런던의 지하철이 사이즈의 작은 Tube와 생각보다는 큰 Underground의 2 종류로 나누어져 있도록(듯이) 프랑스의 지하철도 2 종류로 나누어져 있다.
제3 궤도 방식의『Metro』와 가선식의 『RER』(지역 급행 철도망)이다.Metro는, 1호선에서 14호선까지 있어, RER는, A선으로부터 E선까지의 5 노선 있다.RER는, 급행망이라고 할 뿐(만큼) 있어, 역간이 길고, 세세하게 멈추는 Metro와의 사용구분이 가능하다.
Metro에서는, 한층 더 고무 타이어를 신는 노선과 고무 타이어가 없는 노선의 2 종류가 있다.고무 타이어를 신는 노선의 차량은 MPxx, 고무 타이어가 없는 노선의 차량은 MFxx와 형식이 표시된다(xx는 연형이 들어간다).다만, 차종은 적은 인상을 받았다(영국과 비교해서).
1호선을 달리는 MP89(Metro Pneu appel d"offres 1989) Alstom제
9호선을 달리는 MF 01 (Metro Fer Commande 2001) Bombardier제나 Alstom제가 있다
RER는, 가선식이기 때문에, 교외의 철도와 상호 연결 운행을 실시하고 있어 일본의 지하철의 상호 연결 운행에 영향을 받아 태어났다고도 말해지고 있다.RER의 지하 부분은 1500 V직류이며, 노선 연장하고 있는 차량은, 지상의 교류와의 양대응이 되어 있어, 근년은 2층건물의 차량이 많이 도입되고 있다.
RER C선을 달리는 SNCF Class Z20500(Alstom제 등)
Metro와 RER의 차이는, 전화 방식 뿐만이 아니다.차량이, Metro는 우측통행이지만, RER는 좌측 통행이다.프랑스에서는, 프랑스 국철이 좌측 통행이므로, 거기로부터 노선 연장하고 있는 RER도 좌측 통행이 되어 있다.
일본에서는, 전화 방식이나 상호 연결 운행에 관계없이, 차량은 모두 좌측 통행이므로, 탈 때 헤맬 것은 없지만.
그러나, 한국에서는 그렇지 않다.일본의 기술원조로 건조된 서울 1호선에서는 좌측 통행이지만, 2호선 이후는 우측이다.그러나, 9호선은 좌측으로 돌아오고 있다.지방도시의 지하철도 서울에 모방해 우측이다.
상호 연결 운행을 생각하면, 한국은 더 복잡하게 된다.서울 1호선은, Korail의 노선이 일반적으로 좌측 통행이므로, 상호 연결 운행하고 있기 때문에 좌측인가라고 생각해도 보지만, 3호선에서는, 상호 연결 운행하고 있는 Korail의 노선 자체가 우측 운행하고 있다.4호선에서는, 좌측 운행의 Korail와의 노선과 터널 내부에서 좌우를 교환하고 있다.9호선은 인천 공항 철도와의 상호 연결 운행을 고려해 최초부터 좌측 운행이다.지금, 어느 노선을 타고 있는지를 생각하고, 홈을 선택하지 않으면 안 된다.프랑스마저 가선식의 지하철은 모두 좌측통행인데, 한국이 우측을 선택한 것은, 실패는 아닐까？
파리의 지하철의 운임이지만, 존제로, 존 1에서 6까지 있다(파리시로부터 멀어지는 만큼 손수가 증가한다).자신이 구입한 표나 IC카드가 어느 존까지 통용된 것일까를 주의하지 않으면 안 된다.존을 넘으면 부정 승차가 되어, 벌금이 지불원 된다.Metro의 1회 뿐의 표(Bille)나 10회 철의 회수권(Carnet)은, 존 1만 통용된다.RER도 파리 시내에서는, Metro의 표로 갈아 타 가능하지만, 파리 시내(존 1)를 나오는 경우에는, 존을 지정한 표나 IC카드를 사전에 구입해 두지 않으면 안 된다.지나쳤다고 하는 변명이 효과가 없는 것이다.
비접촉 IC카드의 NAVIGO(1주간 또는 1개월의 정기권으로 해서 사용할 수 있다)
파리에는, 지하철 외에도 트램이라고 하는 노면 전차도 4 노선 달리고 있다.파리의 노면 전차는, 한 번 전폐되고 있던 것이 1990년 이후 부활했던 것이다.향후도 노선이 증가할 예정으로 되고 있다.
트램 3호선 차량은 Alstom Citadis 402