KTX의 사상사고에 대하고 스렛드를 세웠습니다.
거기서, 매도 비슷한 발언이 있던 것은 유감입니다.
결국, 이 대책으로서는, 연속 입체 교차화 밖에 없다고 생각합니다.
아시다시피, 신간선은, 극히 일부의 미니 신간선을 제외한 풀 규격의 노선에는
건널목은 없습니다.
그 점, 재래선상을 달리게 하는 KTX에는 사상사고의 가능성이 항상 따라다닙니다.
이것은, 지극히 위험한 일이라고 생각합니다.
도입 경과로부터 생각해도 유감스러운 일이라고 말하지 않을 수 없습니다.
고속선이기 때문에, 연속 입체 교차화를 빨리 추진해야 한다고 생각하네요.
안에는, 재래선으로의 사고를 꺼내고, 화병을 일으킨 사람도 있었어요.
어째서 , KTX의 사고로 재래선의 사고를 꺼내겠지？
그런데, 일본에서는, 재래선의 연속 입체 교차화도 진행하고 있습니다.
나는, 게이오선과 오타큐선을 자주(잘) 이용하고 있습니다만, 쿄도우역이 고가가 되어,
복복선화 되는데는, 편리하게 된 것이라고 생각했습니다.
현재, 시모키타자와역의 지하화를 진행시키고 있는 것 같습니다.
오타큐 쿄도우 부근
게이오선은, 다이타교에서 츠츠지가오카까지의 구간이 입체 교차화 되고 있지 않습니다.
그 덕분에, 교통사고로 금족을 먹었던 것이 몇 번인가 있습니다.
정말로, 진짜로 게이오선도 빨리 연속 입체 교차화를 진행시켰으면 좋겠다고 생각합니다.
그리고, 옛날, 사용하고 있던 토부 토오조센은 연속 입체 교차화의 계획이 없는가
어떤가신경이 쓰이고 있습니다.
또, 몇 번이나 뛰어넘음의 피해를 먹은 적도 있습니다.
저것은 폐가 되는 것이군요＾＾；
그 대책으로서는, 홈 도어 설치를 들 수 있습니다.
풀 스크린 홈 도어(도쿄·난보쿠선 왕자 칸다니역)
가동식 홈책(토큐 메구로선·오오카야마역)
이상으로서는, 풀 스크린이 제일 좋은 것 네말이기도 하지 않습니다만,
코스트가 걸린다고 하는 결점이 있어, 가동식 홈 도어가 되어 버리네요.
이것이라도, 자살 지원자를 방지할 수 있는 것은 아닙니다만, 뭐, 억제력에는
되겠지요.