에라고 밝혀졌다.9 일한 국철도 공사에 의하면 8일 오후 2시 부산으로부터 출발한 서울행 KTX130호가 코우묘역에 가고 있는 동안 18호 객차에서 감지된 진동과 소음은 엔진 동력을 차바퀴에 전달하는 베어링 일부가 열에 녹아 변형되면서 문제가 발생했던 것이 확인되었다.베어링은 모터의 동력을 기어로 전달하는 장치다.
이것에 수반해, 엔진 일부가 녹아서 흘러간 상황으로 무리하게 운행을 계속했다고 하는 지적이 나와 있다. 또,이 엔진이 총 310만 km운행되었던 것이 확인되면서 코레일이‘KTX 엔진은 250만 km주행마다 교환해야 하는’라고 하는 안전 규정을 찢은 것은 아닐것인가 라고 하는 비판도 나왔다.
http://news.donga.com/Society/New/3/03/20110510/37081553/1