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댓글 ( 13 )4
이제(벌써) 700계나 은퇴인가…, 때가 지나는 것은 빠르네요….
15년 전
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외관도 변경 있는 것일까
15년 전
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외관의 변경은 없다고 합니다.구별하기 위해서 라인의 묘화를 궁리할지도라고 말하네요
15년 전
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제품번호는 N700계 1000 접수대.어디까지나 마이너 체인지입니다.
15년 전
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이것으로 300계와 700계가 도태 되면, 전열차가 최고속도 330 km/h로 운전이 될까？
15년 전
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당구이고 뭐고, JR토카이의 300계는 앞으로 7 편성 밖에 남아 있지 않습니다.금년도중에 JR서일본의 9 편성을 남겨 사라질 것입니다.
15년 전
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게다가, 금년도는 토카이만으로 N700계를 16 편성 도입하므로, 서일본도 동시에 폐차할지도 모릅니다(16 양편성은 자사 관내에서는 용도가 않고).
15년 전
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킨키도를 달리고 있다고 보입니다만, 도리카이 기지에 죽 줄선 N700계는 실로 압권입니다.700계와 바꿔 넣어 간다고 합니다만, 당구로 300계는 사라져 가겠지요.
15년 전
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JR 서쪽의 300계는, 아침에 16량으로 메아리로 운용하고 있거나 명확하게 주체 못하고 있는 느낌이군요.
15년 전
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도리카이는, 밤에 달리면 700계 7000 접수대가 멈추기도 한다.셋방하고 있는 것 같습니다.
15년 전
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더 이상의 속도 업을 할 수 없는 토카이도 신간선은, 0계와 같이 N700계를 리니어까지 개량하면서 만드는 것일까？
15년 전
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대폭소,홋카이도에서 사고가 났어.성능보다,안전에 더 집중해.프랑스산의 열차와,중국산의 부품을 사고의 원인인 것이 확실히 밝혀졌지만...
15년 전
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토카이에서 300계가 7 편성도 남아 있는 것이 감동입니다.JR 서쪽의 300계는 6 양편성으로 해 신오사카·하카타간의 「메아리」로서 계속 사용하는 것입니까.
15년 전
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