동일본 대지진으로 역사나 선로가 해일로 유실한 이와테, 미야기현내의 JR3 노선으로 대해서, 종래의 철도 루트에 전용 도로를 만들어, 버스를 운행시키는「버스 고속 수송 시스템」(BRT)로 복구시키는 안을, JR동일본이 검토하고 있는것을 알았다.
철도를 다시 부설하는 것보다 조기의 정비가 가능한 위, 정비 비용도 반이하로 끝나는 메리트가 있다.JR동은, 실현을 향해서 재해 자치체라고 협의해 나갈 방침이다.
BRT 도입이 검토되고 있는 것은, 불통이 되고 있는 동북지방의 JR7 노선 가운데, 케센누마선과 오후나토선, 야마다선의 일부 구간에서, 합계 154킬로.선로가 교각이나 노반마다 유실하는 등 피해가 크고, 원상회복에는 400억엔 가까이 든다고 보여진다.향후, 시가지가 돈대에 이전하면, 루트 변경을 피할수 없게 되기 위해, 지진 재해로부터 8개월 방금도, 본격적인 복구 공사의 착수조차 곤란한 상태다.
연안 재해지에서는, 철도의 대체로 버스가 운행되고 있지만, 조석을 중심으로 통근이나 공사의 차량으로 정체.현지에서는「통근 시간이 지진 재해전의 배 가깝게 걸리는 날도 있는」라는 소리도 오르는 등, 철도의 조기 복구를 바라는 소리는 강하다.
종래의 철도 루트를 그대로 활용하는 BRT는, 레일을 깔 필요가 없고, 역은 버스정류장과 같이 간단하고 쉬운 시설에서 끝나기 위해, 철도보다 빨리 정비할 수 있다.시가지가 돈대에 이전하는 곳이나, 철도의 교각이 해일로 흘러간 곳에서는, 일반도로를 사용하는 등, 유연한 루트 설정도 가능하고, 운행 코스트도 싸게 들다.
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111119-OYT1T00467.htm��������������