뒤집혀, 나사장에 1900미터 강하 전일본항공기로 중대 트러블
2011.9.28 20:37
운수 안전 위원회가 컴퓨터 그래픽스로 재현했다(좌상으로부터 오른쪽에, 좌하로부터 오른쪽에)
기울어 강하해, 한때는 거의 배면 비행을 한 전 일본 항공 140편( 동위원회 제공)
나하발하네다행의 전일본항공기가 이번 달 6일밤, 하마마츠시바다의 태평양 상공을 비행중에 급강하해 객실 승무원 2명이 경상을 입은 중대 인시던트로, 기체가 일시 좌측으로 큰폭으로 기울어, 거의 반대 상태가 되어 나사장에 약 1900미터 강하하고 있었던 것이 28일, 운수 안전 위원회의 조사로 밝혀졌다.승객 112명에게 부상은 없었지만, 6명이 컨디션 불량을 호소하고 있었다.운수 안전 위원회는 대참사로 연결될 우려가 있던 사태를 중시해, 한층 더 조사를 진행시킨다.
중대 인시던트의 상황은, 같은 날 열린 정례회 봐로 고토 노보루 히로시 위원장이 분명히 했다.고토 위원장은 「(기체는) 거의 배면 비행이라고 할 수 없을지 뒤집혔다」라고 지적했다.
운수 안전위가 플라이트 레코더(비행 기록 장치)를 회수해 해석한바에 의하면, 6일 오후 10시 50분쯤, 화장실이기 때문에 자리를 비우고 있던 기장이 조정석으로 돌아왔을 때, 부조종사가 도어의 해정스윗치로 잘못 알아 뒷날개에 있는 좌우의 방향타(다)를 조정하는 스윗치를 조작했다.기체는 조금 오른쪽으로 기운 후, 좌측으로 최대 131·7도 경사.동시에 기수도 왼쪽으로 35도 하향이 되었다.
약 1만 2500미터 상공을 항행중이었던 기체는 나사장에 크게 선회하면서 약 30초간에 걸쳐 약 1900미터 급강하.우측의 주 날개가 위가 되어, 기체는 스스로의 중력을 유지되지 않고, 거의 뒤집으가 되었다.
이 때, 기내에서는 최대로 지상의 2·68배의 중력이 걸리고 있어 최고속도는 나라의 제한치(마하 0·82)를 넘는 동0·828에 이르고 있었다고 한다.부조종사가 기체의 몸의 자세를 고쳐 세워 끝냈을 때, 기수는 당초의 진행 방향과는 거의 반대로 되어 있었다고 보여진다.
승객에게 부상 없었던 것으로 대해서, 고토 위원장은 「심야이기 때문에 승객이 시트 벨트를 해 착석 하고 있어, 중력으로 몸을(시트에) 억누를 수 있었던 것이 다행히 한 것은.제트 코스타와 같은 원리로 원심력이 걸린 상태」등이라고 이야기했다.
운수 안전위는 한층 더 조사를 진행시켜 원인에 대한 보고서를 공표할 방침이다.
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110928/dst11092820380031-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110928/dst11092820380031-n2.htm
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「승객 부상자 제로, 기적적」전 일본 항공, 뒤집혀 급강하로 사죄 회견
2011.9.28 20:38
전 일본 항공 140편이, 거의 배면 비행을 하고 있었던 것에 대해서, 사죄하는 전 일본 항공의 나가세 신 부사장( 오른쪽) 외
=28일 오후, 국교성
「믿을 수 없는 사태다」.운수 안전 위원회가 급강하시의 상황을 분명히 한 것을 받고, 전 일본 항공은 28일밤, 국토 교통성에서 급(공) 거(주거지) 회견을 열었다.전 일본 항공은 재차 사죄, 재발 방지책에 임하고 있다고 강조했지만, 관계자는 「소중하게 도달하지 않았던 것은 기적적이다」라고 지적한다.
회견에는 나가세 신 부사장이나 에어 닛폰의 우치조노 코이치 사장외간부가 출석.나가세 부사장이 「승객의 분들은 원래 관계자에게 다대한 폐와 걱정을 끼쳐, 정말로 죄송합니다」라고 사죄했다.
급강하시의 기체의 자세에 대해서는 「직후의 사내 조사에서 통상과는 크게 일탈한 자세였던 (일)것은 파악하고 있었지만, (반대가 되어 있던 것 등은) 이번 운수 안전위의 발표로 처음으로 알았다」라고 이야기해, 「손님에게 대단한 일을 해 버렸다.비정상인 공포가 있었다고 인식하고 있다」라고 말했다.
게다가로 나가세 부사장은 「승무원에 대해서는 조작의 중요성에 대해 재차 철저히 하는 등 재발 방지책을 채택하고 있어, 조사에는 적극적으로 협력해 나간다」라고 강조했다.
운수 안전위에 의하면, 급강하로 연결되는 조작 미스를 한 부조종사는, 도어 개폐 스윗치와 착각 해, 기체의 좌우의 방향을 조정하는 스윗치를 2도에 걸쳐 왼쪽으로 돌리고 있었다.동안전위의 직원은 「조종사의 단순 미스로 여객기가 「배면 비행」한 케이스는 우선 들었던 적이 없다.부상자가 나오지 않았던 (일)것은 기적에 가깝다」라고 이야기했다.
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110928/dst11092820390032-n1.htm
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배면 비행에 급강하이라니,
타고 있었던 손님은 산 기분 해 (안)중먹어.
(；′·д·)
~ 이상 ~
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(덤)
이 일본의 멋진 문화,
지금까지 비행기에 표준으로 탑재하고 있지 않았어.
의외.
( ′·ω·) p
「787」1호기가 하네다에 도착 하늘을 나는 워슈렛트 공개
2011년 9월 29일 00:15
전 일본 공수의 보잉 787의 1호기에 탑재된 TOTO제의 온수 세정편좌
전 일본 공수(ANA)가 세계에서 처음으로 도입하는 최신예여객기 보잉 787의 1호기가 28일, 미국에서 하네다 공항으로 도착했다.기체의 35％는 일본제로, 탄소섬유의 복합재를 사용하는 등 종래기계보다 연비가 약 2할 개선했다.ANA기의 화장실에는, TOTO(키타큐슈시)가 항공기용으로 개발한 온수 세정편좌 「워슈렛트」가 세계에서 처음으로 표준 장비되었다.
온수 세정편좌의 설치는 「고객으로부터의 요망」(ANA)에 응한 것.진동이나 기압의 변화 등 항공기만이 가능한 어려운 사용 환경에 참는 제품을 TOTO가 3년 걸려 개발했다.787의 개발은 당초 스케줄보다 3년 이상 늦어 온수 세정편좌는 한 발 앞서 ANA 국제선용 보잉 777의 비지니스 클래스용 화장실에 일부 설치가 끝난 상태.표준 탑재되는 787에서는, 물탱크를 설치할 수 없는 기체 최후미의 화장실을 제외한 6개소에 설치되었다.
ANA는 10월 26일의 나리타