23일 오후 8시 34분쯤, 중국의 고속 철도「동차조」가 절강성 온주에서 추돌 사고를 내, 열차 6량이 탈선, 3량이 고가다리로부터 대략 20‐30미터하에 전락해, 중 1량은 지금도 고가다리에 걸린 상태가 되어 있다.현시점에서 적어도 35명이 사망해, 200명 이상의 부상자가 발생한 모양이다.사고는, 전을 달리고 있던 열차가 낙뢰로 정지하고 있었는데, 후속의 열차가 추돌해 발생했다.동차조는 시속 100킬로로 주행하는 종래형의 열차를 개량한 것으로, 최고속도는 200킬로에까지 끌어 올려지고 있다.다만 통상은 시속 160킬로에서 200킬로로 주행한다고 한다.
중국에서는 이번 달 1일에「북경－샹하이간」의 고속 철도가 개통했던 바로 직후로, 스스로「세계 최고 레벨의 기술력」라고 선전해 왔다.그런데 개통 직후부터 작은 고장이 잇따라, 이번은 다수의 인명 피해를 수반하는 대사고가 발생하고, 중국의 고속 철도에 대한 불신은 한층 높아지고 있다.
한국에서도 금년, 코우묘역 근처에서 발생한 탈선 사고를 시작해 고장이나 사고가 36건도 잇따르고 있다.작년 3월부터 운행을 개시한 한국 고속 철도(KTX) 야마가와(산톨)=한국에서 개발된 신형 차량=로 21건, 2004년부터 운행중의 종래형 KTX에서는 15건이다.고속 철도는 20 양편성의 경우, 전체의 중량은 771톤에 이른다.이것에 대략 900명의 승객을 태워 비행기의 이륙 속도에 필적하는 시속 300킬로로 주행중에 사고가 발생하면, 상상을 초월하는 대참사가 되는 것은 틀림없다.작년 11월에 개통한 경부고속 철도 제 2기 공사 구간(130킬로)의 경우,56%가 터널에서18%가 고가다리가 되고 있다.터널내나 고가다리 위에서 사고가 발생하면, 사고에의 대응은 한층 어려워진다.
감사원은 25일부터 한국 철도 공사(KORAIL)에의 사전 감사를 개시한다고 발표했다.감사원은 우선, KTX가 정말로 시속 300킬로의 고속으로 안전하게 주행할 수 있는가 하는 근본 문제로부터 확인해야 한다.금년만으로 벌써 36건의 고장이나 사고가 확인되고 있지만, 시속 90‐160킬로로 주행하는 호남선에서는, 마스야마역에서 전력 변환 장치가 움직이지 못하게 되는 고장 1건 밖에 발생하고 있지 않다.이것으로부터, 고속 철도의 사고나 고장은, 속도와 큰 관계가 있는 것은 아닐것인가 라고 하는 추측이 가능하다.안전이 완전하게 보증할 수 없다면,우선은 KTX의 속도를 현재의 시속 250‐300킬로로부터, 200‐250킬로에 떨어뜨리지 않으면 안 된다.중국에서의 참사는, 작은 사고의 반복을 대사고의 징조라고 받아야 할 일을 나타내고 있다.
http://www.chosunonline.com/news/20110725000017
한국의 최대 신문의 조선일보도, 한국을 걱정하고 있네요